Doru

Gata. Nu mai scriu prostioare. keluboss, am incercat sa iti scriu un pm dar nu imi merge acum. Cica sa incerc mai tarziu. Daca nu uit...

Doar din intamplare chiar astazi m-am amuzat si eu de exact aceiasi chestie. Am plecat cu masina si de lene nu am mai pus fatza la radio. La prima frana de motor in a treia, cam pe la 60km/h am auzit tzac si fassss la purjarea canistrei. Am mai fost atent de cateva ori si fenomenul se repeta. Daca ascultam muzica, ca de obicei, nu auzeam nimic. Asa ca totul fiind OK, muzica mai tare!

De asta cu Timisoara n-am auzit. N-or avea nevoie de betatesteri? 8)

Nu dati cu pietre ca ma bag cu Matizul intre masini dar as vrea sa fac niste precizari. Topicul asta care este valabil pentru toate masinile sta pitit aici si cel putin eu, nu l-am dibuit pana acum. Curentul de incarcare de 5,5A pentru o baterie de 55A/h sau mai bine spus 1/10 din capacitate este valabil doar pentru statiile de incarcare unde se folosesc surse de curent constant, asa cum trebuie pentru un acumulator cu plumb. In mod normal acest tip de acumulator, ultrautilizat, functioneaza ideal in curent constant. Din nefericire la bordul masinilor este folosit impropriu in tensiune constanta. De aici si majoritatea neplacerilor in utilizare. Curentul de incarcare nu are o valoare fixa si variaza in functie de situatie. Un acumulator plin are curent de incarcare 0+pierderile pe rezistenta interna. Un acumulator gol are un curent de incarcare enorm in tensiune constanta. Dupa o pornire acumulatorul va incepe recuperarea energiei pierdute cu un curent mare si descrescator in valoare pana la tensiunea de echilibru unde ar vrea sa mai ia ceva curent dar nu mai are de unde. Alternatorul are si el niste limite si in situatia unor cereri peste masura nu va putea genera curentul de incarcare cerut si va genera o tensiune mai scazuta (in general nu prea crapa la baterii foarte descarcate). Pentru un timp va genera o tensiune mai mica decat cea nominala apoi totul intra in normal. Daca un alternator poate genera fara scaderea tensiunii, sa zicem, 50A, conteaza ca am o baterie care vrea 5,5A sau 7,5A? Sigur ca nu. Deci se pot folosi si baterii de 55A/h si de 75A/h. La o baterie foarte descarcata, pentru scurt timp curentul de incarcare poate atinge chiar limita alternatorului si aici pot apare probleme daca dureaza prea mult. Incepe limitarea si pot sa apara chiar avarii. In general, din acest punct de vedere, nu este indicat sa se depaseasca foarte mult capacitatea nominala prevazuta de producatorul masinii. Ca regula generala, in cazul pornirii cu bateria foarte descarcata, nu se vor porni alti consumatori pe masina si nu se va tura motorul pentru cateva minute. In acest timp alternarorul poate sa asigure varful de curent cerut de baterie in conditii de siguranta. Functionand la turatie joasa, de mers in gol, nici nu poate sa o faca. In general alternatoarele merg la o turatie dubla fata de motor prin multiplicarea cu ajutorul transmisiei pe curea. Incarcarea acumulatorului se termina in momentul in care tensiunea generata de alternator este egala cu cea teoretica de acumulator plin. Daca regulatorul de tensiune este reglat prea jos, bateria va fi vesnic neincarcata total iar daca este prea sus, va produce electroliza apei si pierderea acesteia in cazul bateriilor fara recuperator. Scurtcircuitarea placilor datorita desprinderii pastei de pe placi este valabila doar bateriilor de calitate inferioara sau a modelelor vechi. Bateriile moderne au separatorii tip plic si desprinderea pastei nu mai poate produce acest fenomen. Ca fapt divers, densitatea electrolitului de 1,28g/cmc este stabilita nu de reactiile eletrochimice din acumulator care pot avea loc si la alte densitati ci de faptul ca la aceasta densitate electrolitul are cea mai joasa temperatura de inghet. Atentie ca bateriile foarte descarcate pot ingheta si se pot sparge (deforma) in perioadele cu ger intens.

