tomis

Daca pedala cazuta se poate ridica cu mana, posibil nu mai exista legatura pedala-cablu. Sau cablu-parghie ambreiaj. Rupere, desprindere ? Verificare ?

Poate scapi numai cu o garnitura (simering) de coada de supapa. Inspecteaza bujiile, poate vezi una imbacsita cu ulei.

Bla-bla-urile cu masina functioneaza, garantia este... /nu se da... sunt de regula tiparite pe toate facturile de service, ca sa se respecte legea. Am si eu... A se retine doar :Test motor = 70

Pai legea este clara : (16) Rezultatul expertizei tehnice se consemneaza intr-un document eliberat de Regia Autonoma "Registrul Auto Roman", care cuprinde informatiile corespunzatoare fiecaruia dintre elementele avute in vedere pentru stabilirea reducerii suplimentare si cota de reducere care decurge din acestea. Si totusi, o masina hodorogita pare a avea mai putine zile de trait

La rece sau la cald (ca si uleiul de cutie se incalzeste) ? In toate treptele ? Posibil si debraiere incompleta. Sau ulei degradat - asta se simte, e cam regula, dupa un timp nu mai merge cum mergea.

Exista diferente "importante" intre "sortimentele" de uleiuri 5W30. Vascozitatea acestora la cald de exemplu este normata la valorile 9,5 - 12,5, sunt diferente aici, care se cam si simt. Trebuie cautata fisa tehnica a uleiului. Mai sunt normele de calitate (americana API, care nu este prea explicita si europeana ACEA, care e ceva mai clara). E de studiat aici. In prezent se produce la standardele noi, superioare API SL, SM, SN. dar exista mai toate standardele ACEA A1... A5, la carte zice doar A3 ! Ar mai fi si natura reala a uleiului, pe toate scrie sintetic, dar... trebuie studiat. Se cam poate completa, multi fabricanti mentioneaza ca uleiul lor este miscibil cu alte marci. Eu am mai completat, in multe randuri... Se poate face un top, de regula alea mai scumpe sunt mai bune

Hai ca nu prea se merita, mai ajunge si pompa sa lucreze fara lichid la simering... Si mai e si eficienta scazuta a pompei, care doar cam pune apa in miscare acolo. Golirea pe la stutul de jos al radiatorului este suficienta.

Este o realitate, iti atrag atentia baietii la magazin : "Avem baterii coreene, dar au bornele inversate. Vedeti intai daca o puteti pune". Spre regretul meu, nu stiu exact despre ce e vorba, se pare ca borna groasa ar fi minusul (???)... Daca ai papuci-menghina, adica nu cei originali, te descurci. Altcineva mi-a spus ca nu e asa, ci doar bornele sunt pe cealalta latura a bateriei...

Este vorba de a reusi sa beneficiezi de un coeficient de depreciere pentru masina mai mare decat iese din vechimea pe calendar. Dar nu mai mult de 90% ! Trebuie sa platesti expertizarea la RAR, nu are treaba agentul de la fisc. Se da si calcului noii deprecieri, functie de vechime 30%, starea generala 30% si dotari 40%. Daca masina este mai rablagita decat pare, probabil o vei casa mai repede. Daca masina nu are cine stie ce dotari, probabil o vei casa mai repede, cu sufletul impacat. Parerea mea...

La carte nu scrie ca ar ramane lichid in instalatie cand golim pe la furtunul de jos al radiatorului. Zice de spalarea repetata cu apa dulce (tinuta in motor pana se deschide termostatul - deci e de pierdut timp langa masina) pana nu se va mai scurge cu impuritati. La umplerea finala nu zice sa tinem cont de ceva suplimentar cand formam amestecul. Sau daca e gata preparat, il turnam asa.

Mizeria din etrier un iese singura pe aerisitor, fiind vorba de un fel de namol, rezultat foarte probabil din lichid degradat in timp. Trebuie demontat si spalat etrierul si pistonul

Injectoarele se infunda in toate tarile. Pentru asta a fost inventat aditivul "Injector Cleaner" care poate rezolva problema

http://www.gandul.info/financiar/reactie-in-lant-a-benzinarilor-dupa-petrom-anuntul-facut-de-rompetrol-lukoil-si-mol-in-aceasta-dimineata-9145082

Pentru resetare ( zeroizare ) sunt suficiente cca 30 sec fara baterie, dar oricum, ECM trebuie re-invatat doar cu relantiul ( Idle learn ). La aceasta masina nu se memoreaza niciun stil de conducere... Nu e nicio belea ca sta masina fara baterie.

