Doru

Fara sa-l distrug am nevoie cam de 30 de minute pentru ca stiu cum l-am pus. Altcineva???

Am reusit sa instalez MP3 player-ul de unul singur (Panasonic CQ-DP383W). Am adoptat solutia cea mai ieftina (dar si cea mai laborioasa) de adaptare a suportului livrat de Panasonic la bordul Matizului. Am confectionat din cornier de aluminiu (dural aproape negru pentru termopane) doua urechi laterale prinse de suport cu cate doua suruburi de 3 mm cu cap ingropat si am fixat suportul in bord cu suruburile existente, in asa fel incat marginea din fata a acestuia sa fie pozitionata la marginea interioara a fintiei console centrale (astfel player-ul este aliniat cu restul bordului si fata acestuia umple tot spatiul liber lasat de capacul de plastic preinstalat). Au fost necesare cateva probe si pentru a nu stresa spatiile din plastic de prindere a fintiei in bord am inlaturat clemele metalice pe durata operatiunii. Prinderea in partea din spate am facut-o cu platbanda din kitul de instalare, intre surubul central al player-ului si o brida a consolei centrale prevazuta cu o gaura parca special facuta acolo in acest scop. In ce priveste partea electrica, am taiat fir cu fir conectorul de pe masina si le-am jonctionat prin lipire si izolare cu tub termorestringent cu firele conectorului player-ului. Eu am lucrat sub tensiune (un singur fir este sub tensiune cu cheia scoasa din contact). Se putea scoate siguranta aferenta sau borna negativa de la baterie pentru mai multa siguranta. Am avut o grija mai deosebita la fazarea difuzoarelor (altfel se prabuseste tot efectul stero). Conectorii suplimentari (RCA) nefolositi i-am infasurat in folie de buret legat cu coliere de plastic, pentru a nu mai adauga si alte zgomote interioare la cele existente. Am pozitionat player-ul si am montat la loc tot ce am dat jos. Acum am muzica. Cea mai delicata operatie? Demontarea consolei centrale. In rest o joaca.

Am montat difuzoarele pe spate si au tacut centurile!!! Se pare ca prin magnetizare s-au lipit si nu mai vor sa clantane. Sper ca mecanismul de blocare este antimagnetic. Prea au fost montate una in alta.

Sa nu fie ce am patit eu cu Seat Cordoba care e la mine in curte si a ramas fara baterie in conditii suspecte (mai era si Tudor de la mama ei). A ramas lumina aprinsa in portbagaj. Daca cei care au montat alarma s-au legat si de intrerupatorul ala si nu mai inchide, iti goleste sigur bateria. Verifica daca se stinge lumina.

Nu am pus Blaupunkt inca din motive de pret. Am vazut tot niste GTx-uri care se potivesc la dimensiuni si costa 1,2 MegaROL. Poate mai tarziu. Acum am pe spate niste aiureli de ProAudio. Nu se aud grozav dar nici nu caraie. Apoi s-a inventat balansul front-rear. De Blaupunkt ICE109 nu stiu nimic dar este o idee. Ma interesez.

Am reusit sa instalez difuzoarele si antena. Pe usile din fata a fost un pic mai delicat pentru ca am instalat difuzoare Blaupunkt GTx 542 de 13 cm cu profunzimea de 48 mm, iar pe Matiz spatiul dintre tabla usii si geamul coborat este de doar 35 mm. S-au asezat foarte bine dar am facut prinderea peste tapiterie ca sa mai castig ceva spatiu. Si geamul culiseaza pe toata cursa normal. Nu a fost nevoie sa redimensionez gaura din usa, fiind suficiente cate 4 gauri pentru fiecare dif. Pe spate a fost o joaca. Patru suruburi si cate doua fire la fiecare difuzor. Am montat eliptice de 4/6". A trebuit sa tai toti conectorii si sa sertizez papuci adecvati la dimensiunea bornelor de pe difuzoare si in plus izolarea lor cu tub flexibil. Firele sunt suficient de lungi si ajung fara sa fie nevoie de prelungiri. Fata de manualul de reparatii am gasit un fir incorect colorat la difuzorul din stanga fata. Ori este greseala de redactare ori si-a bagat romanu' coada. Sper sa ajunga cu aceiasi culoare pana la conectorul audio din bord. Nu vreau sa incurc fazarea. Urmeaza instalarea MP3-ului probabil vineri sau sambata cand am timp. Am verificat prim suprapunere dimensiunea frontala a playerului si pare ca este aceiasi cu a plasticul acela care acum ocupa locul. Va spun eu ce patesc, probabil duminica.