Surubelnita torx are 6 colturi, ca un fel de stea. Dimensional sunt marcate cu T-10, T-20 samd. N-am priceput ce se masoara la ele. In telefoanele mobile se folosesc tot felul de minuni de surubelnite. Rar am mai vazut si torx (la cele mai mari). Se folosesc si la HDD-uri. Ca fapt divers, candva, suruburile cu cap torx se foloseau la imbinari delicate, care avizau pe cel care le desuruba ca patrunde intr-o zona unde accesul se face de care personal autorizat (un oarecare risc). Demontarea capacului de protectie al unui HDD poate duce la distrugerea acestuia (nu suruburile de prindere pe carcasa care sunt PH). Un alt exemplu ar fi suruburile care fixau la vechia Dacie a piesei aceleia metalice pe stalpul usii (un retin cum se numeste) in care se agata incuietoarea. Dereglarea, desfacerea sau slabirea ei putea duce la deschiderea din mers a usii. In ultima vreme le cam vad folosite din plin si uneori in locuri care nu impun masuri speciale. S-au uitat regulile sau se monteaza ce se nimereste?

In poza aia exista o sageata rosie care arata unde este PCV-ul. Sprite a folosit o poza dedicata pentru IAC si a facut si o remarca pentru precizare. Prea multa lume incurca surubelnita in cruce cu cea stea asa ca torx este mult mai precis. Eu cred ca ar cam trebui sa folosim si noi romanii terminologia internationala pentru ca trebuie sa recunoastem ca limba noastra nu poate inventa inlocuitori pentru tot ce navaleste de afara ca neologisme. Iar cu transhumanta asta informationala vom ajunge candva sa vorbim o singura limba pe toata planeta (care o fi aia?). Ca fapt divers exista diferente majore intre surubelnitele PH si PZ desi in jargon de numesc tot cruce. Am vazut destule suruburi cu capul stricat datorita folosirii unui cap incorect.

Absolut n-are cum sa fie pentru ca singurul mod in care ECU stie pe unde sunt pistoanele si supapele este senzorul optic antrenat de arborele cu came (doar este motor in 4 timpi). Deci este relativ la avansul reglat la punerea la punct a motorului. Sa nu uitam ca pentru a face aceasta procedura, sau pentru verificarea ei, ECU trebuie informat cu scanerul sau cu un contact intre doi pini ai conectorului de diagnosticare. Parca A-C dar nu sunt sigur (citez din memorie si este destul de ruginita). Faza cu Caracalul era doar asa ca sa nu intram in amanunte nesemnificative pentru topicul asta. Apropo: am vazut un mic reportaj (parca pe e-tv, de la Epson, care se transmite pe Hotbird pentru cine vrea sa dea un ochi -pentru mine este interesant si l-am pompat in lista de favorite) dintr-un laborator din Germania unde trona in mijloc un motor. Peretii plini de aparatura sofisticata, in jur cativa specialisti in combinezoane albe si o gramada de cabluri legate la pacient. O sala de operatie de pe la noi parea o pestera cu pitecantropi. Tipi elaborau softul pentru ECU unei masini care trebuia echipata cu acel motor. Au afirmat ca la elaborarea datelor se tine cont si de componenta umana nu numai de conditiile ideale in care ar trebui sa functioneze motorul si asta intr-o proportie semnificativa. Ma gandeam atunci ca si motorul de Matiz a trecut prin asa ceva. Personal eu sunt multumit de cum reaspunde motorul mai ales in situatiile in care il pun din lenea de a schimba vitezele (sau ca nu merge retrogradarea in a doua si iau virajul un pic cam subturat)

In general surubelnitele torx sunt de firma si cam scumpe. Mult mai util este sa cumperi o surubelnita cu capete multiple si daca nu are capul torx de care ai nevoie, poti cumpara unul de la magazinele care se ocupa de scule. Am cumparat eu capete PZ cu 13k lei si erau Bosh. Si torx-ul cred ca are acelasi pret. Uite ca este noapte si nu vad nimic la masina ca iti spuneam si ce numar are torx-ul pentru IAC.

