Doru

M-am obisnuit ce ea. Daca nu o pun, am impresia ca lipseste ceva, parca as fi dezbracat. Doar din intamplare, pozitia scaunului si punctul de prindere al centurii de stalp sunt optime pentru dimensiunile mele si nu ma deranjeaza decat rareori cand incerc sa ma aplec peste volan din mers pentru a pune la parbiz, permisul de libera-trecere. Agata in derulator si ma tine legat de scaun. Nu am avut pana acum nesansa de a verifica daca este buna de ceva sau nu.

strumfuadi, daca pragul nu este foarte deformat este mai bine sa refaci doar izolatia anticoroziva (grund, strat de protectie, vopsea) pentru ca la Matiz pragul este triplu si destul de intortocheat. Baietii veseli de la service nu au auzit de sudura in puncte, sau tehnologii de reparare a suprafetelor galvanizate (noroc ca Matizul n-are) si se pun cu autogenul pe masina. Acolo unde tabla este atinsa de flacara, sigur se va gaurii (un an,doi) si este pacat. Nu mai vorbesc de protectia anticoroziva din interiorul acestuia care de regula nu se face. La regimul climatic extrem de greu rezultatele sunt previzibile. Daca ai manualul de caroserie, da un ochi si te lamuresti.

N-am vazut emisiunea pentru ca nu urmaresc in general televiziunile romanesti. Nu am nici macar cablu. Am preferat receptia direct satelit unde se pot vedea destule emisiuni cu testari de masini si nu numai. Cei doi de care vorbesti ar fi trebuit sa vada testul facut de cei de la TopGear de pe BBC World si sa le conteste in testul lor profesionalismul. Daca consideram ca toate masinile trebuie sa plece de la 200HP, 5m lungime, sa aibe airbag-uri pentru poponete atunci ne putem uita fericiti la tipi ca astia care in afara de muschi nu mai au nimic. Ce parere va fac cei de la TVR unde la rubrica sport vezi orice numai sport nu (doar ca personajele sunt din lumea sportului)? Chiar si pe forumuri (acesta inclus) se fac auzite tot felul ce comparatii intre Matiz si SuperNova sau Solenta. Ce are s**a cu prefectura? Matizul nu are aproape nimic in comun cu Tico dar cu altele. Este o alta masina, din alta clasa, raspunde la alte cerinte, se adreseaza unei alte categorii de cluenti, etc. La vremuri de rastriste, Hitler a introdus in fabricatie pentru tot prostul (pe romaneste, simplu' cetatean) VW1300, francezii Citroen 2CV, italienii Fiat cinquecento. Masini ieftine, cu performante reduse, nu mai vorbim de confort, dar care rezolvau problemele de zi cu zi ale cetatenilor lor. Noi cu izmenele rupte, fabricam pseudolimuzine sau parcam in fata unui bloc de panouri cate un Porshe SH sau mai grav, nou. Daca Daewoo s-a gandit si la mine si a introdus pe piata o masina pe care mi-am permis-o (si nu numai eu) la un pret/calitate rezonabil, trebuie sa apara unul sau altul care sa-mi demonstreze ce idiot am fost ca am cumparat asa ceva, cand pe lumea asta exista Mercedes, BMW, Ferarri si alte minuni? .RO .RO .RO

Nu uita ca dupa curatire sa faci IDLE LEARN PROCEDURE. Vezi ceva despre asta aici: http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=476 Pentru o curatire buna cred ca IAC va trebui oricum dereglata. Este simplu.

Am observat si eu ca la masinile cu cilindree normala, efectul schimbarii carburantului nu este la fel de spectaculoasa ca la 796 cmc.

