alex_axn

Din pacate pe electrica nu ma prea pricep.. la mecanica asa mai prind.. Din ce ai spus tu mai sus reiese ca pot da banii degeaba pe tester, ca daca baietii nu se pricep foarte bine nu isi prea dau seama unde e buba? Merita incercat sa demufez/mufez mufele unor senzori sau calculatorul? Eventual cu spay de contacte..

Ce inseamna "o simpla cupla"? Nu prea am inteles exact ce vrei sa spui: sa merg sau nu la tester, sau daca testerul depisteaza ceva sau nu prea.. Daca poti sa mai reiterezi informatia... Oricum multumesc si apreciez timpul acordat!

Cred ca am inteles ce e cu reset + idele learn.. Bun, deci daca zici ca tine de electric, inseamna ca iese din calcul valva PCV, cat si reset-ul, cauza a aprinderii CHECK. Sa mai incerc ceva pe la mufe/contacte electrice? Sau nu mai are sens sa mai merg pe bajbaite si sa ma aopresc direct la tester?

Probabil o sa o duc si la tester... voiam sa aflu mai multa informatie/pareri inainte sa mai "investesc" 70 de lei gratuit.. in idee ca era ok inainte sa fac reset-ul si in ideea ca am bagat in ultima luna vreo 1000 de lei si tot mai apare cate ceva.. Regards!

Salutare din nou, Dupa ce o zi nu s-a mai aprins CHECK-ul si am scazut ca am scapat de problema, ieri iar s-a aprins. Ventilatorul porneste cum trebuie deci nu e de acolo.. Singura problema ce apare este ca dupa ce se aprinde CHECK-ul (si motorul este cald), daca opresc si pornesc din nou de obicei nu porneste la prima cheie, in rest totul e ok, trage bine, consuma la fel, nu se inneaca, sta relantiul... Dupa ce motorul se raceste si pornesc masina, dupa vreo 3-4 porniri opriri check-ul se stinge. Dupa ce merg cativa km iar se aprinde.. Eu cred ca aceasta eroare a aparut odata cu efectuarea reset-ului + idele learn si imi reprezint cam asa problema: o piesa (valva, senzor sau ceva de genul) nu mai functioneza in parametri dar calculatorul se "obisnuise" cu aceasta valoare, insa odata cu resetarea el a descoperit aceasta problema, valorile medii pe care el le foloseste dupa resetare nu corespund cu valorile pe care le pot furniza piesa (piesele) "cu defect" si din cauza asta se aprinde CHECK-ul.. (1) Face sens? Imi "zornaie/bazaie" ceva prin zona injectoarelor uneori cand masina sta la relanti. Am mai cautat pe forum, si pare a fi simptoma de valva P.C.V., insa motorul merge bine, sta relantinul, nu gatuie cand decelerez (treapta 2,3,4).. in treapta 1 bruscheaza cumva daca accelerez pana la 20 la ora si apoi iau piciorul de pe gaz, dar ma gandesc ca e din cauza demultiplicarii mari (sper ca zic cum trebuie)a cutiei.. (2) Are sens sa schimb aceasta valva tinand cont ca sunt multumit de cum merge motorul si de probabilitatea mare de a cumpara una mai proasta? Poate fi aceasta valva cauza pentru a aprinde CHECK-ul? (3) Unde pot gasi un tester ieftin in Bucuresti? La automec in pantelimon am sunat si e 62 ron (posibil fara TVA). E bun service-ul? O zi buna!

Am fost la masina. A pornit la a 2-a cheie. Dupa inca 4 porniri-opriri (la prima cheie de data asta) CHECK-ul s-a stins. Am mai pornit de cateva ori si tot stins a ramas. Dupa aceea am umblat la relee si le-am scos si pus la loc pe fiecare in parte (toate arata foarte bine), atat cele mari cat si cele mici. Inainte sa fac operatiunea asta am pornit AC-ul si a pornit si ventilatorul, insa cand am umblat la sigurante releul mare COOLING FAN HIGH SPEED RELAY mi-a parut cam "neinfipt" bine in soclu.. Care din relee comanda pornirea electroventilatorului atunci cand temperatura creste peste prag (deci nu atunci cand se porneste AC)? Se poate aprinde CHECK-ul din cauza temperaturii mari a apei, cauzata de nepornirea la timp a electroventilatorului? REGARDS!