Ma bucur ca a reusit operatiunea. Din curiozitate, dupa ce am citit de beleaua voastra, m-am uitat si eu cum se poate rezolva problema asta la Matiz E (ca asta am). Este simplu. Ovidiu: Doru sa nu dam idei la oameni

exmil, bun venit pe forum. Inca putin si faci revizia de 1000Km. Pana atunci sa vezi ce experienta prinzi. Sa-l stapanesti sanatos si la multi Km. In rest iti urez sa nu calci in service decat pentru revizii (ca sa fiu on topic).

Hai ca m-ai facut curios. La mine in manual scrie clar ca amestecul aer/benzina depinde in principal de cei doi senzori amintiti de tine. Apoi ce este anapoda in afirmatia ca avansul la aprindere depinde in oarecare masura si de MAT? Oare nu conteaza ca amestecul carburant ajunge pe vreme rece la temperaturi insuficiente pentru a vaporiza picaturile si asa mari (datorita presiunii foarte joase de injectie) de benzina. Oare in conditiile astea nu trebuie corectat avansul daca tot se poate? Nu neg ca manualul a fost tradus de nespecialisti (cred ca doi sau trei dupa stil) si corectat superficial in mare viteza. Este plin de erori de redactare (pompa de ulei incurcata cu pompa de frana sau de apa in nici nu mai stiu cate locuri). Nu prea am gasit (si uneori sunt mai catolic decat papa) greseli care sa arate ca forma originala a manualului a fost intocmita de unii care nu prea stiu ce sunt alea masini. Ca manualul este subtire, ca nu a fost facut ca unul sau altul sa invete mecanica dupa el, ca se adreseaza unora care mai stiu de ce se invarte motorul, ca nu este singur si face parte dintr-un set de documentatie pe care n-am reusit sa pun mana, sunt doar cateva aspecte. In ce priveste amestecul carburant sau avansul la aprindere ar fi de discutat pe sute de pagini si nu cred ca ar avea un rost. Nu cred ca ar fi de interes prea mare sa discutam ce face senzorul de detonatie in situatia unei sarcini de 89% in motor, cu 86 de grade la lichidul de racire, 4523 rpm in viteza a doua si benzina CO93 la intrarea in Caracal. Mai bine sa ne axam pe posibilitatea citirii din ECU a codurilor de defect care ar interesa pe toata lumea.

D-asta am eu. 4x50W (finali cu efect de camp) cda, mp3, wma si cam toate minunile la moda. Citeste, ca si Sony, la trei spoturi dar sta mult mai bine la ergonomia panoului frontal. Are knobul ala multifunctional pe care poti sa-l faci ventilator si nu crapa. Sony e pe microcontacte, mai greu de actionat (gasit fara sa te uiti) si mai putin andurante. Sony este mai bine protejat la praf (ascunde cd-ul). Din primavara si pana acum merge fara probleme. O fi sau nu andurant ramane de vazut. L-am ales pe asta pentru ca afiseaza cu alb pe fond albastru si are iluminarea butoanelor pe albastru si rosu. Se potriveste foarte bine cu bordul de la Matiz. Sony este cam papagal dupa parerea mea.

@tolin_afc, Incearca sa dai un ochi si pe aici:

La biblie scrie ca dupa orice interventie la faruri, schimbarea becurilor inclusa, se face reglarea lor. Nu este dracul asa de negru. Baga si tu masina cu botul la cativa metri, dar cu prea mult, cu botul de un zid (pe teren drept si cu faza scurta aprinsa trebuie sa vezi cele doua spoturi un forma unui unghi obtuz. Partea din stanga a celor doua spoturi trebuie sa fie orizontala sau un pic inclinata in jos iar partea dreapta se ridica in sus cam cu un unghi de 20 de grade (la ochi zis). Varful unghiurilor trebuie sa corespunda cu niste linii imaginare care trec prin centrul fiecarui far si paralele cu axul imaginar al masinii. Daca te joci la butonul de reglaj vei vedea si modificarile de pozitie pe vericala. Poza asta o poti vedea si pe fundul mainii din fata cand stai la coada la semafor. La o intalnire pe timp de noapte se poate face o comparatice intre tipul de becuri (ca n-or fi toate la fel). Ar fi interesant de vazut diferenta de contrast intre partea de jos (cea utila) si cea de penumbra de sus (care orbeste) a spoturilor. Daca va jucati cu asta, puneti aici impresiile.

bdan16 pune si tu la profil locatia, masina ca eram sa-ti sugerez sa te duci la o intalnire unde sunt matizisti care au trecut prin mai multe si te lamurea cumva unul. Cred ca ai doua solutii. Una ar fi sa ridici masina, chiar si pe cric si sa tragi un pic de roti (daca stii cum) iar a doua, sa dai navala in service ca la Km astia esti in garantie. Poate nu are nimic si este doar o parere. Nici la mine, la inceput, nu venea volanul in linie dreapta dupa viraj asa frumos ca la altele mai vechi. Chiar il mai ajutam un pic. Acum, la 12k e ok. Se mai lasa si articulatiile alea.

