Salex

Pe vremea cind aveam un Espero 1,5 DOHC am avut o problema oarecum asemanatoare. Motorul mergea bine insa, la accelerari bruste (pedala la fund) dadea in nas. Daca acceleram usor, era OK. Indicatorul Check Engine parca nu mi s-a aprins insa ... dupa citeva plimbari pe la service-uri Daewoo problema tot nu a fost depistata/rezolvata. Absolut intimplator am scos fisele de bujii din deloc si am descoperit o cantitate mare !!! de rugina. Am inlocuit fisele, am curatat capacul de delco si motorul a revenit la normal. O alta cauza pentru care motorul mi-a mers tare rau intr-o perioada a fost data de o piesa din delco. La vremea aia nu aveam manualul de service, habar nu am cum se cheama. In tot cazul, masina mergea perfect pina cind se incalzea motorul. Dupa ce se incalzea, pur si simplu se oprea si nu mai pornea o vreme buna dupa aia. Piesa la care fac referinta are aspect de bobina, are un mic conector si se introduce pe axul delcoului. Din cite imi aduc aminte (au trecut vreo 7-8 ani de atunci) are rol de a "citi" viteza de rotatie a axului delcoului. La demontarea delcoului imi aduc aminte ca mecanicul a insemnat pozitia acestuia, pentru a nu da aprinderea peste cap

@LYM : In afara de injectoare, simptomele descrise de tine pot avea inca o cauza ... chiar mai nasoala. Verifica daca iti lipseste lichid de racire din vas. Am patit ceva similar la Leganza si cauza a fost garnitura de chiulasa "usor" fripta la cilindrul 1. Dupa o perioada de stat, lichidul imi patrundea in cilindru iar la pornire facea exact ca masina ta. 2-3 minute de functionare duceau la eliminarea apei si vaporilor din cilindru si apoi motorul functiona iarasi rotund. In afara de pierderea de lichid au mai fost cateva indicii ca garnitura ar fi distrusa: lichidul mirosea rau de tot a gaze de esapament, bujia de la cilindrul 1 avea o culoare alba (exagerat de alba), nu mai baga deloc caldura ... Roaga-te sa fie un injector

Salut. @Mad: Am precizat unde sunt facute Eagle Ventura tocmai pentru ca am citit dezbaterile de mai sus. Personal nu cred ca in momentul acesta mai conteaza f. mult tara de provenienta ... Sint destul de convins ca o firma serioasa isi respecta reteta indiferent unde produce anvelopele. Tu crezi ca anvelopele Continental facute la noi au aceeasi compozitie ca fostele anvelope Floresti Prahova sau Danubiana ? Eu unul sincer nu cred asta. Un alt aspect, poate nu tocmai de neglijat : pretul, sau mai exact raportul performante/pret. Ai fi dispus sa dai dublu pentru obtinerea unor performante (usor) vizibile in conditii de rulare la limita ? Cat timp rulezi la limita ? Esti in permanenta pe un circuit de viteza, eventual ud ? Te intereseaza sa faci Tranfagarasanul (de pilda) in 1 ora sau sa ai niste gume OK pentru 40-50k km ? Sunt mult prea multe aspecte de avut in vedere la alegerea unui cauciuc pentru a da un verdict foarte sententios. Si inca o chestie, am avut niste cauciuce de iarna Pirelli (nu imi mai aduc aminte modelul, stiu doar ca avea un model lamelar) cu care masina nu putea sa stea pe drum la mai mult de 100-120 km/h !!! "Noroc" ca am taiat unul la bariera de la Baicoi la numai 1500 km, celelalt imi serveste acum drept rezerva . Ce vreau sa spun e ca fiecare masina are particularitatile ei legate de tren de rulare, suspensii, etc. Eu unul cred ca putem sa ne exprimam o parere personala bazata pe o experienta proprie si nu e cazul sa ne incrancenam in a apara un model sau altul de care, poate, am citit doar in teste comparative. Pana la urma, daca omul cumpara acele anvelope si nu este multumit ... esti dispus sa iti asumi riscul unui eventual esec ? Pentru toti, drmuri linistite. PS: a nu se intelege ca am ceva cu Toyo sau alt producator. Din contra, daca o sa am ocazia, o sa incerc tot ce pot

Salut, Fara a face reclama pentru Goodyear, masina mea s-a "simtit" cel mai bine incaltata cu gume Goodyear. Chiar acum am pe fata o pereche de Goodyear Eagle Ventura, facute in Slovenia si trecute binisor de 30k km. Masina se comporta excelent, dupa parerea mea subiectiva mult mai bine decat pe vremea cand foloseam Pirelli. Mai mult, pentru iarna am o pereche de Goodyear Ultragrip 6 si una de Dunlop Sport M3. Iarasi Goodyear castiga, masina se comporta muuuuult mai bine avandu-le pe fata, atat pe zapada/gheata/drum uscat. Valabil si la franari sau abordari mai tari ale curbelor. Putin mai slabe imi par a fi atunci cand am de-a face cu strat gros de zapada ... atunci parca parca patineaza ceva mai tare decat Dunlop. Deci, eu unul sunt pe deplin convins de Goodyear, mai ales ca am dus masina de multe ori pe drumuri de tractor.