Salutare, Vin si eu cu urmatoarea "speta": Sambata am facut "idle learn", masina mergea ok, dar am zis ca daca am schimbat bujii, fise, filtru benzina acum 2 sapt sa fac si operatiunea asta. Totul s-a facut conform procedurii indicate de Tolin. Dupa aceea am facut vreo 3 drumuri de vreo 3-4 km si totul ok. Ieri dupa vreo 6-7 km in traficul bucurestean de dimineata s-a aprin CHECK-ul. Dupa 8 ore, la plecarea spre casa, am pornit masina si tot aprins era, am mai pornit si oprit de 3-4 ori si ultima oara s-a stins check-ul. Am facut drumul spre casa de 6-7 km printr-un trafic mai lejer decat cel de dimineata si nu s-a mai aprins. Am mai pornit- oprit motorul de cateva ori pt proba si totul ok. Azi dimineata, pornit ok, facut drumul de 6-7 km prin traficul de dimineata si iar s-a aprins CHECK-ul, fara a influenta in vreun fel comportamentul motorului. Am ajuns la destinatie, am pornit din nou si la fel - check aprins, am oprit si iar am incercat sa pornesc si nu a mai pornit (invartea dar nu pornea). Am mai incercat de cateva ori si pana la urma a pornit. Am oprit si iar am pornit. Dupa ce aceea iar am oprit si la pornire iar de vreo 3 ori nu a vrut sa porneasca. Am pornit-o iar, CHECK-ul in continuare aprins, si dupa care am lasat-o si mi-am vazut de ale mele... Cand am facut idle learn si am desfacut cutia cu sigurante de la motor, am mai apasat si pe releele de acolo si celelalte sigurante, asa pentru a a fi "sigur" ca sunt toate la locul lor.. o fi ceva cu releul care comanda pornirea ventilatorului de la radioator? (asta mi-a venit acum.. am zis ca o avea legatura cu temperatura apei.. din pacate nu am urmarit daca dupa ce s-a arpins check-ul nivelul temperaturii apei a crescut peste nivelul obisnuit) Vreo idee? As mai incerca un reset ECM si idele learn si daca tot aici o sa ajung.. probabil trebuie sa ajung la tester.. (Alta informatie (poate o avea relevanta): acum vreo 2 sapt cand am mers la "vestitul" service Sebastian, cand mi-au luat masina a deschis-o cu cheia, desi eu am inchidere centralizata cu alarma (insa sirena nu mai functioneaza), si am vazut eu la un moment dat ca se aprindeau avariile si chiar ma intrebam ce are.. alarma tot avertiza ca s-a intrat prin "efractie". Am plecat de acolo, totul ok, insa dupa un drum in aglomeratie, oprire la benzinarie, cand am vrut sa pornesc nu mai pornea si s-a aprin check-ul.. dupa 5-7 incercari a pornit, am oprit iar si la fel, dupa multe incercari a pornit (Later edit: la un moment dat am vrut sa semnalizez si functiona ca si cum as fi pus avaria, adica se aprindeau pe ambele parti luminile si se auzea zgomotul acela pe care il face si alarma atunci cand deschid usile).. dupa ce masina a stat cateva ore a pornit la prima cheie fara sa se mai aprinda check-ul.. De acolo am tras eu concluzia ca a fost din cauza alarmei si de atunci nu s-a mai aprins check-ul indiferent de conditiile de trafic, nr de km parcursi sau altceva..) Toate cele bune!

Am reusit sa schimb uleiul 80w90 cu 75w85. Pot spune ca se simte diferenta. Acum rar mai agata cand schimb treapta 1>2 si, cu totul, schimbatul vitezelor se face mai usor si fara zgomote. Recomand 75w85

Deci e de bine?

