Salex

Am gasit candva niste "lanturi" cu tinte, gasiti si pe Google un model de plastic insa care nu inspira prea multe... Contrapropuneri: 1. https://www.4tuning.ro/inovatii-auto/ce-parere-ai-despre-urmatoarea-generatie-de-lanturi-pentru-rotile-masinii-tale-11314.html 2. Am vazut chestii misto facute deThule

Ehhh, Viktore ... 1. Cineva zicea candva ca, in viata, important este sa iti propui, nu neaparat sa reusesti. 2. In ceea ce priveste ce este in capul unor specimene de genul ala, eu m-as risca sa iti spun ca banuiesc: toti se cred mai destepti (sau mai buni) decat cei care si-au turtit masina cu cateva minute inaintea lor ... "Lasa ma ca le arat eu la fraierii astia cum se face ..." . "Eu am masina/truck/SUV/4x4 de clasa, nu ca agaricii astia care si-au facut masinile praf ..." "Mie nu imi trebuie lanturi sau alte din astea, eu am experienta ...."

Sa intrati intr-un an bun ! La multi ani

Poate ca difera de la Leganza la Nubira. M-am uitat si eu pe schitele de Nubira 2 si, dupa parerea mea, lucrurile stau asa: 1. Pentru cel de 85A: Rulment (sigur) piesa 17. Eu presupun ca si piesa 6 este tot rulment ! (ala de care ziceam ca e turnat in carcasa !) 2. Pentru cel de 95A: Rulment (sigur) piesa 10. Ca mai sus, piesa #6 Sunt la fel de intrigat ca si Viktor ! Daca au pus lagar in loc de rulment ... nu mai zic nimic ! LE: Eu as apela la un service specializat pentru ca: 1. sigur colectorul trebuie rectificat (merge si cu pila + smirghel) . 2 aproape sigur trebuie schimbati carbunii/periile. 3. la un reper la care se intervine ff rar, e foarte posibil sa mai gasesti si alte surprize !

Alooo !! Obligatoriu vaselina cu Cu, daca vrei sa isi faca treaba ca lumea. Se gaseste si la spray. Diferenta intre producatori este data de procentul de Cu.

Sunt doi rulmenti. Unul dintre ei este turnat, cel putin asa a fost in cazul meu. Daca e asa si la tine, va fi ceva mai delicat de scos din carcasa. In momentul asta, eu m-as limita la a-l demonta si a-l duce la niste meseriasi seriosi. Evident, cu acordare de garantie la lucrare si tot ce trebuie !

DJ-ule ... sporuri ! La toate capitolele :). Si ai grija cu sarmele alea, sa nu ne postezi aici vreo dracie ca aia de pe WApp.

Pai, in cazul asta, nu ai prea multe de facut : curatat bec admisia (clapeta, corp, orificiile de vacuum), IAC etc. Ar fi de vazut si ce iti indica MAP-ul, de siguranta.

De curiozitate, la pornirea A/C cum reactioneaza ?

Cursa pistonului este cunoscuta (PMI-PMS) si restrictionata de niste repere clare si fixe: maneton, biela, piston. Bujia, la randul ei, e fixa. Prin urmare ... 🧐 Ca sa sarim putin calul, daca ar fi sa cumulezi niste cuzineti (de biela) praf (inexistenti !) cu un joc urias al boltului pistonului, e posibil ca pistonul sa loveasca in bujie. Insa motorul ala ar fi facut mai rau decat un AK-47 inainte de a nu mai merge deloc ...

Are directie la rotile din spate 😂 . Eu o sa presupun ca ma uit la roata dreapta spate 😉 PS: am vazut multi din astia ...

Subscriu in totalitate la ce a scris cris06 mai sus. Chiar si cu piese SH (+manopera, +garnituri, + .., +...) vei face o investitie care se va apropia de valoarea masinii, daca nu o va si depasi. Daca ti-e draga buburuza, probabil ca merita facuta. Totusi, fa o evaluare serioasa a celorlalte elemente inainte de a merge mai departe cu reparatia.

