tomis

Daca e sa te iei dupa vanzator, ai ACEA A1/B1, A5/B5 care acopera si depaseste A3. Si nu e numai specificatia Ford (WSS-M2C930-A, WSS-M2C925-A, despre care nu prea stim nimic), mai are si GM-6094M (nici pe asta nu il stim bine) si Chrysler-MS-6395 (?). Este un ulei (de top) pentru piata nord-americana. Daca dai clik jos la Link Producator, apoi pe Product Data Sheet, gasesti date usor schimbate si vezi ca e mai subtire. Se mai gaseste si la Mobil Canada, mai gros putin. Eu daca as avea, l-as pune.

Pistoane nu se gasesc decat cota unica, cam la toate masinile. De aici, nu se mai baga nimeni la alezat cilindri. Nu prea se mai practica RK-ul. Nu mai exista produse de folosinta indelungata.

La service e obligatoriu cu garantie. Dar in primul rand inginerul (daca este), mesterii si chiar tu, trebuia sa aveti in vedere pentru ce a fost adusa masina. Aia cu na-ti-o franta ca ti-am dres-o nu prea tine.

Vezi aici Filtru benzina.pdf

Si la mine tot asa, inspectez carbunele si curat oxizii acolo anual, ca sa fiu linistit. Nu am gasit nimic scris, doar am "constatat" ca nu exista contact fizic intre componente.

Era vorba de o chestiune apasatoare, daca da unul cu ulei pe bujie, de ce oare face el asta, nu cumva s-ar putea sa-i rugineasca ceva p'acolo ?!

Ideea ar fi ca uleiul unge si oamenii se asteapta sa ajute la desfiletat, nu la protectie anticoroziva.

Chevrolet este urmasa lui Daewoo, desfiintata. Pentru piese si repere similare, e vorba de fapt despre aceeasi marfa. Service-urile romanesti de regula nu fac parte din vreun lant al producatorilor auto, ci sunt infiintate pe plan local si au contracte cu anumiti producatori. Nimic din kit-ul sau consumabilele de la distributie nu a fost fabricat la Craiova, ba chiar nici la Daewoo/Chevrolet, provenind de la niste producatori consacrati, mai buni sau mai putin buni. De regula in kit se gasesc repere de origini diferite. Craiova nu s-a ocupat cu distributia de piese de schimb. Mi se pare ca a ramas ceva azi din fosta magazie a fabricii, la Craiova. La service-urile ptr.Daewoo este manopera avizata de prin 95, la Chevrolet, bineinteles, ceva mai incoace. La toti este garantie obligatoriu. Piesele si le aduc care de pe unde stie. Ar trebui sa-i intrebi ce marci au. Citeste pe forum la distributie ce zice lumea de marcile de calitate, sa-ti faci o idee...

96315242 este bun.

Tav@- Multumesc! Am sa merg si eu pe calea asta cu investigatia si reparatia. Dar nu chiar imediat, mai ales ca personal nu pot presta nimic numai pe trotuar.

Salut ! Dupa un drum mai lung, cand am mai putut pune (mers prin oras) 70-90 kmh, am constatat ca trepideaza undeva in fata (trepideaza botul). S-a verificat calea de rulare - nimic. Au fost demontate, roluite si echilibrate rotile, insa rezultatul e cam modest. Vreau sa remarc si urmatorul fenomen : si inainte, si acum, cand intra in trepidatii si calc ambreiajul, mersul devine lin. Ceva idei ar fi bine primite.

Cine se arunca in service la asa test ? Poate trece testul la repetare, zice ca are compresiile egale... Povestea lunga este cu 'jde motive pentru care motorul nu trage bine, cred ca e o chestie recenta.

Cu motorul care nu (mai) trage ca lumea e poveste lunga... Teste.pdf

Proceduri Idle Learn : GM learning procedure.pdf

Utilitatea este aproape 100% estetica. Daca jantele au cumva nevoie si de indreptare (presupunem ca au fost verificate) si nu le duci si la roluit (o data in viata), se cheama pierdere de timp si de bani.

Pana sa o schimbi, poate afli ce are. Daca este aproape descarcata, mersul prin oras nu mai reuseste sa o incarce suficient. Poate vrea o incarcare full si ii trece.

Oameni iresponsabili au scris :Ulei Matiz,Spark_2009.pdf

Acest Post a fost un New Topic in Toate Marcile/Diverse, in ideea ca prezinta un interes general, dar a fost mutat aici. Nu are legatura neaparat cu Uleiul recomandat la Matiz/Tico sau Spark. As dori sa fie sterse #2429, 2430.

Discutia ar putea pleca de la "Manualul Noul Spark 2009" (motoare 1,0 si 1,2, distributie pe lantz), unde scrie "Calitatea uleiului ACEA A3/B3, API SM... Este interzisa in mod expres utilizarea ACEA A1/B1 si A5/B5, deoarece, pe termen lung acestea pot duce la avarierea motorului, in anumite conditii de utilizare. "Man. Spark clasic 2009" nu are aceasta interdictie. Mai avem si de la API urmatoarele : Oils may have more than one performance level. For automotive gasoline engines, the latest engine oil service category includes the performance properties of each earlier category. If an automotive owner's manual calls for an API SJ or SL oil, an API SM oil will provide full protection. For diesel engines, the latest category usually - but not always - includes the performance properties of an earlier category. De pe la americani, niste chestii care se vor categorice : motor_oil_additives.txt EP012008_8-16.txt