La mine porneste la prima cheie 99% (dupa ce astept doua secunde sa taca pompa). Daca ating pedala de acceleratie in timpul actionarii cheii, ratez pornirea sau o ia mai greu. La a doua cheie pornirea este normala daca las calculatorul sa-si faca treaba singur.

Buggy, am scris cum se scoate manivela aici: http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=25 Nu am instalat inca difuzoarele pe fata din lipsa de timp. Sper cat mai curand. Am cumparat deja pentru usile din fata Blaupunkt GTx 542 de 13 cm. Sunt mai mari decat dimensiunea optima pt. Matiz dar le fac eu sa incapa. Atentie: distanta de la tabla si pana la geamul dat jos complet este de 35 mm si gaura din usa are diametrul de 105 mm. Daca pui difuzoare cu profunzime mai mare nu mai poti cobori total geamul. Si cele cumparate de mine sunt mai profunde (48 mm) dar vreau sa le scot mai in fata (motare peste tapiterie, inel distantier, etc). Dupa ce le montez iti spun ce a iesit.

La SELGROS Constanta, la accesorii auto, se gasesc niste tavi din material plasitc (foarte flexibil, usor buretos, pare impermeabil si de culoare gri - aproape negru) cu dimensiunea de 50/90 cm excelente pentru portbagajul Matizului, avand in vedere calitatea mochetei de acolo. Pret 190k ROL cu TVA. Eu o am deja in portbagaj de ieri. O consider utila mai ales la transportul sacoselor din piata (alea care mai si curg) si nu numai. Daca ar fi fost cu dimensiunea de 50/100 s-ar fi potrivit perfect. Se mai gasesc si cu dimensiunea de 90/70 cm pentru masini cu portbagaj adevarat.

Eu am reusit sa scot "manetica" sau manivela, cum vrei sa-i spui. Tot trebiua sa masor spatiul pentru difuzoare. Se ia o bucata de carpa (rezistenta si subtire - de in) si se introduce intre corpul manivelei si inelul de plastic dintre aceasta si tapiterie, din partea bratului. Se trage usor de capete (alternativ) pana cand se extrage siguranta in forma de omega care blocheaza manivela. Atentie: la mine a sarit pana in mijocul drumului. Noroc ca am vazut unde a cazut. Manivela si inelul distantier ies acum foarte usor. Inainte de montare se introduce siguranta in maner si se monteaza pe usa. Operatiune fara urme de manipulare si de doua minute cel mult. Ce fel de mecanici sunt pe la service-uri de se cam chinuie cu ele?

Atentie la etalonare. Daca a fost facut pentru motoare cu patru cilindirii o sa indice cam aiurea. Daca il pornesti si indica ceva, poti sa faci o scala corecta si mai ales personalizata pe o imprimanta (eventual cu ceva transparente asortate la bord).

Am gresit la socoteala. Corect 33,333333333333% Situatia este chiar mai rea datorita dezechilibrarilor. Daca la un motor cu patru cilindrii iti mai poti prermite sa pierzi unul (asa, ca din nebagare de seama) la trei nu mai poti zburda. Raman la parerea mea. Tot V12 este mai bun.

Cel mai sigur este sa faci un tur pe la cateva banci si sa ceri o oferta de credit. Sunt unele care introduc asigurarea si comisioanele in rata si este mai suportabil. Daca ai o parte din bani si soliciti doar diferenta, mai merge. Daca vrei tot, trebuie sa ai un salariu bunicel. Eu am testat un pic piata, am mai asteptat putin si m-am descurcat. L-am luat cu banii jos. Cu banii de pe comisioane si dobanzi, pun benzina pe saturate.

Este bine daca jegul curge din filtru si nu prin el. Si mai este o problema cu infundarea injectoarelor la motoarele cu injectia multipunct. Daca un injector este mai mult sau mai putin infundat, cilindrul respectiv chiuleste de la munca si ceilalti colegi trebuie sa se ocupe de traba lui. Apare mersul neregulat mai ales la turatii mici si mai ales uzuri inegale la cilindrii motorului. Mai neplacut este la Matiz unde sunt doat trei, deci ponderea unui cilindru poate sa ajunga la 30% in cazul infundarii totale. Dava mai socotim si problemele pe care le pot genera si bujiile, ajungem sigur la concluzia ca era mai bun un V12.