Are senzor integrat in modulul de comanda. In plus, este destul de curat, periodic am desfacut fata modulului si l-am curatat cu alcool izopropilic. De facut isi face treaba insa sistemul, in ansamblu, nu reactioneaza prea zglobiu. E al naibii de discretizat si are un histerezis ... cat sa ii ajunga. Senzorul e pozitionat f bine, sa zicem cam la 20 cm de schimbatorul de viteze, in consola centrala. Mai mult, are un sistem de absorbtie a aerului din interior printr-un tub care duce la motorul suflantei si are si senzor aditional, pentru soare/zi, pozitionat intre grilele de dezaburit parbrizul. Din punctul asta de vedere e absolut OK, "citirea" de date e cat se poate de in regula. Sunt si eu de parere ca logica are un cuvant greu de spus, de aici cred ca are si comportamentul acuzat. Oricum, cu toata conceptia invechita, climatronicul asta nu m-a tradat niciodata. Iar mod "full auto" nu folosesc, poate aici ar fi loc de o discutie mai relevanta. Dar sa nu uitam ca e vorba de un "climatronic" facut de un producator care, la vremea respectiva, putea doar sa aspire la consacrare. Nu i-a iesit :)).

Plec ieri din zona Piata Alba Iulia spre Militari. La Piata Unirii baga caldura chiar bine, nimic deosebit. Pe la Casa Poporului simt ca aerul devenise ... cel mult caldut. Moment in care apare panica 😲. Hait ... ma lovesc si eu de problema caloriferului infundat ! Cum naiba .. ca antigelul e lacrima. La a doua intersectie mi-am dat seama ca temperatura ramasese setata pe 30*C. Trecut pe 32*C si revenit la normal. Nu am fost niciodata convins de climatronicul Daewoo insa acum chiar am realizat ce efect are conceptia invechita.

Eh ... Asa s-a intamplat cu masinile intretinute corect de fostii si actualii proprietari. In ceea ce priveste Leganza, sunt cunoscute cazuri de motoare care au ajuns la 700.000 km fara interventii la motor si fara consum remarcabil de ulei. Adica maxim 1 l ulei la 10,000 km.

Ca nu ai luat fisele Tesla ... eu zic ca e de bine :). Vezi topicul MOSului ca sa iti dai seama ca nu ai pierdut nimic. Mai multi colegi de forum si amici confirma faptul ca fisele TESLA nu sunt cea mai fericita alegere. Legat de bujiile Bosch ... iarasi vezi topicul MOSului, eu m-am lecuit pentru totdeauna. Daca nu depasesti 20.000km cu ele s-ar putea sa nu te supere. Electric isi fac treaba excelent insa ceramica aia se dezlipeste prea usor.

Viktor, tu discuti acum de unii care si-au facut afacere din asa ceva. Din punctul asta de vedere si eu as avea incredere. Ce am mentionat eu mai sus era legat de experienta unor amici care s-au bagat sa cumpere conducta de Cu la metru, de unde s-au priceput ei ... Rezultatele le-am mentionat (si le-am vazut cu ochii mei, 2 cazuri, masinile nici nu erau Daewoo)

Exista conducte de frana (la metru) facute de producatori cu pedigree (chiar ATE face asa ceva). Cele confectionate din Cu sunt si ele OK atata vreme cat provenienta nu este dubioasa. Stiu cazuri de oameni care au avut probleme cu astfel de conducte ... au avut pori inca de la inceput.