Salut, Tot ceea ce v-am povestit mai devreme s-a petrecut exact cum v-am zis, inclusiv partea cu "remedierea" problemei. E adevarat, alternatorul de Leganza "scoate" 95 A si variantele propuse (respectiv arderea firelor sau arderea sigurantei) ar fi fost de bun simt sa se petreaca. Dar nu a fost asa. Ca detaliu la peripetie: de indata ce introduceam siguranta in soclu, incepea sa scada tensiunea la borne. Cum o scoteam, cum revenea la normal (14 V, indiferent de consumatori). Comportamentul a fost extrem de ciudat, exact ca si cind as fi avut un consumator ... infinit, un fel de gaura neagra care sugea tot curentul. Nici vorba de contact imperfect, am aproape aceeasi tensiune la iesirea din alternator cu tensiunea la borne (diferenta de aprox. 0,1 V, acceptabila datorita rezistentei interne a traseului). Nici in ziua de azi nu imi explic ce si cum s-a intimplat insa au tercut aproape 20 de luni de la incident si nu am mai avut nici macar o tentativa de aprindere a becului rosu. Periodic verific tensiunea la borne in toate conditiile de lucru si valorile se situeaza in limita de sus. PS : mi-am amintit acum un detaliu legat de antena. Datorita gerului cumplit de afara, antena a ramas blocata inauntru. Din cite stiu eu insa, antenele au un releu care ridica/coboara antena, cel putin asta am vazut la Espero si la Leganza. Asa ca, tot nu-mi explic cum a fost posibil sa haleasca tot ce debita alternatorul ...

Salut, E prima oara cind postez ceva, desi urmaresc forumul asta de multa vreme. Deci, nu dati cu parul in cazul in care fac vreo boacana Pe marginea topicului, vreau sa va povestesc o problema pe care am avut-o cu Leganza si cum s-a rezolvat. Vreme de vreo 2 ani am tot avut probleme cu incarcatul bateriei, mi s-a aprins in vreo 2 rinduri becul rosu, insa numai cind aveam porniti toti consumatorii posibili si imposibili. Am fost la citeva service-uri Daewoo, am ajuns chiar si la un service Bosch (cel de linga Podul Marasesti). NIMENI nu a reusit sa depisteze vreo problema. Ca si simptom, tensiune cam mica la baterie (cam 13,2 V fara consumatori si vreo 12,8-12,9 cu faza scurta). Necazul cel mare era ca problema nu se manifesta constant, fiind astfel si mai greu de depistat. Am dat alternatorul jos, am testat statorul in laboratorul CET Progresul, totul parea OK. La fel periile si rotorul ... Am schimbat cablurile cu unele zdravene (apropos, daca va apucati sa le schimbati in spatele blocului asa cum am facut eu ... sa va ajute Dzeu !!!) dar nici asa nu s-a rezolvat beleaua. La sfirsitul lui Decembrie 2005, am facut o iesire la munte. Dupa un traseu lejer (Gura Diham, Diham si retur) ingreunat insa de un viscol zdravansi un frig pe masura am plecat spre casa. Pe valea Cerbului (cred ca asa se numeste), la mai putin de 1 km de intrarea in Busteni, luminile au inceput sa scada din intensitate, motorul mergea din ce in ce mai prost, pina cind s-a oprit complet. Trecind peste o serie de peripetii, am fost nevoit sa tractez masina si s-a abandonez in Busteni ... La citeva zile am incercat sa o aduc tractata acasa insa frigul, aburirea instantanee a parbrizului, lipsa servo-directiei si a frinelor m-au fortat sa o las in gara Sinaia. Am adus alternatorul si bateria in sacosa, am incarcat bateria si m-am carat iarasi cu alternatorul la 2 electricieni. In afara de sfatul standard "Trebuie schimbat alternatorul cu totul", nu am reusit sa scot nimic de la ei. In disperare de cauza am luat-o si eu prin incercari. Chiar nu mai stiu de unde mi-a venit ideea, insa am tras de piciorusele regulatorului de tensiune. Spre suprinderea (dar si bucuria) mea, unul din picioruse a cedat, respectiv a iesit din plastic. De tras, am tras cu un patent, deci se tinea relativ bine. Oricum, la aprox 2 mm se vedea clar urma de flama, deci clar avusese o intrerupere in interiorul regulatorului ... L-am inlocuit, am asamblat la loc alternatorul. L-am testat excitindu-l cu 12 V (aprox ) de la un redresor si am invirtit fulia cu ajutorul unei bormasini. Tensiunea ne-reglata urca pina la vreo 30 V, regulatorul nu aveam cum sa-l verific (nu stiam). M-am carat cu toate in spate pina la Sinaia, le-am asamblat si ... stupoare. Masina avea aceleasi simptome. Motorul mergea putin, tesiunea scadea pe bornele bateriei, becul rosu se aprindea. Nu mai povestesc ce de sfinti si altele de genul am pomenit atunci. Singura idee pe care am avut-o a fost sa scot sigurantele de la diversi consumatori si sa verific in permanenta tensiunea la bornele bateriei. Nu sint decit vreo 25 de sigurante, deci nu era mare filosofie. Contrar asteptarilor, nu ultima siguranta testata a fost vinovata. Totusi, nici intr-o mie de ani nu imi imaginam ca sursa tuturor necazurilor ar putea fi ANTENTA !!!!! Da, antena automata, cea din dotarea standard a masinii a fost cea care mi-a mincat efectiv 3 saptamini. Culmea este alta, dupa ce am revenit in Bucuresti si s-a mai incalzit putin afara, am pus la loc siguranta, antena functioneaza perfect si NU AM MAI AVUT NICI O PROBLEMA la partea de electrica ... Poate va folosi si altora experienta mea. Oricum, intentionez sa mai postez diverse la topicurile corespunzatoare. Va urez tuturor multi km. fara incidente