Am gasit pana la urma ulei 75w85 la un magazin online si anume MANNOL FWD GETRIEBEOEL 75w-85 API gl 4, e "Made in Germany". A mai folosit cineva marca asta? Inca nu l-am bagat in cutie dar o sa o fac in curand. 26 lei litrul iar pentru Bucuresti transportul e gratis.. Regards!

Pentru clima din Romanica ce ulei se preteaza cel mai bine? Intervalul de schimb al uleiului fiind de 12 luni, adica 4 anotimpuri.. si un motor cu 40 de mii km.. Multumesc!

Am studiat eticheta antigelului folosit de mine si zice asa: Valvoline Coolant AF Extra Concentrate is a low silicate premium grade antifreeze/coolant which can be used in cars with aluminium and light metal engines. It fulfils the requirements of most leading car- and truck manufacturers. The product is free of nitrites, amines, and phosphates. Valvoline Coolant AF Extra Concentrate can be mixed with demineralized water or even tapwater up to a 50/50 mixture, and protects ferrous and aluminium cooling-systems against frost, corrosion and overheating. Suitable for open and closed cooling systems and mixable with other coolants on basis of ethyleneglycol. Contains 1,2 ethane diol. Pe site-ul valovoline am gasit ca este G11. de pe wikepedia: "Ethylene glycol (IUPAC name: ethane-1,2-diol) is an organic compound widely used as an automotive antifreeze and a precursor to polymers." Fiind "low silicate" si "free of nitrites, amines, and phosphates" tind sa cred ca este vorba despre un "Group 3 - the group of hybrid OAT coolants called G-05. They do not have 2-EHA but use other organic acids and add a little silicate. Silicate is desired because it provides quick-acting protection for aluminum surfaces. Silicate will also repair minor surface defects. Chrysler, Ford, and many European manufacturers are using these hybrid OATs. In your local parts store, you will find Group 2 OAT coolant being advertised as universal in its ability to mix with other coolants. This is true, it will mix. But the 150,000-mile advantage deteriorates if you mix it with Group 1 or Group 3."... Incotro sa o mai apuc? O zi buna!

Am schimbat si eu o flansa dintr-asta.. recomand sa nu pui ce ai cumparat tu.. gasesti flansa turnata la king auto, calea serban voda, costa 30 de lei. Mai bine da o fuga pana acolo si cumpara ce trebuie ca sa nu fii nevoit sa platesti inca o data manopera peste 2-3 mii km. Regards!

Sunt pe la metrou Brancoveanu.. str Imparatu Traian... am mers la ei ca sunt sau au fost dealer Daewoo si am zis ca or sti cate ceva macar despre daewoo.. acum cred ca mi-a ajuns.. Incerc sa schimb eu singur ca nu mai vreau sa stau cu cocteilul asta in motor. Spuneti-mi si mie va rog, trebuie sa golesc circuitul pe jos, la furtunul gros de la radiator, dupa ce am incalzit bine motorul (parca asa am citit in manualul service, ca sa se deschida termostatul) si apoi pun doar apa? Incalzesc iar motorul, dau iar drumul pe jos, eventual iar umplu iar dau drumul, adica umplu de doua ori doar cu apa distilata, e suficient? Dupa care pun amestec 1:1 antigel / apa distilata? Mai e posibil sa ramana pe undeva lichid vechi? La matiz euro 3 colierul ala se desface cu surubelnita sau cleste? Multumesc!

