tomis

N-ar fi bun pentru Matiz si inca multe altele. Are acolo si C3, adica low SAPS, adica sarac in Zinc, care Zn asigura o mai buna protectie motoarelor modeste, ... Nici Dexos2 nu e bun, are acelas minus...

Da, poate, are un bazait continuu, la relanti, ca o musca in borcan

Bateria arata bine tensiunile chiar si cand este la limita incarcat-descarcat. Mai ales ca ai masurat-o cu motorul/alternatorul pornit (asta nu spune nimic despre baterie) si probabil oprit, imediat dupa. Masoara dimineata sau dupa ce sta mult, ca sa iti dai seama cat de incarcata este si daca e cazul sa cureti oxidul de pe borne. Altfel, bateriile mai sufera si lipsa incarcarii suficiente, si vorba alora de la atelier, majoritatea reclamatiilor clientilor se rezolva prin incarcarea temeinica a bateriei cu redresorul.

Daca zici de aia neagra marcata cu roz, este galeria de aer - o simpla incinta goala, care n-ar prea avea de ce sa scartaie. Trebuie dibuita mai atent sursa...

Daca e pusa siguranta de 15A, e ca sa nu se arda la orice soc de curent. Circuitul protejat lucreaza la un amperaj mai redus. Pierderea de tensiune pe cablaj este inadmisibia.

Pana la urma e buna si rezistenta serie, doar ca va fi fierbinte.

Siguranta este Ef7 = 15A. Cei mai mari consumatori : (Ef1 = 50A ABS optional), Ef15 = 30A Ventilator motor. Se prea poate sa nu fie o luneta "de origine Dw".

Ca o ironie, amperajul va scadea dupa ce se vor arde cateva linii, sau cine stie, poate se mai consuma putin astea (sunt prea gros desenate).

Cel mai probabil garnitura capacului de chiulasa (sub care este ulei), pe spatii ceva mai mari. La senzorul de temperatura nu este ulei, nici la flansa galeriei de evacuare. Sa nu cumva sa fie antigel, ca si asta da pete negre pe asfalt si se arde cu fum alb. Atunci ar fi garnitura de chiulasa.

Si cand ai incercat sa-i dai la cheie, s-a auzit ceva (a pornit demarorul)? Cam asta vrei sa zici : nu mai cupleaza demarorul. Daca e asa poate fi : contactul cheii, siguranta f14, ceva la electromagnetul demarorului, etc...

Pai nu e de la curea, deoarece ai dus-o pana acasa. Nu ai spus cum facea motorul, dar din cata istorie mai stiu eu, posibil s-a rupt o biela, motorul fiind prea calarit la viata lui.

Nici la mine placutele, vechi dar inca bune, nu freaca pe tot discul. Doar in zona centrala este un inel lucios, spre margini - rugineala. Nici eu nu ma ocup cu franatul nebun, mergand incet. Mai mergi asa, nu te grabi cu discurile.

Nu se intelege ce ai observat. Placuta se uzeaza tesit (adica nu sta paralel cu discul) sau discul este stramb si nu este ros circular ? E la ambele roti ? De pe forum : placutele au nevoie de ceva timp sa se "aseze".

Lichidul curge si singur si destul de repede, dar trebuie golite toate franele in parte. Eventual, slabesti si capacul rezervorului. Efectul de spalare a instalatiei e totusi redus, la cilindrul si pistonul etrierei aproape nul. Lichidele difera calitativ (punct de fierbere), scara valorica fiind DOT 3 - 4 - 5.1 putand fi amestecate. Mai sunt si niste lichide romanesti, fara clasa. DOT 5 este incompatibil, avand alta compozitie chimica.

Cand am luat Matiz, am cumparat de pe Net o carte, ca sa pricep cum vine treaba. Autor polonez - K.Bujanski, probabil om de pe la fabrica lor, spune destule... Viteze Maxime realizate: I = 39, II = 71, III = 111, IV = 141, V = 145. Motorul : Putere max. la 5500...6200 rpm. Cuplu motor maxim la 3800 - 5200 rpm. Consum minim la 3000...4000 rpm. Recomandari pentru mersul economic : Mergeti cu 3-4000 rpm. Sau, mai la indemana : Folositi treptele de viteza astfel : I = 13-22, II = 30-42, III = 48-67, IV = 67-92, V = 92-115. Functie de conditii, rulati in treapta cea mai de sus. Apropo : la mine a 5a merge pusa de la 90 kmh

Unde se prinde cablul de parghia ambreiajului, e o piulita acolo dar trebuie tinut de surubul din capul cablului. Le vezi undeva sub filtru de aer

Deschide "More reply options" - Browse la tine dupa poze - Attach this file - Add reply.

Matizul face si chestii d'astea. Ce se poate face. De verificat cursa pedalei, 10-11 cm, eventual marita putin. De stiut cat de vechi e uleiul - unul nou sau bun rezolva uneori problema. Altfel, ceva pe la rulmentul de debraiere, reparatie, inlocuire, nu e sigur

Corect, probabil la verificarile de 10k si 20k arata bine

Bujiile se mai verifica din cand in cand si la nevoie se curata si se regleaza distanta.

Care siguranta se arde ?

Recomandarea cu bagat ulei mai gros e valabila in masura in care a inceput sa pape ulei, chiar daca e nou. (De fapt segmantii nu il mai rad ca lumea si ramane pe pereti, ajungand sa fie ars si evacuat... Sau garniturile de coada de supapa - una sau mai multe - scapa ulei in camera de ardere, deci e vorba de alt caz). Oricum 10W30 nu e mai gros ca 5W30 decat cand este rece, deci foarte putin timp.

E posibil. De regula (raportari pe forum) pe frig porneste la sfert de cheie.

A fi luata in contextul dat...

Nu stiu precis, ar trebui sa mearga. Dar mai vezi si ca Matizul nu are pompa de benzina, iar comanda la bobina/bobine de inductie vine din calculator (daca e Euro3 nu ai nici delcou...). Iar instalatia de racire e destul de imbarligata. Si or mai fi si altele... Si ambreiajul... si nu cred ca reusesti sa-l legi la cutia de Trabant