Hai sa incepem sa comparam numele firmelor de pe stampila aplicata pe bonuri (ca numai Shell nu scrie).

Am trecut si eu pe OMV dupa ce am mers fara probleme numai cu Shell. Parca este ceva mai bine. Nu sunt diferente mari. Din barfa de la statie cica benzina este de la Petromidia cu aditivi OMV Austria. Asa o fi?

Azi am introdus cablul antenei prin tubulatura caroseriei. Imi faceam probleme dar a mers foarte usor. Timp de lucru o ora (ca am fost fraier). Urmatoarea instalare 20' (cred). Ce am facut (daca intereseaza pe cineva): Am demontat plafoniera. Doua suruburi. Atentie ca plafoniera este sub tensiune si poate sari siguranta. Este insa loc destul. Am scos conectorul de alimentare si problemele electrice au disparut. Am demontat parasolarul din dreapta. Tot doua suruburi. Am scos ornamentul de plactic de pe stalpul de langa parbriz al usii din dreapta. Este prins in partea de sus si la 15 cm. mai jos cu doua "cuie de tapiterie" similare cu cele de la usi. Se trage usor cu mana. din partea de sus pana ies cele doua cuie si se trage de ornament paralel cu stalpul pentru a se degaja un carlig de plastic din stalp si cele doua urechi catre intra in bord. Se dezlipeste folia adeziva care acopera o gaura in partea de jos a stalpului, si folia care acopera gaura de sub bord prin care trec si cablurile catre usi. Acum traseul este liber si se trece la introducerea remorcii (o bucata de cablu electric litat dar un pic mai rigid). eu am inceput din gaura centrala a parasolarului in jos pana la gaura din stalp de deasupra bordului, apoi pana sub bord. Tot de la parasolar am introdus celalalt capat al remorcii pana la plafoniera. Remorca se afla acum pe viitorul traseu al cablului. Am legat cablul antenei de remorca la capatul de la plafoniera si l-am tras pana sub bord. Ce a fost greu a trecut Am montat totul la loc mai putin plafoniera pentru ca urmeaza sa gauresc plafonul si sa montez antena. Nu era mare lucru dar dupa gaurire trebuie sa fac un pic de protectie anticoraziva la rana si nu mai era timp.

Chestia asta cu antenele seamana cu un camp minat. Se mai merge si la bafta. In principiu o antena trebuie sa fie un dipol. La masini din considerente practice nu se poate folosi. Se utilizeaza de obicei o antena vericala (mai mult sau mai putin), care are calitatea de a crea in ground (caroseria in cazul de fata) cel de al doilea pol in oglinda, imaginar. Teotretic antenele se acordeaza pe o frecventa (cam 1/4 din lungimea de unda). In acest punct functioneaza corect. Aici, in punctul de conexiune au o impedanta oarecare (50 sau 75 ohm). Datorita faptului ca spectrul de lungimi de unda la receptoarele auto este foarte mare, se poate spune ca antena lucreaza total impropriu. Producatorii cunosc acest lucru si il compenseaza cu o sensibilitate ridicata a receptoarelor. Toate bune si frumoase, dar ce facem cu perturbatiile? Incercam sa limitam pe cat posibil intrarea lor in instalatie din propria masina prin ecranarea cit mai buna a zonelor critice. Masa receptorului, masa antenei in punctul de conexiune cu aceasta, curatirea prin filtare a tensiunilor de alimentare si altele. In general producatorii de echipamente asigura majoritatea protectiilor urmand ca la instalare sa se execute un minim de operatiuni. Daca totul este Ok avem un radio cu un raport semnal/zgomot de vis si nu ne mai ramane altceva decat sa injuram pe vecinul, oprit la semafor cu un jaf, care ne pune receptia jos cu perturbatiile de la motorul lui. Sunt antene (cele lipite pe parbriz) sau electronice care au deja doi poli. Protectia la paraziti se realizaza flotant (ca la antenele de televizor). Legatura la masa a extremitatii dinspre antena se va face sau nu in acest caz dupa recomandarile din prospect ale producatorului (sau pe probe ca tot nu se platesc).