Salutare, Dupa o vizita la service Sebastian, m-am ales cu 2 litri antigel albastru Valvoline (etilen-glicol) peste cel roz din fabrica... adica s-a golit sistemul vreo 50% (s-a scos furtunul de sus al vasului de expansiune, iar prin ştiuţul vasului s-a bagat aer comprimat, lichidul vechi fiind scos prin acest furtun care leaga partea de sus a radiatorului cu vasul de expansiune). Abia au mai intrat apoi 2 litri de antigel.. Am intrabat mecanicul daca are ceva ca pune lichid albastru peste roz si mi-a zis ca e ok, singura diferenta este ca cel verde rezista doar la -40 pe cand cel roz la -45.. am cam stambat eu din nas insa m-am uitat pe ambalajul antigelului si scria etilen-glicol.. am zis ca e cum recomanda manualul si i-am last sa bage.. Acum, citind articolul acelo in engleza in din acest topic, in care spune ca in niciun caz sa nu amestecam culori diferite ca reactioneza, imi pare rau ca i-am lasat sa amestece antigelul... Intrebare: sa incerc sa nu mai folosesc masina pana nu schimb tot antigelul? E cineva dispus sa ma ajute in Bucuresti, contra cost desigur, sa schimb antigelul "ca la carte", cu bagat apa pana iese curata si cu termostat deschis si tot ce trebuie? Multumesc frumos!

Ai dreptate. Greseala mea. Multumesc tuturor pentru ajutor!

Of.. of.. Ma referam la informatie la zi din partea celor ce au folosit 80w90... am cautat info despre acest indicativ si toata lumea spune ca totul ok insa asteapta iarna.. nimeni nu a mai revenit cu impresii dupa trecerea iernii. In alta ordine de idei, tolin spune ca DOAR 75W85 PUNCT. Cam nasol, ca nu prea se gaseste si trebui improvizat ceva. Oricum eu iti doresc o zi frumoasa!

cam da.. ca de fiecare data cand am incercat sa ma zgarcesc la cate ceva mai mult am pierdut.. deci sa incerc sa caut un 75w80? despre asta lumea a fost multumita?

Multumesc de raspuns, incercam sa mai aflu pareri up to date... Sorry for bodering you..

treaba e ca la telefon mi-au spus ca au 75w85... cand am ajuns acolo am aflat ca e de fapt 80w90.. inainte sunasem la king auto si al padrino si ambele magazine mi-au zis ca pentru matiz au 80w90.. in conditiile astea am luat decizia de a pune 80w90.. daca la telefon mi-ar fi spus serviceul ca au 80w90 as fi cautat mai mult pe aici, insa crezand ca eu exact ce trebuie nu am mai cautat... tu ai folosit 80w90 iarna si ai avut probl?

am schimbat si eu uleiul la matiz, am fost la service sebastian. nu au avut 75W85 ci 80w90.. pare ca totul e ok. nu stiu cat de mult difera proprietatile celor 2, insa cautasem in prealabil pe net 75w85 si nu prea am gasit decat castrol (parca) pe la 80 lei litrul.. asta a fost 21 lei dintre cei care au folosit 80w90 ce puteti spune, ceva probleme sau totul ok? sa auzim de bine!

Multumesc pentru raspuns! Sper sa imi fac timp cat mai curand sa desfac consola si sa vad ce se poate face.. Mai intreb o data: cum se poate verifica daca timoneria ( formata din aceste 2 cabluri) e in regula sau trebuie schimbata? Salutare!

Hehe.. la cablu de ambreiaj am umblat deja.. Eu intreb acum de cablul schimbatorului de viteza... ma rog ele sunt 2, dar unu dintre ele are in capat piulita astfel incat merge cumva strans sau slabit... Se poate regla ceva din acel cablu? Multumesc!

Ideea e ca nu agata rau, masina are 40 de mii, poate nu s-a uzat rau sincronizatorul ... practic acest sincronizator se defecteaza din cauza cablului selector care "se lasa" si astfel nu se mai schimba viteza cum trebuie? daca acest cablu incepe sa "se lase" mai are sens sa il strang? mai tine o vreme sau e posibil sa se rupa in scurt timp? ca nu prea inteleg cum se lungeste acest cablu... si ma gandesc ca dupa lungire urmeaza rupere cam cati dinti se mai strange? trebuie demontata consola sau merge lucrat prin golul unde vine mansonul? Multumesc frumos!