tomis

Daca nu s-a rezolvat cu un cablu nou, urmeaza la rand in seria posibilitatilor rulmentul de debraiere. Dupa carte, se poate debloca si gresa, dar e manopera multa. Incearca o serie de vre-o 20 de pedale...

Pai s-a zis in acest topic, in acest caz apare eroarea P0500.

Zgomotul slab era de la pompa, cuplata de calculator pentru 2 sec. Nu se aude cum "primeste scanteie". Se aude o haraiala de la demarorul electric care invarte (degeaba) motorul. Trebuie sa fii foarte sigur ca "apare curent electric la bornele ei", cand vrei sa vezi de ce nu merge. Oricum, siguranta becului CHECK e in cutia de langa pedale, dar slaba nadejdie sa fie de la ea. Posibil nu mai lucreaza calculatorul ( ECM ), si deci, printre altele, nu mai comanda releul principal, pe care ai si pompa...

Este cam pe langa Matiz. N-are treaba cu Brasovul. http://olie.ndi.eu/Produktdatablad/Agip%207004.pdf

Da. Si API scrie scurt ca in ordinea gradelor, uleiul este din ce in ce mai bun, depasind cerintele gradelor anterioare. Si cam atat. Nu am acum specificatiile gradelor API, tin minte ca SL era cam la fel cu SJ. Problema cu zincul nu apare in documentatiile masinilor sau uleiurilor. Apare pe site-urile unor societati americane carcotase, ca informari semi-oficiale pentru cetateni, dar cu argumentatie beton. Dupa care s-au raspandit si au ajuns si pe Wiki. However, it should be noted that, although an oil that meets a more recent API specification can generally be used in an application that originally called for a less recent specification (API SM oils can be used in vehicles calling for SL, and so on), it is not ALWAYS the recommended option. (...) In years past, phosphorus levels in some oils have been as high as 1300-1600ppm or more. A drop from well over 1000ppm to 800ppm or less is a significant reduction in anti-wear additives that could result in more wear in your engine. So, the decision to use an API SM rated oil is one that should be taken very seriously. The lower ZDDP content is not harmful to late model engines with roller lifters or followers because the loads are much lower on the camshaft lobes. But on pushrod engines with flat tappet cams, the level of ZDDP may be inadequate to prevent cam lobe and lifter wear. Tech Bulletin: Flat Tappet Camshafts Recent changes in oil are likely the cause of premature camshaft failure;.... Changes in today's oil products because of catalytic converters and "advanced" internal engine design (roller lifters and cams) have contributed to a harsher environment for the flat tappet camshaft ...

Are clasa API SM. La Matiz si la astea cu motoare mai vechi si nu prea sofisticate este bun uleiul cu API SJ sau SL, care mai au inca Zincul la 1000... Astea noi, API SM si SN, au Zincul redus la 800... Adica o componenta antifrictiune a fost diminuata cu 20%

Portiunea aia lipsa este zona de cuplare-decuplare progresiva, in care ambreiajul "patineaza", asa fiind facut el sa functioneze. Doar la 3-4 cm mai "adanc" exista decuplarea totala certa.

Eu ziceam sa o luam ca in documentatia tehnica : Pedala actioneaza permanent asupra ambreiajului, cablul fiind permanent tensionat. Poate era bine sa-i redai ambreiajului intreaga cursa (in afara existentei unor avantaje certe sa mergi cu cursa incompleta). Exista si ambreiaje cu actionare hidraulica, poate acolo pedala sa aiba ceva cursa libera, nu stiu eu

De regula la RAR, la intocmire Carte de Identitate, clasa de poluare se ia din actele originale ale masinii. Cauta si vezi. Dar, mai stii, or fi masurat aia ceva si au de-clasificat-o cu de la ei putere. Ceea ce nu pare, zici ca totul a fost OK.

Cursa libera "la pedala" nu exista. Cand incepi sa apesi pe pedala, cablul incepe sa traga de parghia ambreiajului. Ca ambreiajul trebuie sa inceapa sa cupleze la 3-4 cm de podea, este alta chestie.

Nici motoras nu stiu unde sa gasesti

Tot ce se poate. La vedere, EVO SXR 5W30 e similar QUARTZ Future 9000 5W30 : http://www.lubadmin.com/upload/produit/MultiPDF/lang_42/59.pdf http://www.lubadmin.com/upload/produit/MultiPDF/lang_42/21.pdf Total Grup are sucursale in multe tari, cred ca se repeta povestea si pe acolo.