Am alimentat cu OMV 100 de 500k ROL (aproape 15 litri) peste cei 10-15 de OMV 95 care cred ca mai erau in rezervor. Cu amestecul asta ciudat am facut cam 10 km prin oras si pot sa spun ca se simte. In primul rand s-au redus vibratiile motorului specifice alimentarii cu OMV 95. Pedala de acceleratie, abia daca o apas. S-a redus zgomotul motorului iar la 50 in a 4-a aproape ca nu se aude. Dupa experienta asta, constat ca benzina OMV 95 desi motorul trage bine, are reprize excelente, etc, nu este chiar ce trebuie Matizului. Se pare ca mai sunt probleme de avans la aprindere (apropo de selectorul de CO). Daca s-a linistit cu OMV 100 inseamna ca ar trebui umblat pe acolo. Vreau sa fac urmatoarea alimentare tot cu 100 si va mai spun impresiile. Nu pot spune in conditiile astea nimic despre consum. Oricum cu OMV 95 aveam sub 6% in oras la stilul meu. Nu cred ca vor fi diferente importante care sa justifice pretul, motorul insa merge frumos.

Eu ziceam de pedala de frana. Pedala de ambreaj este foarte bine sa o apesi pe durata pornirii pentru a nu consuma inutil energie antrenand pinioanele si uleiul in cutia de viteze, mai ales pe vreme foarte rece, cand acesta este marmelada. Eu pornesc numai cu ambreajul apasat (tot gest reflex). Personal, nu astept la pornire stingerea becului galben ci doar cele doua secune de la punerea contactului cand functioneaza pompa de benzina. Imediat ce aud ca s-a oprit, dau cheie.

Sa nu fie prea putin. Are nevoie si motorul de cateva ture pentru a porni. Turatia de pornire data de electromotor este in general cam de 100 rot/min (plus sau minus). O antrenare de una sau doua secunde, dupa parerea mea, este normala. Daca doar ciupesti cheia, abia daca il dai "peste cap". Este normal sa nu porneasca. Dar poate nu aici este buba.

Vazui la italieni o restaurare de fresca unde se injecta cu siringa un adeziv cu uscare anaeroba (dublu component) intre parte pictata si suport. Gaurelele erau practic invizibile. Poti incerca injectia unui adeziv printr-o gaura foarte fina si evacuarea aerului prin altele la fel. Pe durata polimerizarii ar trebui aplicata o presiune. Poate cu benzi adezive care nu ataca plasticul...

@csergogaby. Jignesti pe sarmanul taran. Asta asculta "tropotica maruntica" in drum de la coasa-acasa. Cei de care vorbesti nu sunt nici macar mamifere, nici reptile. Poate viermi. Sa mergi la crepuscul cu pozitiile aprinse si cu proiectoare de 500KV aprinse, nu se poate califica. Daca ripostezi, iti aprind baietii si faza lunga, tot halogene bengoase. Hei Garcea, tu ce pazesti? Pentru cine vrea lumini de drum suplimentare, le poate sincroniza cu faza lunga si atunci totul Ok. La incrucisare, faza de intalnire.

Bun venit Ramiro Ce-i faci de reusesti sa ratezi atatea porniri? La mine nici la 50 de porniri nu ratez 3. Mai zapacesc motorul dar asta pentru ca sunt aiurit cand dau la cheie. Ia incearca asa: 1. Nu pornesti motorul inainte de doua secunde de la punerea contactului. Asta pentru ca in situatia in care sistemul de alimentare pierde presiunea (nejustificat) sa aiba timp sa o refaca. 2. Nu apesi de prea multe ori pedala de fana inainte de pornire. Ori apesi si o tii asa ori folosesti frana de mana. La apasarea franei patrunde aer in servo si la pornire, motorul fiind mic, calculatorul ia teapa si dozeaza incorect. Amestecul nu se poate aprinde si este necesara o cheie mai lunga sau o alta incercare. 3. Nu atingi sub nici-un motiv pe durata pornirii pedala de acceleratie. O lasi in pace, pornesti si dupa stabilizarea motorului, cateva secunde, poti sa faci ce vrei. Daca nu porneste nici asa, inseamna ca masina are probleme si... Tu cum faci?

