tomis

Ca sa umbli la chiulasa si garnitura, poti lucra sub capota. Ca sa umbli la pistoane si segmenti, cam trebuie dat motorul jos. Cand e motorul rece, fumul miroase mai urat. Consumul prin oras, 7...7,5

A mai fost pusa Posibil sa nu fie ala imbuteliat la Brasov, dar ca idee...

Reparatia aia in Service o sa coste mult, era bine sa-i intrebi cat face. Motorul va fi demontat iar lichidul de racire probabil va fi aruncat. Cu asta se rezolva problema cu spalatul instalatiei (care se face, daca stii, prin cateva umpleri-incalziri motor-goliri, cu apa chioara). La banii aia, obligat mai dai si pe 4 litri antigel. Probabil ca si uleiul il vor arunca... alti bani. Uleiul de rodaj la motorul nou e dat sa se schimbe la 1500-2000. Vad ca tu schimbi doar segmentii, asta inseamna span mai putin, ce sa zic, tine-l mai mult... Daca nu schimbai segmentii, se diminua multa manopera. E drept ca masina e din 99, dar conteaza si starea motorului, cati km are la bord, cat vrei sa o mai tii...

Se complica situatia...

Demarorul nu mai porneste. Daca a intepenit ceva in releul lui de pornire, poate isi da drumu singur, uneori trebuie ciocanit, dar se va repeta. Altfel, siguranta F14 (cutia de la pedale) sau contactul cheii. Ca doar n-o fi cablul. Pornire Matiz E3.pdf

Nu e niciun modul de aprindere acolo, ECM sesizeaza doar ca nu vin impulsuri de la foto-traductor. Dar ca sa fii sigur, trebuie pus pe tester la Service.

Problema cu revenirea din III in II nu prea este din contactul electric al cheii, care e un comutator, ci mai degraba ceva la ansamblul butucului cheii. Nu gasesti in manual. Asa, pentru electrica, de ex. 1E-4...

Se aprinde daca uleiul ajunge la senzorul optic aflat in Delco si daca acesta nu mai trimite impulsuri catre ECM. De exemplu defectul cod 0320 = Eroare de turatie a motorului de la senzorul optic. E posibil.

Eu stiam ca alternatorul cu ambreiaj (destul de rar, eu nu am vazut) nu ajuta, pentru ca se tot decupleaza cand dai pedala (ca sa nu mai manance din putere) si, personal, nu stiu de unde sa aiba fulia inertie, ca doar nu are si volanta. http://www.solarnavigator.net/battery_charging.htm

Nu e cazul sa mai incerc si eu ... Este vorba de probleme concrete, citite de prin teoria si practica acumulatoristica. Daca te misti repede, tensiunea la borne la terminarea incarcarii este chiar tensiunea sursei, 14,5 la alternator, in ateliere - altele. De obicei, bateriile fara acces la busoane, au densimetru cu bila verde, am vazut si la alea mai smartoage.

Discutabila aceasta teorie. Este vorba de o realitate enuntata astfel : la oprirea sursei de incarcare, bateria se prezinta incarcata full, ce tensiunea la borne (sa zicem) 14,5 V. Dupa un timp relativ scurt, bateria se prezinta incarcata full, cu 12,6 V la borne, aceasta fiind si valoarea normata pentru bateriile cu plumb. Despre stratificare : http://www.bannerbatterien.com/banner/files/Newsletter_Technik_RO4.pdf

Se intampla sa bazaie la relanti supapa PCV (aia de plastic negru + mov, prin care sunt trase gazale di carter). Asta nu e o problema.

Ce misto !

Ai putea sa verifici sigurantele.

Ar fi bine sa descarci de undeva un manual tehnic, daca ai inceput sa demontezi si sa masori.

Asa este la unele incarcatoare automate destepte. Ele furnizeaza tensiuni constante (stabilizate). In prima etapa (2,5 V/element) = 15 V. Pe masura ce bateria se incarca, curentul de incarcare scade constant. Cand valoarea sa scade la 0,2...0,17 A, incarcatorul incepe sa furnizeze o tensiune mai redusa (2,35 V/element) = 14,1 V (floating voltage) care finalizeaza procesul fara risc de supraincarcare si deasemenea mentine in continuare bateria incarcata. La restul incarcatoarelor, procesul de incarcare sub curent constant (10%) se considera incarcat (de exemplu) cand incepe degajarea intensa de bule. Sau cand ochiul magic e verde...

Reclama - sufletul comertului. Bateria tot cu plumb-acid este. Tehnologiile Calcium, Ca/Ca, Silver-Calcium vizeaza niste separatoare din celulele bateriei... http://www.bosch.co.za/content/language1/html/5154.htm Ele se incarca ceva mai greu, necesitand tensiunea mai mare. Parerea mea. Nu este necesara o incarcare periodica pe redresor. Se face la nevoie, vezi poate are ochi magic. Vezi si aici : http://www.germanelectronics.ro/pdf/866666-an-01-ro-Incarcator_automat_baterii.pdf

http://www.uralautoline.ru/daewoo/nexia/eksterer/ Si nici Matiz nu a murit, ba zice ca are succes : http://www.uralautoline.ru/daewoo/matiz/eksterer/ http://www.uzdaewoo-kazan.ru/matiz/standart/album/ Preturu Matiz 0,8 = 229,000...280.000 ruble. Matiz 1,0 = 285.000...305.000. Preturi Nexia recomandate(?) 293.500...320.500.

Nu de baterie era vorba, ci de instalatia electrica a masinii, care include si ceva electronica scumpa (si nu este exclus sa fie si sensibila). Si daca tot vorbeam, am vazut la pravalie redresor-incarcator care merge si ca ajutor al bateriei la pornire.

De principiu, DA, trebuie ! Nu se stie cu ce voltaj vine incarcatorul pe baterie si asta se duce pe intreaga instalatie a masinii (care poate suporta 14,5...15 V). Baterii calciu-argint nu prea exista ptr. auto. Exista baterii cu tehnologie Calciu si da, necesita un voltaj mai mare pentru incarcare, cca 16,5 V, dar asta nu se spune la magazine, ci doar asa, prin documentatiile unor incarcatoare inteligente. Fireste, se reincarca mai greu pe masina, am si eu... Nimic nu se regleaza la alternatoare, sunt facute ptr. reincarcarea bateriilor normale cu Pb., in care scop genereaza doar cca. 14,5 V. Nu este necesara incarcarea in atelier odata pe an. Este necesara daca bateria s-a descarcat, caz in care alternatorul si mersul cu masina destul de putin, nu fac fata.

Cum merge schimbatorul cu motorul oprit ? Cum merge schimbatorul in mers, cu ambreiajul calcat ?

Da, asa indica, cineva chiar zicea ca hotii de benzina ar putea fi atrasi.

Nu e sfatul meu. Sunt instructiunile pentru explotarea autovehicolului - lucrari periodice necesar a fi executate.

Nu neaparat, unde ai citit ?

Pana acum s-au pus toate tipurile existente, fiecare dupa buget, fara probleme. Masina nu are specificat un anume tip de lichid (il are pe cel obisnuit). Vrei sa il schimbi personal ? Totul e sa nu le amesteci, adica spala instalatia inainte.