tomis

Asta urmeaza a se constata. Eu am vazut un caz, compresie zero = biela rupta, pagube colaterale mici. Am mai vazut Diesel cu garnitura de chiulasa rupta, dar se si auzea pufnind acolo. Supape blocate, cam greu...

Posibil motorul sa fie obosit mai tare si la un moment dat a cedat (ceva, undeva), ar trebui cunoscut istoricul acestei masini din 2001. Probabil a avut mai multi stapani, fara grija... Asa e cand este lipsa compresie la 1-2 cilindri, trebuie desfacut si vazut. Bine ar fi sa inceapa cu chiulasa (motorul ramane pe masina), poate scapa mai ieftin... N-am inteles cum iesea fum de la cilindrii morti (amestec carburant nears ?) Cam greu sa crape asa dintr-o data segmentii, sa nu mai mearga motorul.

La vas de expansiune

La Euro2 nu conteaza valoarea emisiilor. Taxa cu reducerea se calculeaza fata de prima inmatriculare, nu data fabricatiei. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/21160-despre-taxa-auto/?p=571663

Nici eu n-am dibuit inca treaba asta. Investigatii superficiale...

Cred ca e greu sa apreciezi tu daca se apasa greu. Trebuie sa apreciezi daca roata se invarte sau nu cu mana. Placutele pot atinge discul, avand ceva joc, dar nu puternic. Nu trebuie sa schimbi nimic deocamdata. Sistemul se retrage singur, dar nu din servofrana. Problemele sunt in general cu blocarea pistoanelor in mizerie si de regula e nevoie de o curatare in interior. (E OFF Topic. Se discuta la frane)

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27053-probleme-indicator-benzina/?p=551321

.

Total Clasic 10W40 nu a avut probleme la - 15.

Se poate regla si la "mama", trebuie putina insistenta si curaj tehnic. TPS e un potentiometru de 7,5 Ko, care are la capete masa si +5V. Cursorul culege 0 V la relanti (real 0,4-0,8 V) si cca. 4,7 V la pedala maxima. Voltmetrul se pune cu un fir la masa si celalalt cu un ac inteapa firele care intra in mufa TPS (s-a mai scris pe aici...) Dar nu e sigur de la TPS.

Firele de la usi merg la mufa pentru Cass, direct, tot asa cum merg si cele de pe spate. De vazut cine le-a legat, cum a facut-o, mufa fiind un tip aparte, pentru Daewoo. Adaptare ? La Dif cu Tweeter coaxial, cele doua sunt conectate din fabrica si dau impreuna 4 ohmi, nu sunt probleme cu legarea la Cass. La setul cu componente separate nu stiu eu cum vin, probabil trebuie legate in paralel, si rezulta o impedanta de... Sa nu scada sub 4 ohmi. Plus montare separata, alta distractie... Ca sa fie treaba corecta, ar trebui incarcat si canalul 5 (centru, daca spui ca are). de regula nu se lasa in gol, dar mai stii... Cass-ul poate debita la maxim 5 X 50W, nu vad ce nevoie ai de atata, cand stai in masina. Poti sa pui si niste 10 W, pentru o auditie omeneasca, nu e nici-o problema, le tii din buton sa nu bubuie...

La matizul chel, ai deja un cass cu boxe ?

Zice ca este JPN, ceva destul de neclar.

Nu cred ca se gasesc separate.

Nu spui de care Matiz. Da-i masa la pinul 5

Probabil ca trage si ceva aer proaspat, desi are cotitura aia. Racordul spre filtru ii zice breather hose (furtun de aerisire) si este pentru a refula gazele in exces pe directia aia, cand valva PCV nu mai face fata.

1) PDF-ul zice bine, dar zice pe dos : "Presiunea gazelor de carter e minima la relanti si creste cu turatia. PCV ajusteaza aerisirea carterului functie de turatia motorului. Functioneaza pe baza depresiunii care apare in galeria de admisie, care creste si scade functie de turatie. La turatie mica sau relanti, depresiunea este mare. Aceasta atrage puternic cuiul din supapa spre inainte, obturand iesirea, iar fluxul de gaze absorbit este redus si nu va vicia amestecul aer-benzina. La turatie mare, depresiunea in galerie scade, cuiul este atras mai slab in gura de iesire a valvei, iar fluxul de gaze absorbit este maxim. Aceasta nu viciaza amestecul aer-benzina, care vine in cantitati mari. In caz de rateuri bla, bla, bla..." 2) Decantare - limpezirea unui lichid prin depunerea gravitationala a impuritatilor aflate in suspensie, urmata de extragerea lichidului curat. Pe la tractoare si Diesele mari exista filtru -decantor de motorina...

Circuit de retur propriuzis nu are, refuleaza pompa direct in rezervor. IAC scump, schimbat degeaba, probleme cu relantiul nu erau tot timpul.

De fapt PCV lucreaza pe dos. Ce anume sa se "decanteze" din gazele fierbinti din carter ? Si nici nu e loc pentru nimic acolo. Ceva decantare are loc in galeria de admisie, unde se gaseste o adevarata mocirla uleioasa... PCV1.pdf

Fiind acelas motor, cu acelas Euro2 cred, cu peste 13-15 ani vechime, undeva sub 250 euro

E cam durere cu Matizul Euro2. Taxa minima e 239 E, daca e vechi bine, insa aceasta masina dupa 8 ani nu prea mai are valoare, nefiind asa rezistenta.

Da, stabilizatorul este inauntru, langa rama cu perii. Dar poate fi si alta problema... nu munci degeaba. Bateria incarcata bine trebuie sa arate 12,6, sper ca instrumentul e precis. 12,4 este 75%, 12,2 este 50%, 12,0 este 25% incarcata (din carti).

Lichidul de frana se schimba la 30k sau 1,5-2 ani, in orice caz nu trebuie sa fie inchis la culoare. Lichidul vechi face depuneri groase in special in zona de actiune la roti, producand uneori intepeniri si infundari. Minimal, eu as face repede inlocuirea lichidului, cu tot tacamul... Altfel, la un service, revizie sistem de franare, daca se poate cu spalare cilindri si pistoane pe fata.

Probabil ca in timp relativ scurt se incinge stabilizatorul electronic din alternator, fiind pe duca. Se gaseste de schimb, chinezesc de obicei. Cand ai 11,8 becul martor "Incarcare baterie" ce face ? Dupa cum zici, cred ca bateria nu se mai incarca pe masina (lipsa 13-14 volti necesari...)

E undeva cam asa