Cloncanit nu inseamna neaparat ca o sa iti curga pe undeva ! Inainte sa schimb, prin toamna, caseta ORIGINALA a MOSului, aveam un cloncanit de genul celui mentionat de tine. Niciodata nu am pierdut ulei de servo, prin urmare, daca la BMW nu stau lucrurile (constructiv) diferit (ceea ce nu cred !), nu considera ca aparitia de scurgeri indica finalul de viata al casetei si nici nu sta pana atunci. In cazul meu, am tras ca fraierul de caseta veche in timp ce o caseta nou-nouta statea in podul casei de la tara. Dupa ce am pus-o pe masina, mi-am dat palme ca nu am facut lucrul asta mai devreme, parca nici de nou MOSul nu se conducea asa de usor si placut. In ceea ce priveste achizitia unei casete SH pentru modelul tau, eu as avea rezerve. Daca ar fi fost vorba de un model nou, trosnit rau in spate sau lateral, poate ar fi fost o idee buna,. Sa te bagi la un SH de "tz" ani despre care nu sti nimic ... mie mi se pare riscant. Eu as merge pe reconditionare, cu garantie de manopera si tot ce trebuie. Cred ca, per ansamblu, as iesi mai bine.

Ceri tu prea mult 🤨. 100.000 este nu bine ci foarte bine. Sunt destui producatori care recomanda schimbarea "default" a amortizoarelor la 40.000-60.000 km si nu sunt convins ca au avut in considerare doar drumuri de Ro. Adaug si eu un exemplu la ce a scris nt98adu: la MOS m-au tinut amortizoarele fata fix17.000km, la vremea aia am renuntat la garantie si am pus ce am vrut eu.

La tine m-am tot gandit cand am scris ca sudura nu isi are rostul decat daca se pune problema sa ramai pe undeva unde nu ai acces prea usor la piese. Da, era originala, deci a implinit fix 21 de ani ! Ca partea cu caneluri era complet "dejantata", chiar nu a fost de mirare. Prima data cand au aparut simptome, fulia atingea si freca protectia distributiei...

Revizie generala la sistemul de franare. Curatat sau inlocuit tamburi, saboti, piston, reglat frana de mana, schimbat lichid de frana

Am si mentionat ca nu a fost o sudura grozava. Totusi, de avut in vedere cauciucul dintre partile metalice, asta a facut ca toti dracii in timpul sudurii. Iar despre echilibrat nu s-a pus problema, la momentul respectiv am fost uimit ca am reusit sa dau punctele de sudura mentinand atat alinierea si concentriciatea. Da, sunt de aceeasi parere in ceea ce priveste fortele . La 4000-6000 RPM plus cureaua de accesorii, e cum am zis ... sudura se poate avea in vedere doar ca solutie de moment.

Tentativa de tinere in viata a fuliei vilbrochenului a esuat extrem de lamentabil. Mi-e foarte greu sa spun cat au tinut sudurile, as estima ca nu mai mult de 1000km. La ultimele drumuri facute in afara orasului am tot auzit un zdranganit enervant, nu extrem de puternic insa cu mare potential de a denatura ... Rapid m-am dus si m-am uitat de sus la fulia cea sudata si am putut vedea clar cum se balanganea, cel putin 1 cm. Culmea naibii a fost ca zdranganitul se auzea doar in sarcina. La accelerat pe loc sau accelerat lent, nimic suspect, liniste totala 🙂 La inceputul saptamanii mi-a venit o fulie noua, Herth&Buss. E prima oara cand cumpar de la ei, arata foarte OK. Astazi am reusit sa o schimb si viespea de sub capota a revenit la zumzaiala normala si placuta. Apreciez vechea fulie ca nu si-a facut damblaua si a rezistat vreo 2000km intr-o stare extrem de precara. Ok, nu sunt un expert in ale sudurii insa, din ce am constatat, fulia asta nu e facuta sa fie sudata. Pe de alta parte, singurul motiv pentru care nu s-a separat a tinut de punctele de sudura date. La momentul "carpelii" nu aveam variante de piesa noua, deci initiativa se poate considera reusita in sensul ca a rezistat suficient de mult pentru a o inlocui cu o piesa adecvata. Concluzia mea este una singura: schimbati piesa de indata ce da semne de oboseala, nu se justifica sa va asumati riscuri mai ales daca plecati frecvent din oras !