Uite ce spun astia acum: 170 litri normal / 512 litri cu bancheta rabatata. Probabil ca datorita faptului ca bancheta nu se mai poate rabata complet (de cand au introdus tetierele pe spate - versiunea originala nu avea) a scazut dramatic volumul portbagajului. Eu stiam ceva de 910 litri cu bancheta rabatata. Ma inseala memoria?

Si eu sunt multumit de farurile de la Matiz. Am becurile originale ca si ochii care nu mai sunt chiar nou-noutzi Alta e beleaua: Matizurile cam chiorasc pe cei de pe contrasens. De cate ori ma incrucisez cu un Matiz, ma gandesc ca si al meu face la fel. Parerea mea este ca spotul luminilor pe faza scurta este corect (RAR) dar cam imprastiat si creeaza un usor fenomen de orbire. Poate niste ecrane (sau cum se numesc palariile alea care se pun pe becuri) ar fi utile. Daca gasesc pe undeva am sa incerc si eu.

Eu cred ca acest subiect este interesant si util pentru cei care vor sa surubareasca pe la masina in cunostinta de cauza. Eu sunt interesat doar pentru a putea citi un cod de defect atunci cand apare. Daca codul este ferm si stabil, atunci cu o conexiune intre doi pini la conector se poate citi (numara) codul si gata. Daca codul apare in mers si numai in anumite conditii, nu se mai poate aplica metoda asta si este nevoie de activarea comunicatiei seriale pentru citirea codurilor stocate sau, pur si simplu, monitorizarea din mers a functionarii motorului si a ce mai este pe acolo. Nu ma mai intereseaza garantia sau vrajeala celor de la service. Sunt de acord ca producatorii fac un oarecare secret din asta pentru ca pe plan international sunt foarte multe cazuri de folosire frauduloasa a accesului la ECU (schimbari de identitate a autovehiculului, anularea protectiei antifurt, alterarea unor functii care asigura siguranta in deplasare si cate altele). Accesul la codurile de defect pentru a putea mentine masina in stare de functionare optima este cu totul altceva. Cei care fac service-ul nu prea stiu de protocoale pentru ca au in dotare niste scule furnizate de producator, se interconecteaza si gata. Isi fac treaba cu ele. Eu consider ca motoarele cu injectie sunt mult mai simplu de reparat decat cele cu carburatie. Partea complicata a fost preluata de ECU dar daca consideram acesta o cutie neagra, stim de ce informatii are nevoie, stim cum si prin ce mijloace actioneaza asupra motorului, putem sa aflam ce vrea sa ne spuna atunci cand il doare ceva, atunci totul este o joaca. Pentru compatibilitatea modelelor Daewoo se poate incerca ceva aici (eu nu m-am lamurit) Pentru interfatare la costuri modice se poate vedea o solutie aici:

Si totusi... Sunt doua conexiuni pentru seriala la conector. In manual configuratia este cam asa: A-masa B-Date linie seriala pin 38 ECU C-Test/Diagnosticare pin 13 ECU D-nc E-nc F-nc G-+12V H-nc J-SMD K-nc L-nc M-Date linie seriala pin 11 ECU

fftopic: Eu incerc sa fiu disciplinat. Din pacate mai dau cu stangul in dreptul, la fel ca pe drumul pubic. La fiecare iesire in oras fac cateva faze de ridicat permisul. Oare numai eu? La trafic ma refer.