Am bagat un pic ochiul, cat s-a putut, pe sub consola centrala, am gasit conectorul dedicat si am mai luat la puricat si manualul de reparatii (al caroseriei) si mi-am cam facut o parere despre ce ma asteapta. Multumesc Flex pentru link-ul catre sit-ul italian de unde am dat jos si versiunea in engleza a manualului de reparatii (chiar daca este pentru Matiz II). Eu am doar versiunea in romana. Voi incepe montarea cu difuzoarele si apoi cu antena. Nu este preinstalat cablul de antena si o sa am un pic de circ pana il voi face sa ajunga de la plafoniera pana sub bord. Din nefericire canalul prin plafon este destul de perforat si nu prea am chef de umblat la tapiterie. Am mai facut asta dar nu pe Matiz. Urmeaza demontarea consolei centrale unde am deja experienta de pe forum. Flex, platbanda de ancorare a partii din spate a player-ului se gaseste deja in chitul de instalare livrat de producator. Eu consider ca este obligatorie montarea ei din doua motive: unul din punct de vedere mecanic, iar altul pentru protectia la parazitii a partii radio. Legarea la masa printr-un conductor foarte gros si foarte scurt a carcasei player-ului si legarea la masa foarte buna a tresei cablului coaxial al antenei in punctul de conectare cu aceasta (la plafoniera) asigura de obicei o functionare corecta a radioului, fara zgomote de comutari, aprindere, alternator si tot felul de alte minuni care mai sunt pe la bordul masinii. In limita timpului si a vremii de afara, ma apuc de lucru. Nu calc in service nici impuscat.

strumfuadi, scuze. Nu bordul ci doar consola centrala. MP3 player-ul pe care l-am luat este Panasonic CQ DP383W si costa 111USD (in Dubai).

Inca nu stiu. Vreau sa demontez bordul pentru a monta un MP3 player si cu ocazia asta vreau sa verific daca exista si la versiunea E, instalatia electrica completa intre maneta de comanda si blocul de sigurante unde se monteaza releul temporizator. Daca da, atunci voi cumpara maneta si releul aferent. Se mai poate monta doar releul temporizator, dar comanda lui va fi posibila doar actionand stropitorul. Ar fi interesant si asa. Putin timp liber si ceva vreme buna si pun drujba pe Matiz.

Flex, eu am spus ca exista instalatia electica si tubul pentru spalator. Completarea instalatiei se face cu tot ce este necesar. Eu vreau sa schimb maneta doar. Asta pentru a putea monta temporizatorul, care dupa parerea mea este mai util decat stergatorul pe spate (in prima faza). Nu mi-am propus sa transform E-klasse in Power

Am demontat fintia di stanga a portbagajului si am avut surpriza placuta sa gasesc conectorul si tubul pentru spalator asteptand sub o folie adeziva montarea stergatorului spate (despre Matiz E scriu). Nu am verificat daca exista si conectorul pentru a doua pompa. In rest mai trebuie maneta (pe care vreau sa o inlociuesc pentru temporizator) si amsamblul motor stergator spate pe care eu nu-l consider extrem de util. Poate sa mai astepte.

Hai sa ma bag si eu in vorba. La cuplarea mersului inapoi nu este de vina ambreajul (doar in situatia in care este total aiurea) ci constructia cutiei de viteze (mai ales la astea in miniatura). Mersul inapoi nu este sincronizat (la foarte multe masini) din motive de costuri. Cuplarea lui se face doar cu masina oprita total. Cuplarea din mers se va face (aproape sigur) cu zgomot de roti dintate caraite. Daca ne se reuseste cuparea mersului inapoi, inseamna ca rotile dintate s-au potivit dinte in dinte. Pentru modificarea pozitiilor relative ale acestora, trebuie sa rotim pinionul condus (prin miscarea masinii - asta e o aiureala), sau prin rotirea cu motorul a pinionului conducator (ridicand piciorul de pe ambreaj si apasind iar). In acest moment pinioanele care trebuie angrenate sunt oprite si deja in alta pozitie. Este posibil ca si aceasta pozitie sa avem ghinion si sa se propteasca iar dinte in dinte. La mine, la a doua incercare intra normal. Experti in cuplarea treptelor de viteza fara sincronizare sunt soferii de pe camioanele Roman ale caror cutii au doar mufe de cuplare fara sincroane pentru toate treptele. Majoritatea sunt atat de experimentati incat schimba vitezele fara a mai actiona ambreajul (din lene), si le intra uns. La Matiz sunt subdimensionate si ambreajele conice din structura sincroanelor si de aici imposibilitatea aducerii in faza a mufei de cuplare, mai ales la sincronul 1-2 unde cuplul transmis este mai important. De aici si problemele noastre cu viteza a 2-a.

Nu am testat inca. Sambata sau duminica si va spun.