tomis

4,9 % Constanta-Bucuresti si retur. 90-100 km/h.

Sa n-o luam chiar asa. Belelele sunt de obicei punctuale. In rest, mai mergem si noi fara sa schimbam toate odata, ci mai pe rand...

Adica :

Oricum, blocul ECM este dat ca nereparabil. Informativ : Matiz_Ignition.pdf

Blocul contine doar bobinele. MatizIgnitionE3.pdf

Cam neobisnuit. Masina are sistemul de captare a vaporilor de benzina : o conducta de la partea superioara a rezervorului, care merge in fata, la canistra de filtrare cu carbon activ, etc... Este prevazuta verificare anuala. Mai interesant este, ca regula, ca mustiucul furtunului pentru benzinele fara plumb este mai subtire si intra lejer pe gaura, iar aerul iese pe langa. Pentru benzina cu plumb, zice ca mustiucul e gros, ca sa nu se confununde.

De obicei la service se raspunde : facem comanda si pana la terminarea programului le avem.

Nu cred ca exista asa ceva. Partea electronica, unde exista, actioneaza intermitent tot un releu clasic. Mai intai, trebuie avut in vedere ce becuri urmeaza a fi inlocuite : fata si spate au 20W, lateral au 5W, dar nu watajul, ci intensitatea luminii obtinute e importanta. Daca mergi pe beco-leduri auto, astea sunt facute pe 12V pentru inlocuire directa, si nu mai schimbi nimic. Cred ca doresti sa desfiintezi duliile, ar fi prea de tot. Teoretic vorbind, in loc de led cu rezistenta, poti sa inseriezi mai multe leduri mai mici.

Burduful este teafar si ma va scuti de cumparatura. Nu e o avarie asa mare, sa ajunga la ruperea burdufului de protectie.

Problema : nu chiar carait la viraj maxim, mai mult cloncanit. Intrebare : cam cat de grav poate fi, sau ce grad de urgenta are reparatia. Merg asa de 1000 km, mai cu grija.

Traseul curentului de aer printre matzele din compartimentul motor, la viteza mica sau mare, nu e o problema. Sa pierzi directia din cauza asta, nici in vise. S-au mai purtat discutii despre scut pe forum, ca n-ar mai permite baii de ulei sa se mai raceasca in mers si nu numai. Un scut din plasa de otel parca nu e nici cal nici magar.

Se putea si 150-170 lei.

Masina nu se darama daca pragurile exterioare sunt facute praf. Merge deci tunata cu plastice. Am vazut pe internet dar nu mai stiu unde. Cauta firme de tuning, gasesti la ei sa ti le si puna, au si spoilere, parasocuri, baghete, paravanturi...

S-ar putea, dar e si manopera mare. In plus, exista pragul ca piesa se schimb. Eu zic sa discute cu reparatorul.

Eu le-am schimbat la un service, cu tabla de caroserie recuperata, sudata de la nivelul usilor, apoi chit, polisare, vopsea. Se gasesc si la furnizorii de piese, le au sau le aduc pe comanda. Pret de la 170 la 250 bucata. Daca zic ca e 400 nu e bine, cam atat costa toata rama laterala. Pragul de fabrica e si cu trepte si ar trebui sudat mai sus, cu scoaterea chederului din cadrul usilor jos si indepartat putin covorul.

N-ar fi asa de scumpe "reviziile" la Matiz, mai ales dupa garantie, cand nu prea mai esti legat de seful de service. La service sunt cheltuieli mari, ora de munca se taxeaza la peste 40 lei, cred ca n-a durat doua ore, cine stie cat au pontat. Uleiul cred ca l-ai luat scump, poate si restul materialelor. Cu putina

Mamma mia !!! Omul ne zice parca de o boala veche, ca nu-i pleaca in frig (nu stiu la vara), cand pleaca ( greu ) abia sufla si incepe sa trepideze nebun, parca-parca simte nitel pedala, ca i-a facut Idle Learn cu IAC nou si a mers, dar masina a stat ceva timp si s-a prostit la loc. Daca trepideaza, nu-i mere niste cilindri...

Nu e prea clar. Daca e la relanti cu masina oprita, n-are treaba cu caseta ( exista o caseta de directie ), si cam cu nimic altceva decat motorul. Daca e in mers la relanti, adica zgomotul motorului e minim si poti sa auzi si alte chestii, e posibil ceva la roata dreapta fata ( acolo sunt mai multe chestii ).

Uite niste chestii cu 175/60 R13 : RotiMatiz.pdf

1. Matiz din 2000, cam normal sa inceapa sa mai manance. E mai simplu sa-i dai sa manance, ba chiar sa treci la un ulei mai gros la cald, un 5W 40. 2. De unde chestia cu n-am termostat ? 3. Nu e de la air bag, e un desen rosu cu un sofer cu centura. Contactul de stingere e in zavorul centurii si mai departe, iese un fir care se baga intr-o mufa, sub scaun. Astea trebuiesc de verificat.

Cam la acest topic ar merge... Dupa 8-10 ani, geamurile farurilor, care sunt de plexi-glass, s-au cam matuit si cam atenueaza fluxul luminos. Am vazut undeva polishari auto la 200 si lustruit faruri cu 50. O iesi ceva din treaba asta, cam cat ar rezista, sau mai precis : se merita ?

A primit raspunsul corect pe 29.10.08... nu chiar comutatorul. ducusfantu : Dupa pornirea motorului, toata masina, chiar si acumulatorul, se alimenteaza de la alternator, care este o sursa de tensiune stabilizata - cam 14.5 V, indiferent de turatie. Daca ambalezi si creste luminozitatea becurilor, ar putea fi defect stabilizatorul de tensiune incorporat in alternator.

Nu mai zice de motor, gandeste-te doar la cutie. Cred ca e cutia, sincroanele, iar uleiul care il ai nu o ajuta cand este rece. Daca actionezi schimbatorul cu motorul oprit, sau pe drum, cu rotile oprite si ambreiajul calcat, 90% vei vedea ca merge.

Eu as intelege in plus ca face treaba asta dupa ce se incalzeste.

Oldies- urile au fost construite durabil, au avut tabla buna, ma rog, asa erau standardele. Daca nu tinea tablaria, nu le tinea nimeni jde ani. Ma rog, pe vremuri, si nu numai, se mai intorceau Daciile si se vopseau temeinic pe fund. Nu cred ca Matiz-ul, cu tabla lui, o duce peste 12-15 ani. Astazi masinile sun facute sa tina putin.