Mi-am luat masina :!: Ce culoare? Cand a intrat cricul in prag am renuntat la ea. A mers. Mare consumatoare de manopera, timp pretios de stat pe sub ea, alergatura dupa piese cat de cat originale :!: , pivoti si bucse care tin o saptamana... Am vrut si eu o masina cu care daca am chef la doua noaptea sa plec la Oradea, sa ma uit doar la cata benzina este in rezervor. N-am avut parte. Am luat un surogat (Matiz) care pana acum a mers excelent, cu toate inconvenientele clasei din care face parte. Cel putin necesitatile de transport, la un confort acceptabil, le am asigurate. Nu regret Dacia nici-o clipa. Sa-i fie tarana usoara. :cadelnita:

Si pe mine ma mananca problema asta. Eu ma gandeam la folosirea unui senzor ca cel de la lichidul de frana. Nu m-am jucat cu asa ceva si inca nu l-am scos pe al meu. La E klasse mai sunt becuri libere prin bord asa ca nu sunt necesare mari modificari. Alte idei?

Ma credeam depasit de evenimente sau lipsit de bun gust, dar ma bucur ca mai sunt si altii care gandesc ca mine. Scuze daca calc pe cineva pe bataturi dar eu ii spuneam Frankenstein lui Clio.

Daca vii in Constanta prin Cernavoda, intri in oras si mergi pana la primul semafor unde faci dreapta, treci un pod si la urmatorul semafor, dupa intersectie pe dreapta dai de OMV. De acolo alimentez eu de obicei. Pentru MOL tot la primul semafor intalnit, poti merge inainte cam 1,5Km si undeva pe stanga vezi statia sau la stanga si cam dupa 1km tot undeva pe stanga o alta statie MOL, ambele foste Shell.

Eu am patit chestia asta de doua ori. Noroc ca sotia era pe aproape si m-a ajutat cu cate un beep de pe telecomanda de rezerva. Am gasit problema in usa din stanga-fata. Niste izolatori siliconici plecati la plimbare pe cabluri, in loc sa stea pe papucii de la actuator. Acum totul este Ok. Pana cand?

Si la mine cica zdrangane. O aud doar cei care stau in spate. Cand o sa se auda pana la mine o sa o rezolv asa cum o sa faci tu daca ne spui si noua cum. Drumul cunoscut este mai scurt decat cel drept, parca?

NFS, ia uite ce facu DarkMax: http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/...2&page=14&pp=10

NFS a scris cam tot. Se mai poate face o economie de carburant importanta renuntand la deplasarile inutile sau aproape. La mersul urban este foarte importanta cunoasterea orasului: alegerea de drumuri mai bune, cu prioritate, cunoasterea pe traseul de deplasare a nivelului de trafic la ora respectiva, etc Asa am reusit sa reduc consumul, vara fiind, sub 6%. Si sigur, nimeni nu se impiedica de mine.

Vreti poze cu bordul la 160? Trei metode: 1. Se suspenda puntea din fata (eventual in service pe elevator), cupelzi a 5-a accelerezi usor si faci click. 2. Se scoate cablul de la kilometraj, se cupleaza intr-o bormasina si faci click. 3. Faci o poza a bordului la o viteza convenabila si utilizezi un program de editare grafica. La 160 cu Maty cred ca ai chef de orice, numai de poze nu.

Si eu merg tot cu a 4-a in oras dar doar pentru mentinere. M-am obisnuit cu zgomotul motorului si nu mai am nevoie sa stau cu ochii pe indicator mai ales in zonele critice (radar). Viteza: 50-59. In rest cu a 3-a chiar si la franare in intersectii. Se simte bine la consum unde pe timp de vara sunt sub 6%. Referitor la restrictiile de viteza, eu sunt de acord cu ele si le respect atat timp cat au o justificare sau sunt supravegheate radar. Daca nu, imi aduc aminte de tot calendarul bisericesc in ordine alfabetica si imi vad de drum. In general in afara, merg cat tine drumul sau masina. Personal nu prea agreez adrenalina (in cantitati exagerate). Nici eu nu sunt de acord cu copacii de pe marginea drumului. La un efect depoluant si estetic minor, au ucis prea multi oameni si au facut destule pagube. Si nu intotdeauna cel care a intrat in ei a fost vinovatul. In loc de o iesire in decor la pascut, s-a pus de o pomana si s-a cantat vesnica pomenire. Poate va mai aduceti aminte de celebrele borne pentru macarea drumurilor, din frageda copilarie, numite morcovi. Erau niste ciudatenii din beton ce strajuiau acostamentul drumurilor cu multi ani in urma. Dupa ce au decimat participantii la trafic, in sfarsit, administratia drumurilor de atunci a luat hotararea eliminarii lor. Cam tarziu. La traficul de acum, ar trebui eliminati si copacii (mai bine spus mutati acolo unde pot sa infrunzeasca linistiti)