P1403 Bad EGR Valve P0404 EGR deschis P0406 Tens.mare senzor cui E-EGR si probabil sunt de la ce ai spus. Acum, cu live data, era bun cineva care le-a studiat. Sau cartea Scanerului. In primul rand ai MIL STATUS = off, adica becul stins, adica n-ar fi probleme. Nu stiu cum ar trebui sa fie Ignition Advance. Posibil sa fie cel dinamic, impus de calculator, 3,5 si apoi 4,5 ??? Ala static se fixeaza la 10 grade, sau empiric, acolo unde motorul trepideaza cel mai putin ! Cu Absolute TPS ? era bine de vazut cum arata cand dai pedala. Daca se duce uleiul nu se duce si saracia aia de PCV.

Se vede ca n-ai studiat acest topic, macar ultimele 50 de pagini.. Ai propus un 5W30 cu A5/... care e mai subtire decat un 5W30 cu A3/... De unde stii ce HTHS are DaciaOil (imbuteliat de Lubrifin), ca nu are decat eticheta pe bidon ? Cand motorul incepe sa consume mult ulei (ceva firesc in viata masinii), de obicei se cauta un ulei a carui utilizare sa limiteze fenomenul. Si in teorie se arata ca dupa un anumit numar de km cam este cazul sa se treaca la un ulei mai gros. Poti sa vezi asta si pe unele site-uri Oil Finder : Matiz sub 100.000 si Matiz peste 100.000, sau cum zice acolo... Aia cu a nu creste uzura dramatic este avuta in vedere de la inceput. E bine sa pui un ulei de care trebuie, dar nu uita sa il si schimbi cand trebuie. @korydon : de unde stii ca DaciaOil este Elf ? Total Grup detine in prezent Totalul, Elful si Lubrifinul. De ce ar imbutelia la Brasov Elf, care e mai scump ca Total - pe post de Dacia Oil. Si Total are o gama variata, la fel ca Elf, fara a se confunda, mai ales in Occident. Si firma se cheama (se chema ?) Total-Lubrifin, si nu produce, doar imbuteliaza si desface. Ar fi culmea, o firma de renume Elf, sa produca la Brasov (Cristian).

Raspuns gresit. Alora care consuma ulei, din motiv de uzura segmenti (ramane ulei pe peretii cilindrului) sau garnituri de coada de supapa terminate (intra ulei de sus de la chiulasa in cilindri), le face bine un ulei mai gros (plus ca precis sun jocuri in motor peste tot). Unul cu 40, nu cu 30. De 5W50, 10W60 nu discutam aici... In plus, s-a mai analizat, DaciaOil 5W30 este ACEA A5/B5, deci un ulei subtire in gama de 5W30 (lipsa fisa tehnica)

Mai sunt si unele chestii care nu se mai schimba. Seamana cu motorasul masinii mele de ras chinezeasca, care are colectorul tocit

Pe NET apare a fi destul de ieftin, 26-28 lei. Pentru unii asta poate fi bine, pentru altii asta poate fi rau. Foarte probabil e cum zice, produs de Castrol. Fisa tehnica lipsa. Si la alea care consuma ulei, ce sa puna ?

Mie mi l-au lasat pe cel vechi. E bine de stiut ca exista si paste de etansare/asamblare tobe. Aia este buna

0501 lipsa semnal senzor viteza vehicol 0300 multiple rateuri la cilindri 0131 sonda lambda nr.1 semnal slab 0171 calculatorul comanda amestec prea sarac 0529 -nu exista 0525 -nu exista 0107 MAP semnal slab 0505 Eroare la IAC Greu de spus ceva. Cauta sa incepi sa circuli cu ea asa. Ar fi bine sa rezolvi problemele pe rand. Care sonda lambda ai schimbat ? De obicei de la ele vine amestec sarac. Pentru relanti trebuia incercat imediat resetarea (Idle Learn).

Ii zice furtunul de scurgeri al canistrei, probabil daca e ceva condens, o ia la vale

Matizul, de la mama lui (cel putin aia de la Craiova) n-a avut "tratament bun pentru tabla, grund..."

Sunt bune toate vaselinele din comert

De exemplu Aici, fara a fi 100% sigur . Importator oficial Daewoo, stiam ca au preluat depozitul fabricii

Nu trebuie intoarsa bateria cu 180 de grade.

Ii cam mult, parerea mea. Probabil n-ai stat sa cauti si ti-au dat cam ce era mai scump (distributia = o curea si o rola, puteau fi luate separat). Nu ne spui ce marci. Filtre se putea si 70. Ulei e bine, dar nu e prea grozav. Vara, 6 luni, merge. Eu am schimbat distributie la un service cu 120. Un schimb de ulei si filtru, max 35. Filtru de aer il schimbi singur. Filtrul de benzina e mai greu de schimbat, sub masina, posibil intepenit... nu stiu cat. In concluzie, asa e cand se fac mai multe odata. Nu prea se mai fac socoteli.