Nu cred ca aici era cazul pentru astfel de dezvoltari. Atat era de lamurit : curentul de incarcare (deci incarcarea) nu este prestabilit(a) de instalatia electrica a masinii. N-a zis nimeni nimic si nimeni nu a intrebat asa ceva. Eu am zis cam asa : daca avem un demaror si o caruta de baterii diferite, facand probele cu toate, vedem ca e acelas curent de pornire. Fireste, n-am asteptat sa se schimbe vremea, motorul a avut acceasi temperatura, uleiul nu l-am schimbat. Si, de ce nu, alegem una care e mai de apreciat, ca tot nu prea ne pune probleme cu incarcatul. Cu amanunte si formulele (simplificate) nu ma ocup. Ma declar surprins si prin urmare, in eroare. De Matiz n-am demontat pana acum. Credeam ca este ca la altele, cu modul regulator electronic capsulat. Nu am stiut ca sub capac se gaseste (si) un releu electromagnetic. Promit sa mai cercetez. Cu scuze...

Eu am lasat deoparte formule, ca am vazut ca nu se poarta, la o discutie oarecum punctuala, despre faptul ca pe masina nu se poate limita, seta, regla, ajusta curentul de incarcare. Adica, curentul de incarcare ia ce valoare vrea el, fiind o consecinta a unor variabile. BTW, exista tensiune la borne, nu tensiune pe circuit. Nu a ajuns discutia asa de profund. Nici existenta rezistentei interne a sursei nu e necesar a fi adusa in discutie pentru a lamuri mai simplu o chestiune. Pornirea consuma la fel curent, indiferent ce baterie e pe masina. Ce nu e clar aici. Demarorul la Matiz, ca sa invarta motorul, consuma 150 Amperi (sa zicem), indiferent la ce sursa il legam. Atat. Nu vreau sa luminez pe nimeni, asa ca nu am dat jos din cui Cartea. Nu sunt un individ periculos, notiunile le am lamurite si aprofundate, ma ajuta sa mananc o paine.

Cateva lamuriri : Bateria "se recomanda" a fi incarcata sub un curent de 0,1 capacitate (unele la 0,05, timpul se lungeste). Lucru valabil doar pentru surse de incarcare ce includ regulatoare automate sau cu reglaj manual, supraveghind valoarea curentului de incarcare pe un ampermetru. Concret, e nevoie de curent mai mare, se ridica tensiunea sursei (ajunge si la 15-16 V), curent mai mic, se reduce tensiunea (sub cca.12,5 V nu prea se mai incarca). Nu exista asa ceva. Alternatorul este doar o sursa "de tensiune continua" oarecat stabilizata, curentul de incarcare ia ce valoare vrea el. O baterie mai mare "ia" un curent mai mare la incarcare. O baterie descarcata ia la inceput un curent de incarcare mai mare, care scade pe masura incarcaii, iar cand e incarcata complet (pe masina, cand tensiunea la borne este egala cu tensiunea furnizata de alternator) nu mai "ia" curent de incarcare. Un curent de incarcare mai mic lungeste incarcarea, nefiind si optim... Nu exista asa ceva. Era acum cca. 40 ani releul conjunctor-disjunctor si dinam, dupa aia au aparut alternatoarele cu regulatoare electronice de tensiune. Bateria nu se descarca complet la o pornire. Pornirea consuma la fel curent, indiferent ce baterie e pe masina. Era o discutie cum ca o pornire de 1-2 sec. necesita cca. 10 min. de reincarcare daca bateria e in buna stare, dar... e de discutat. Enunt neintemeiat si eronat. Corect, unii mai au inca o baterie in portbagaj pentru muzici. Intai se alege demarorul, asta e alta teorie..., dupa aia se alege o baterie care sa-l poata invarti... xx sec. In concluzie, pe masina, bateria se incarca cum vrea ea. Nu cred ca ia mai mult de 3-4 A, asa ca de la alternator raman cca. 60 amperi pentru functionarea motorului si altele.

Nu prea e acelas produs. Cautand mai atent se vede ca fiecare corespunde unor anumite cerinte (norme ale fabricantilor de masini). Ala "american" e posibil sa fie nitel mai vechi de 3 ani... SynPower.pdf Alea europene mai scumpe sunt pentru cerintele VW, Mercedes, BMW... (de principiu Long-life si la limita de sus a vascozitatii, in jur de 12), la care proprietarii nu stau la discutii si nu cumpara daca nu e cu specificatie. BTW, statisticile de pe forum sunt prea vechi...

Am avut si eu o tura si nu am fost dezamagit. Ford formula F, 5W30. Ulei economic dar decent. A1/B1 este mai putin rezistent ca A3/B3 si nu prea merge la motoarele muncite rau. Ma mir ca era singurul pe stoc. (Bucuresti ?). Ca majoritatea uleiurilor, este Sithese Technology. Fabricant necunoscut, dar cu eticheta si sub egida Ford. Unii furnizori zic pe Net ca e de la Castrol si ca rezista 15.000. Indoielnic. Prin analogie cu alte uleiuri norma Ford WSS M2C 912..., vascozitatea e in partea de jos a clasei, 10...10,5 si asa se si simte.

Cauta la magazinele cu piese ptr Daewoo, ca se gaseste. Mai sunt magazine care aduc la comanda orice piesa. Se mai gaseste la comanda pe internet. Sunt bune si SH-urile, la dezmembrari/dezmembratori, pret sub 50%. Cauta, de exemplu la forumul de aici BURSA. Nu e clar ce cauti, dar nu conteaza aici, ci cand cumperi. La racire e radiator, la AC ii zice condensor (sta in fata radiatorului). Bafta.