Mai mult decat interesant. Cred ca nu va trece de probele de fiabilitate pentru a putea ajunge in faza comerciala la un pret de intretinere onorabil. Ma gandesc la umiditatea din aer care vrei nu vrei se acumuleaza in butelii. Motorul asta merge rece si pe timp de iarna este jale. Asta este doar un aspect. Ideea nu este noua. Traian Vuia a folosit un generator de energie de genul asta (parca cu bioxid de carbon) la inceputul secolului trecut. Trecuta prin furcile tehnologiilor actuale, ale noilor materiale, cine stie? Marile companii cu centrele lor de cercetare se pare ca au ajuns la o alternativa comuna pentru propulsorul viitorului: celulele de combustie si tractiune electrica (ideala). In primavara DaimlerChrysler care a ajuns in faza destul de avansata (pe autobuze urbane deja in exploatare experimentala), anunta pe DCTV ca tehnologia celulelor de combustie va deveni realitate pentru autoturisme cam in 25-30 de ani. Cam cu o luna in urma am urmarit un reportaj la GM cu testele de anduranta pe autodrom (un Opel). Au afirmat ca in 9-10 ani vor iesi pe piata cu primele masini echipate cu pile de combustie. Lucrurile se precipita si termenele astea astronomice se scurteaza in mare viteza. Vom trai si vom vedea!

Si eu am dileme legate de standardul in care se face dialogul cu ECU. Tind sa cred ca se foloseste formatul 10.4KHz J1850 VPW pentru OBDII. Aceste este utilizat tipic de GM si de cateva modele de la DaimlerChrysler. Conectorul utilizat este insa nu cel standard, ci unul mai vechi, ALDL12. Nu este insa imposibil ca protocolul sa fie EOBD (ISO 9141-2 sau ISO 14230-4) tot la 10,4KHz. Am tot rascolit internetul pentru a afla ceva precizari dar pana acum nimic. Nu-mi ramane altceva de facut decat sa mai caut. Pentru manual sunt ceva link-uri pe forum dar din nefericire pentru Matiz2 care are alt ECU. Nu sunt diferente foarte mari, dar sunt. Matiz2 nu mai are roata de rezerva si nici capac la distribuitor. Mai sunt diferente si la senzori (vezi pe la alimentarea cu carburant - il f**e grija si de nivelul benzinei in rezervor). Tzipa si tu ca vrei manual la topicul cu pricina si poate se indura cineva. Daca ajungi prin CT, te rezolv eu cu o versiune proprie (partial). P.S. Nu prea este regulamentar sa postezi de mai multe ori consecutiv in acelasi topic. Baga un ochi si pe la http://www.gmclub.ro/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules][url=http://www.gmclub.ro/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules]regulament[/url]'> (ne trag moderatorii de urechi)

Parerea mea este ca pexalul este o solutie provizorie. Am vazut si eu cum cedeaza chiar si pe instalatiile de apa dupa un timp. Este drept ca si firma producatoare ar trebui sa aiba un nume (se vede si dupa pret). Eu sunt in "demolare" cu baia si am preferat cuprul. Cuprul este de doua feluri:in bare (cupru dur) si colac (cupru moale). La cupru dur se folosesc coturi, la cel moale, daca virajul nu este prea scurt, nu. Nu am gasit la ce presiune rezista. La instalatiile de aer conditionat sare de 10 atm si nu crapa. Cel de 1/2 rezista sigur la termoficare. Nu stiu de cel de dimensiuni mai mari.

2...3...4 cesti mari pe zi + 20...30LM. Cafeaua ce mai buna este cea cu care te obisnuiesti. De ceva vreme Meridian. Nu suport aromatele artificial. Solubila nu. Alcool nu (doar accidental in cantitati infime). Nu suporta cineva cofeina? Sa citeasca ce contine un banal antinevralgic. Eu dorm mai bine dupa o cafea mare (si tare).

Trebuie inspectat cu multa atentie. Este prea multa vaselina ca sa nu fie gasita cauza. Apropo de cablul de ambreaj. Daca ar fi masina mea, l-as da jos complet, l-as spala si unge pe toata lungimea cu o vaselina care isi pastreaza consistenta la frig si cu un burduf nou, inapoi pe masina (cu reglajul de rigoare). Capatul de jos are regim climatic foarte greu, mai ales la mersul pe ploaie si drumuri (vesnic) murdare. Si eu ma uit cu teama la burduful ala ori de cate ori ma mai bag pe sub masina. Data fiind pozitia de parcare (cu botul in aer), la mine este foarte comod.