tomis

Pai tocmai, ca citeste. Si cam merge si XW40, mai ales vara.

Pinioanele pe care le-ai schimbat sunt de fapt rulmenti. Pinion=roata dintata. La franare trage stanga si discul dreapta mai ruginit = franare inegala pe fata. De vazut : ori frana pe dreapta neaerisita, ori usor intzepenita. Sau stanga blocata infranata si ar trebui sa ai discul/janta incinse. Cablul de ambreiaj se mai si regleaza. Baietzii de la geometrie cam au datoria sa nu se bage si sa iti spuna, atunci cand exista jocuri la ce exista pe fata. Alea trebuie intai eliminate.

O fi releul de iluminare, care e in cutia cu sigurante. E derutanta succesiunea aparitiei problemelor. Scheme : FaruriMatizE3.pdf

NUMAI la trafuri coboratoare de tensiune. La cele ridicatoare de tensiune e INVERS. Nu e o cutuma, reiese din niste calcule simple. Si pana la urma exista un tabel cu grosimea sarmei functie de AMPERAJ.

Problema se pune invers : cu cat ai curentul mai mare (din calcul, la consum maxim), cu atat trebuie sa pui sarma mai groasa (calcul sau tabelar). Altfel, la consumuri lejere, reduse sau stand-By, curentii in bobinaje se reduc, indiferent de grosimea sarmelor.

Lipsesc datele transformatorului, care trebuie sa cam fie tip comutatie ( nu sinusoidal ) si cu frecventa ceva mai ridicata. Astea cam sunt pe ferita, sau tole cu intrefier. La amperajul ala din primar, pare ceva pe la 100W.

Totusi, nu exista pe piata antigel care sa produca stricaciuni in sistemul de racire. Inca nu s-a plans nimeni. Merge si romanesc, albastru sau verzui, sa nu fie prea vechi la raft si sa-l schimbi la 2 ani. Fireste, mai bun = mai bine.

De unde stii de Korea ? Intr-adevar, alea cu KLY4A11... sunt produse in Coreea, alea cu SUPMF484... in Polonia, cele romanesti sunt UU6MF484...Astea cu S, SE, SE Power apar numai la romani... 1999 = Euro2, asa sa spui la magazin.

Trebuie ! Cred ca daca o uitai asa 3 ore ai fi avut probleme mai mari. Mai cred ca e bateria din fabrica, deci e cam trecuta de prima tinerete si deci rezista mai greu la descarcari excesive. Foloseste-o in cazul asta cam pentru ce a fost destinata : "starting battery".

De pe NET adunate, destul de greu :

Eu cand am avut necaz cu o roata infranata, am citit si m-am descurcat cu ce scrie in manualul electronic de service Burduf ii zic mesterii la garnitura de protectie de la gura cilindrului. Responsabil cu revenirea este inelul de cauciuc cu sectiune dreptunghiulara de vine incastrat in cilindru si sta strans pe piston. Ambele repere se schimba la reparatie, costa 10-12 lei. Se cam aude de mai multe ori si n-ai ce-i face. Placutele sunt destul de slobode in locasele lor si in repaos cam stau cum vor ele, asta fara a freca semnificativ cand discul se roteste.

Forta centrifuga nu se manifesta in lateral, unde sunt si placutele. Garnitura nu se poate opune iesirii in forta a pistonului, care iese cat de mult se poate. Front_Disc_brakes.pdf

Postul l-am citit, dar nu e cum scrie in PDF, care e din documentatia de Matiz, si pe care cred ca l-a citat si Denied. Carevasazica : la apasare, garnitura, care este foarte presata pe piston, se rasfrange inspre afara - e si un desen. Cand nu mai e presiune, fiind de cauciuc, se indreapta singura la loc si taraste si pistonul spre inauntru, sa zicem 0,5 mm. Atat, deci pistonul se retrage intotdeauna din pozitia lipit de placuta, inauntru cu 0,5 mm ( valoare constanta ). Eu ti-am destainuit din tainele mestesugului unor mesteri priceputi, deloc ageamii... Pentru strangulat furtunul, care este destul de rezistent, a folosit un cleste cu piedica de ramane strans. Etrierul ai grija sa il izbesti in limita bunului simt, eventual cu o carpa sub el.

Teoria retragerii placutelor e cum a scris Denied : Ramanerea placutelor lipite de disc este un incident nefericit care apare uneori. Se cam remediaza prin demontarea pistonului, curatat mizeriile, spalat totul cu putin lichid de frana si reasamblat ( cu garnitura si burduf noi ). Daca desprinzi etrierul de furtun, care trebuie in prealabil sugrumat cu ceva, sa nu curga, poti scoate pistonul cu capul in jos prin izbirea moderata a etrierului de ceva tare. EtrierMatiz.pdf

Termenul folosit este "cutia agatza" cand este rece si am auzit asta de la unii care au bagat ulei prea gros. Insa forta de tractiune nu are, e doar un zvac. Cred ca ai observat asta. Nu stiu ce au bagat la Autonet, ma mai gandesc si ca ar fi trebuit sa apara fenomenul imediat dupa schombul de ulei, de aceea nu sunt pre sigur. Incearca, cu pedala apasata, mai multe schimbari de trepte (pe loc), apoi pe zero, si vezi daca mai da zvace.

Pai vezi ca ne-ai zapacit de tot, ca la tezele cu subiact unic. Adica problema era corect formulata si usor de rezolvat si de cei ce invata ptr. carnet.

Ce ai cu rulmentii ? Daca se aude un fluierat, e din cauza curelei.

Asa se intampla cand moare bateria. Era mai batrana si nu a rezistat la supra descarcare. E intrerupta in interior pentru ca cel putin un element a murit. Bateria asta este tipica pentru Tico si Matiz, avand capacitatea de incarcare de 35 Amperi/Ora (Ah). Se mai gasesc si de 40 Ah, mai scumpe si nu prea te ajuta cu nimic. Altele cu capacitati mai mari au si dimensiunile mai mari si nu prea incap in locas.

Uleiul scurs pe sus se mai intampla si la altii, nu prea are importanta si nu spune mare lucru despre motor. Daca masina are un pret convenabil, DA.

Vezi ce flacon ( sau cat ) iei, ca sunt de 220, 250, 345, 500 ml. Nu stiu la Tico, la Matiz scrie 0,45 ml.

Nu te tinea decat cateva zile. Dupa reparatia aia, instalatia a functionat normal.

Si bateria aia incarcata, cati volti avea ? Daca dupa ce reusesti si o pornesti, dispar necazurile alea, inseamna ca alternatorul functioneaza bine,. Daca mai si masori tensiunea, de exemplu la bornele bateriei, si este 13-14 V, e chiar perfect. Ramane doar o baterie omorata, cam asa se intampla, dupa niste ani nu mai rezista la supra-descarcare.

Poate cineva priceput ia de la pompa veche si pune la asta noua ce s-a dus.

Partea de radio AM/FM este de obicei un mic modul ecranat cu multa tabla si lipit temeinic, pozitionat in margine, deci greu de umblat in el fara a fi scos din placa de baza si pe urma lucrat pe masa.

Era vorba ca va apare pe site-ul Ministerului Muncii, pentru dezbatere poblica. Deocamdata nu este gata, nu s-au inteles inca, este multa opozitie.