La Lege scrie doar : Art. 20. Conducatorii autovehiculelor sunt obligati sa semnalizeze la schimbarea directiei de mers si la depasire numai cu luminile intermitente ale semnalizatoarelor, in raport cu schimbarea directiei de mers Treaba este ca multe giratorii sunt cu banda dubla si trebuie circulat cu atentie, mai ales daca ti-a dat prin minte sa circuli pe mijloc, crezand ca nu are nimeni curajul sa te dubleze. E bine sa mai dai cate un semnal...

Ei nu sunt in Euro(pa) si nu vand in Eu.

Cand ai aer fals, motorul se ambaleaza, mai ales la relanti. Zici ca nu e cazul la tine. Problema este ce se intampla cu benzina aia irosita. Daca ajunge in motor si arde normal, produce putere. Daca nu arde normal in unul din cilindri, pana la urma se ineaca motorul. Asta se vede pe bujia uda. Uleiul miroase cumva a benzina ? Fumul miroase cumva a benzina ? Poate pierde benzina pe undeva pe conducte, normal e presiune pe ele (si in rezervor) 3 atm.

Putin probabil. DiagnozaMotorMatizE2.pdf

Aparatele se reseteaza la 31.12 sau la 30.06, depinde de setarea interioara. Dupa resetare, ultima citire (totalul pe sezon) se memoreaza si se tot afiseaza cu indicele M.

Nu mai dati cu pietre. Repartitoarele de costuri folosesc la impartirea cat mai corecta a energiei termice masurate de contorul de la intrarea in imobil. Altfel cum ? Ziceti ca fara ? Treaba lor, dar incorect. Energia contorizate pe bloc trebuie platita, cine e asa de destept sa imparta pe apartamente. Nimeni nu mai are posibilitatea sa-si ajusteze consumul (inchide degeaba). Sunt marfa serioasa, recunoscute de CE. In Romania predomina alea nemtzesti. Repartitoarele sunt proprietate locatar, care a dat bani si care are si fisele tehnice. Nu se inlocuiesc la vinderea apartementului. La noi in bloc nu are nimeni nimic de reprosat, au vazut de mult ca e treaba cinstita, fara nicio taina. Inchizi – nu marcheaza nimic. Vara la 28 grade in casa nu marcheaza nimic. Citirea si calcularea sunt OK, la cativa ani o firma autorizata face verificarea metrologica. Bateria zice ca tine min. 8 ani. In blocurile cu rai-platnici au tras coloane pe casa scarii si acum alimenteaza pe orizontala pe bunii-platnici care s-au bransat cu “contor”. Cheltuieli suplimentare… Si tevile e calorifere, carora li se calculeaza suprafata radianta. Daca vrea cineva, au si randament, ca orice calorifer. Tevi calde si calorifer inchis = ceva caldurica in camera. Se pot alcatui si sisteme radiante din tevi sudate alaturat, se cheama registre. Dupa ultimele reglementari, toata tevaria din bloc a fost inventariata si s-a pus intr-un loc central un repartitor. Tot e ceva decat nimic, inainte se punea din oficiu 30% din energia contorizata la plata in comun. Coloanele din apartamente le plateste fiecare, pe dimensiuni.

Se gaseste pe la supermarketuri, unele sunt destepte rau, marfa nemteasca. Preturi, in jur de 100. Dar, avand in vedere ca lumea nu e posesoare de redresoare (incarcatoare) - adica nu sunt o necesitate absoluta, nu vreau sa trimit pe nimeni la cumparaturi. Poate pe la un prieten, sau un atelier, eventual cei care tin garantia la baterie...

Corect, rectific si eu : Ignition este contactul pus (Pozitia cheie II) In limba engleza este dat procedeul ultrasimplificat (si suficient) : 1. Turn the ignition ON for 10 seconds. 2. Turn the ignition OFF for 10 seconds. Adica pui contactul 10 sec, apoi tai contactul 10 sec, dupa care poti porni motorul si gata.

Era despre ce se mai intampla uneori cand pe cumparator l-a durut in pix sa-si re-inmatriculeze masina pe numele lui.

Ignition = Start motor, cu demarorul. Bafta !

Hai sa repetam : o baterie descarcata (motiv : circulatie redusa... alternatorul nu a functionat suficient, sa reincarce destul bateria) practic nu se poate reincarca pe masina. Ar trebui sa faci un drum de 4-5 ore... Trebuie pusa pe redresor, la cineva, unde va sta mai multe ore la incarcat. Si o baterie noua, daca nu circuli cu masina, va ajunge sa se descarce.