tomis

Sa nu ne grabim. Ca la doctor : de cand a inceput treaba asta, cati km are, ce ulei are, daca te-ai uitat pe dedesubt si se vede vre-o scurgere de ulei, bujiile sunt imbacsite,... ? Teoretic vorbind, de obicei poti merge la service cu piesele tale si cu factura, iesi mai ieftin, si chiar sa cauti un magazin mai ieftin. Ai putea lasa pe alta data si bujiile (30-40 lei). Cumperi ulei si filtru. Minimum de materiale : 3 seturi de segmenti ( xx lei ) si un set de garnituri motor ( le are pe toate, cca. 80 lei, ). Restul e manopera scumpa tip service. De obicei, odata cu inaintarea in varsta, se trece la ulei mai gros, 5w40 sau 10w40.

N-are nimic, nu e rau de loc, doar ca Mobil1 e printre cele mai scumpe. Ar trebui sa te tina 10.000 km sau 12 luni. Problema se complica nitel daca papa ulei si ti s-a terminat si restul din al treilea bidonas. Nu vad de ce sa mai iei unul, cu 50-60 lei... Eroare : Mobil(...) 10W 40, semisintetic... nu este asa scump... Merge.

Adica mai pierde si lichid, si omul nu stie...

Daca plafoniera merge pe pozia 3, atunci : - ai putea demonta plafoniera ( capacul intai ) ca sa te uiti la comutator, poate e oxidat ceva, se mai intampla daca ai si antena radio, mai pica apa... - altfel, de verificat contactele de la usi fata, care aprind becul asta.

Pentru senzorul de centura, care este in zavorul de la scaun, incearca o verificare sub scaunul soferului, unde firele intra sub covor, poate vezi ceva... Cass-ul daca nu e din fabrica, cine l-a legat nu s-a priceput sau i-a fost lene. Merge si asa, mai vorbim... Reglajul farurilor merge numai pe faza scurta si merge daca... ai totusi faruri cu reglaj electric ( zic si eu, poate nu ai, sunt niste cutii cu motorase si electronica, atasate in spatele farurilor, in care vin niste fire... ) Altfel, sapaturi mai adanci...

Da, la piese de import auto poate. La cei care dau rulmenti la tot poporul n-am aflat, ca n-am mers mai departe

Daca as fi cumparat totusi de la magazinul de rulmenti, unde sunt zeci si zeci de repere, mi le dateau la cutie, cu eticheta, serii, coduri, il gaseam in cataloage la ei si as fi stiut azi cum le zice.

Nu m-am facut eu inteles. Am zis STAS in ideea datelor de identificare cu care sa poti cere la magazinul de rulmenti. Nu am zis rulmenti romanesti neaparat, nu stiu daca mai fabricam. Altfel, rulmentii crapa de obicei din alte motive decat marca fabricii. Tropaiala multa si joc in fuzeta...

Pe fata este un rulment compus : doi rulmenti conici dezasamblati si, de obicei, un cilindru distantier ( la reparatie poate fi folosit cel vechi ). Acest set ( kit ) original, costa la magazine 70-80 lei, stiu aia ce sa-ti dea. Imi pere rau ca nu stiu "stas"-ul, pentru ca, la un magazin de rulmenti, omul mi-a zis ca imi da unul ceh, cu 30 lei, dar cel mai bine sa i-l aduc in batista, sa mergem la fix.

BogdanG : Talon din 2007. Am aflat ca sunt acum modele noi, mai simplificate.

Motor flush-ul il folosesti 5 minute, la relanti, dupa care golesti uleiul. Am putea zice ca e un fel de diluant, care mai si subtiaza uleiul. Sorbul de obicei e ca o palnie cu gauri, cu care pompa suge ulei din baie, si n-are sanse sa se infunde. Nici filtrul de ulei nu se va infunda, nu s-a raportat asa ceva pana acum. Depunerile nu sunt in cine stie ce cantitate. Sunt destule masini care n-au vazut deloc Flush, iar altii folosesc 0.5 l motorina.

Cred ca DW 10W30 semisintetic este uleiul cu pricina.

Cauta doar un bloc motor, ala in care se prindea filtrul. Chiar se gaseste... Dar nu cumva lovitura a venit din interior ? S-o fi desprins/rupt ceva inauntru. De vazut mai departe care este intreaga avarie si cum s-ar putea repara.