Data fiind diversitatea mare a sistemelor de inchidere centralizata (nici macar Daewoo nu a folosit aceiasi solutie la modelele fabricate), trebuie analizat fiecare caz in parte, mai ales la cele mai multe dintre masinile noastre (E-klasse) care au montate diverse sisteme de pe piata. Din punct de vedere functional, cam toate sunt la fel: un actuator master, care contine si senzorul de pozitie (incuiat-descuiat) pentru usa soferului, trei actuatoare slave pentru celelalte usi, eventual actuatoare pentru portbagaj respectiv capacul busonului de benzina si releul de actionare (un fel de generator de impulsuri polarizate de durata determinata). Acesta din urma, poate sa se gaseasca in instalatia electrica a masinii, in actuatorul master de la usa soferului, ca functie a centralei de alarma sau in senzorul de stare al incuietorii soferului in cazul cand aceasta nu este echipata cu actuator. Acest releu comanda actuatoarele cu un impuls suficient de lung pentru a-si face cursa, dupa care le lasa nealimentate. Pentru cursa in sens invers se aplica acelasi impuls dar de polaritate inversa. Comanda releului se face prin conectarea la masa a doi pini destinati acestui scop: descuiere respectiv incuiere. Indiferent cat de lung este tipul de actionare a releului, acesta va actiona actuatoarele doar timpul prestabilit. Aceasta comanda a releului este data de senzorul de stare al incuietorii de la usa soferului (practic niste contacte chioare) si se poate multiplica si cu un buton suplimentar sau instalatia de alarma. Butonul ar trebui sa fie din cele cu o pozitie centrala inactiva si cu doua pozitii, stanga-dreapata sau mai bine sus-jos, unde cate un contact poate sa inchida catre masa cei doi pini ai releului. Din schemele electrice rezulta ca cele pentru actionarea geamurilor sunt potrivite. Conexiunile electrice se pot face in interiorul usii de la sofer unde se gaseste si senzorul de stare. Daca si butonul se monteaza pe usa, atunci este o treaba de cateva minute (excluzand demontarea tapiteriei si adaptarile cat mai estetice). Spune cineva ceva de un buton de AC pentru cine are locul gol, dar se poate folosi doar puntru o singura comanda, probabil descuierea. Poate mai potrivit ar fi unul de lumini de ceata care nu are autoretinere si ar fi disponibil un loc. In acest caz ar trebui prelungit firul de descuiere din usa pana sub bord, al doilea fiind o masa locala. Parca la Matiz Power care are geamuri electrice, comanda lor se face de undeva dintre scaunele din fata unde exista instalat un modul suplimentar cu doua butoane??? Alea ar fi numai bune si arata si bine. Conectarea lor presupune doar trei fire care nici nu sunt incarcate cu curenti importanti (ceva mA). De studiat.

Nici astazi, nimic nou sub soare. Parca s-a mai inviorat un pic peisajul. Cursa asta a mai meritat urmarita.

Am votat rar. Nu ma pot abtine sa nu iau in masina o femeie cu un copilas sau o batranica daca vremea este a ploaie. Se intampla foarte rar dar se intampla. In rest nici pe Garcea decat daca se deplaseaza clar in interes de serviciu si drumul lui este acelasi cu al meu.

@NFS. Parca si bordurile fac trotuarul.