tomis

De fapt NU asa. Unele specificatii (cerinte) Ford (de exemplu WSS-M2C 913...) admit clasa ACEA A1/B1. La fel unele specificatii Peugeot/Citroen ...

In versiunea romana, unele chestii sunt traduse gresit. "Multiple cylinder misfire" nu e chiar "cilindri, lipsa scanteie" ci "Multiple rateuri (de ardere amestec) in cilindri"

Nu e niciun senzor. E un fir de punere la masa. Nu stiu sa spun care are, care n-are (dar merge si fara)

De dat inapoi nu se mai poate, la Politie nu prea ai temei sa te duci. Urmeaza sa te ocupi putin de masina ta, cred ca are si kilometri multi.

La "geometrie" se face numai unghiul de convergenta. Unghiul de cadere nu se poate regla.

P0300 = Multiple Cylinder Misfire. Rateuri (la arderi) repetate la cilindri, diagnostic pus de ECM cand turatia nu e rotunda... Din carte, la ce se uita astia : aspectare exterioara, inspectare injectoare, masurat presiune benzina, fise, bujii, cablaj injectoare, filtru benzina, benzina murdara...

Mai de graba bascula - bucsa dusa, se cam schimba cu totul. Preliminar, baga cricul si clatina roata (o mana sus, una jos). In mod normal trebuie sa fie beton.

De unde stii ca se ineaca motorul, ca vine benzina prea multa ? O fi adevarat - daca accelerez se ineaca si se opreste. Este vre-un bec aprins in bord ?

Umblatul la surubul ala nu e chiar asa de periculos. Daca motorul nu e prea bolnav, nu sunt consecinte cu pusul la loc ochiometric.

Daca treaba este sigura, ar trebui verificata functionarea releului principal. Acesta e comandat de ECM si da alimentare la o gramada de chestii ale motorului.

Din carti, cu Scaner-ul de la Service : D102F101

Sub masina, in partea cea mai de jos a cutiei de viteze CutieVitezeMatiz.pdf

Posibil sa nu mai ai ferodou, sa fi ramas doar tabla si nituri, care sunt tocite in sensul de mers inainte

Trepidatii la relanti = aprinderea la unu sau doi cilindri. La turatie nu se mai cunoaste. Racirea merge in mod normal presurizata (cu lichidul fierbinte) si se interzice desfacerea busonului pana nu se raceste. In vas, in mod normal fasaie lichidul care intra pe sus (dar nu prea tare ! ). Daca nu scade lichidul de la o zi la alta, nu sunt probleme

Matizul are o temporizare pe prima treapta, o trecere la 3 sec. Matizul SE (full options) are inchidere centralizata si geamuri electrice. Daca nu le ai, parerea mea e ca nu se merita, munca, materiale, cablaje... Poti sa incerci la dezmembrari, desi ei vand usa completa...

O pereche koreana este 70-80 lei

Matizul (cel de 0,8 L) nu are MAF (debitmetru de aer, Mass Air Flow meter).

93740916 este codul de magazie al TPS (de Matiz). Codul P-0172 este generat/elaborat de calculator si cand este citit cu Scaner-ul, acesta afiseaza si ce inseamna ( in acest caz Amestec prea bogat ). La Euro2 nu exista, la Euro3/4 are multe cauze. Atentie : calculatorul a trecut si la diminuarea aportului de benzina. Daca nu e reala, adica sonda lambda nr 2 e aiurita, o sa fie putere mica la motor.

Vezi asta, e mai simplu Matiz.pdf

Matiz cu Euro3 ECM Matiz E3.pdf BordMatizE3.pdf

TPS-ul este un potentiometru alimentat cu 5V, care scoate pe cursor cca. 0,35V cu clapeta inchisa si cca. 4,5V cu clapeta la blana. E pe aici pe forum cum se poate verifica si regla la pozitie cu un volt-metru, intepand cu un ac cablurile langa mufa. Informativ : TPS Matiz.pdf

Cioace

Se poate monta intrerupator. Firele de la pompa si rezervor le gasesti sub mocheta la pragul usii sofer si apoi in sus spre calculator. La Euro3 (pe schema) sunt doua fire : Rosu-Gri si Galben-Gri.

A trecut si MOL Dynamic Essence 5W30 in lumea buna : 31,5 lei.

Bujii, fise, capac delcou... Ca sa scanteieze (si sa nu se mai inece), ar mai fi trebuit sa vada daca mai e buna bobina de inductie. Asta in conditia ca senzorul electronic de rotatie din delco este valid.