Si eu tot Matiz Full Options 1999 am. Nu are imobilizator. Am citit ca acesta, unde exista, face imposibila pornirea de catre hoti, prin... citirea unui cip aflat in cheia originala a masinii. Eu cred ca nici tu nu ai asa ceva.

If you want... new wheels, you can oversize the tyres (cauciuce) on the rims (jante) usually by about 20mm (to be safe). So if your standard tyres are 185/60 R14s, you can oversize them to about 205mm. But make sure you recalculate the percentage value to keep the sidewall height the same. The actual dimensions of a tyre depend on the rim on which it is mounted. The biggest variable is the tyre's section width; a change of about 0.2" for every 0.5" change in rim width. The ratio between the section width and the rim width is pretty important. If the rim width is too narrow, you pinch the tyre in and cause it to balloon more in cross-section. If the rim width is too wide, you run the risk of the tyre ripping away at high speed. For 50-series tyres and above, the rim width is 70% of the tyre's section width, rounded off to the nearest 0.5. For example, a 255/50R16 tyre, has a design section width of 10.04" (255mm = 10.04 inches). 70% of 10.04" is 7.028", which rounded to the nearest half inch, is 7". Ideally then, a 255/50R16 tyres should be mounted on a 7x16 rim. For 45-series tyres and below, the rim width is 85% of the tyre's section width, rounded off to the nearest 0.5. For example, a 255/45R17 tyre, still has a design section width of 10.04" (255mm = 10.04 inches). But 85% of 10.04" is 8.534", which rounded to the nearest half inch, is 8.5". Ideally then, a 255/45R17 tyre should be mounted on an 8½x17 rim.

Mai departe nu prea mai stiu... 225-urile se pot incalta pe jante ordinare ?

Trebuie o verificare ceva mai amanuntita, macar un mic aparat de masura, cineva cu ceva pricepere...

Intai sa vezi urmatoarele chestii : - ce dimensiuni sunt in Cartea de Identitate a Vehicolului, la fel in "Talon". - bagi o intrebare discreta la statia RAR, s-ar putea sa te "stopeze". - daca zic ca DA, e de rectificat in CIV la ei, Talonul ar trebui schimbat, ca sa stai linistit. - nu cunosc masina, am vazut unele cu jante mari si pneuri late, s-ar putea ca directia sa lucreze putin mai altfel, precum mai scrie prin carti. Diametrul rotii iti creste cu 5-6 cm.

Adica bordul se lumineaza, dai la automat, il auzi lucrand si nu porneste motorul ? Engine_Electrical.pdf

Mirosul puternic vine de la aditivii sulfurosi care fortifica uleiurile din generatia GL5. In teorie sulfurosii nu se impaca cu metalele galbene din cutie ( cupru, alame, bronzuri ). Se pare ca Matiz n-are d-astea. Oricum, dupa 10-15 ani de Tico si Matiz in Romania, in cutiile carora s-a bagat ulei de mai multe feluri, nu s-au raportat belele. Eu am Tutela ZC 75 Synth 75W80 GL5, fara batai de cap.

Ba n-o sa vezi mai nimic.

Comfuzie, ne-confuzie, treaba vine asa : cureaua de alternator, cu sau fara dinti/crestaturi are profil trapezoidal, ca si fuliile. Are 635 mm. Cureaua de accesorii ( de regula AC si servo ) este o curea plata, cu nervuri longitudinale pe fata de contact. Are 910 mm. Daca o vezi ca e trapezoidala, nu te mai gandi mult...

Curea de alternator e de o singura dimensiune. Cureaua cu dinti, fabricata de diversi, este de fapt o curea trapezoidala cu crestaturi spre interior care ajuta mult la curbarea pe fulii. Puneti fara grija.

Omule invizibil, daca pornea motorul si mergea pe loc, ar fi una, adica motorul n-ar avea nimic. Daca pe urma cuplai transmisia si se taraia ca un melc, cu huruieli, e alta, probabil cutia. Poti sa precizezi ?

Se poate confunda lovirea cu faptul ca motorul a facut trosc. Mai are motorul ulei ? Altfel, mi-aduc aminte si acum de trepidatiile si scuturaturile motorului la relanti, cu un piston care nu lucra. De vazut sa nu fi crapat cutia de viteze. Mai are ulei motorul ? Mai porneste motorul ? Macar demarorul se mai poate invarti ?