tomis

Ce ai patit de fapt ? Daca Matizul mai poate merge, nu s-a rupt nimic. Schimba mecanicul. Daca chiar nu ai ABS, schimba mecanicul. Poate are el nevoie de asa ceva. E bine si un SH, de regula este cu butuc, rulmenti si disc.

Cine nu primeste ? Oricum, trebuie aflat ce "cod de eroare" este cand e Check aprins, sunt vre-o 20-30. Asta se face cu un tester special

Eu am crezut ca e ca la Matiz, rulmenti conici dezmembrati, la care se aplica unsoarea cand se ansambleaza. Aici vad rulmenti clasici capsulati (niste capace peste bile) - care au unsoare din fabricatie. Nu i se mai baga alta la bile, nici nu ai cum. Pe desen vad ca si rulmentul din interior are o garnitura...

Am gasit cum e treaba la Tico (rulment fata - gresat din fabricatie si capsulat) : Vaselina se foloseste doar pentru usurarea montajului.

Vaselina o pune mecanicul, este treaba lui. Vaselina (unsoare ii mai zice) este pentru ungere (diminuarea frecarilor) si fara ea nu se exista. Dar nu ai spus, e pe fata sau pe spate ?

exista in rezervorul de benzina, dupa ce ii amesteca cu putin aer. Acest amestec este aspirat in motor prin intermediul unei valve electromagnetice, comandata de ECM cand sunt indeplinite niste conditii (in principal motorul mai cald de 40 g.) Probleme pe care le poate genera (din carte) : relanti prost, ezitari, putere mai redusa

Adica eu am un Euro2, tot acelas motor si asta e cu trepidatul la relanti - in doar doi cilindri e dezechilibrat rau

Matiz Euro2, treaba verificata si raz-verificata. Cand tremura la relanti si ii trece accelerat putin - nu lucreaza un cilindru, de regula fiind o fisa dusa. Prin oras nu prea se simte ca ai putere redusa.

Pompa nu este, ea fiind comuna celor 4 frane. Separarea pe trasee se face in distribuitorul de sub ea. Zici ca faci deblocarea apasand la pistonul etrierei, incearca sa o faci miscand de glisiere

Curat inseamna... metal curat, mai ales ca l-a demontat. Cu rulmentul am mai zis : rulment nou, vazut intamplator ca incinge. Mers la service, aflat un secret - se cam intampla sa nu iasa inlocuire de nota 10, sunt cateva repere care trebuie sa se potriveasca la mare fix, lucrarea nu e prea iubita. Pastrarea vechiului distantier nu garanteaza nimic. Fiind rulmentul meu, s-a aplicat o metoda uzuala, total neortodoxa dar eficace - slabit putin piulita. Asa merg de 4 ani, altfel, ar trebui sa mai trag un loz cu alt rulment. C'est la vie

Care a fost aspectul cand s-a scos pistonul din cilindrul etrierei. Daca era curat acolo, spalarea nu si-a avut rostul si vreo finalitate. Mesterul a zis ceva ? Mesterul sau altcineva s-a uitat daca (atunci si acum) placutele stau cumva lipite pe disc ? Adica nu s-a vazut totusi unde este infranarea ? Adica, omul a executat doar ce i-ai spus tu ? Incalzire si infranare vine si de la un rulment cu probleme, dar la scara mica si cu ceva zgomote. Am si eu usoara infranare si incalzire, de multa vreme, din cauza montarii nu prea reusite a rulmentului... si merg asa.

Codurile 0131, 0132 si 0133 sunt pentru prima sonda Codurile 0137, 0138, 0140 si 0141 sunt pentru a doua sonda (finala) Cod P0133 = Sonda nu lucreaza.

@Nicholas : Dar pe loc, cam cum ti se pare ca se tureaza motorul ? @andrei2186 : Desi pare ciudat, motorul E3 poate functiona si cu mufa scoasa (e din carte), lucrand cu niste parametri memorati de ECM. Posibil sa nu se fi sters eroarea din ECM, asta decurge dupa N cicluri de functionare corecta. Sau se sterge cu Scanerul...

Euro2 si Euro3. Ala n-are, ala are :

Matiz euro2 nu are, euro 3/4 (dupa 2005) are.

In afara de a ne gandi la defectiuni, asemenea simptome mai apar la cutia de Matiz (nu prea grozava) daca : - cablul de la ambreiaj este slabit (cursa pedalei trebuie sa fie 10-11 cm), - uleiul e prea vechi (nu isi mai face bine treaba), sau prea putin

Uleiul din Korea se numeste de fapt "GM Daewoo Motor Oil" si a aparut mai tarziu la noi. La inceput a aparut uleiul "Daewoo Motor Oil", bidoane de plastic, facut tot de Total-ISU undeva prin Europa. Un timp a fost distribuit si de Total Lubrifin (Cristian, Brasov), posibil sa-l fi si imbuteliat acolo.

Posibil uleiul prea uzat, la cald e prea subtire (nu mai are vascozitate) si nu-si mai face bine treaba.

Teoria e cam asa : La motor, ungerea cea mai deficitara este la camele distributiei (axul cu came, dintr-o bucata), si la pornire cand nu e ulei acolo, si in functionare. Pe cama sta apasat de un resort tachetul sau culbutorul, iar frecarea metal pe metal este accentuata. Zincul adaugat in ulei este un bun aditiv anti-frecare, dar ajuns in gazele de evacuare degradeaza prematur filtrele postcombustie si catalizatorii, care au obligativitatea sa dureze min. 100k. Asa au aparut uleiurile ACEA C..., dar si motoare cu distributii imbunatatite, unde frecarea e diminuata prin intercalarea unor role, s.a.m.d... Matiz, Tico, si multe altele n-au asa ceva. Problema apare semnalizata mult la americani, care cam circula cu masinile... si consta in cresterea serioasa a numarului de axe cu came uzate prematur. E bine de vazut ghidurile de utilizare a uleiurilor la producatorii consacrati, ei nu recomanda ACEA C unde nu e cazul.

Uleiurile ACEA C... , pentru a nu deteriora prematur filtre post-combustie si catalizatori (benzina si Diesel), sunt mai sarace la unele ingrediente (in principal Zincul - un bun aditiv antifrictiune) si la ele scrie "these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual...". Motoarele constructie simpla vor fi in suferinta pe termen lung. Pe termen mai scurt nu se intampla nimic. Uleiul API SM e cam jmecher, in afara ca e clasa de calitate superioara, nu spune mare lucru ... Cu uleiul Dexos2 nu e prea clara treaba, are si el restrictii

Pai ridica si tu capota si incearca sa localizezi mai precis zgomotul.

Pai oricum trebuia sa stai linistit, asigurarea doar de aia ai platit-o. Dar, cum ziceam, poate ca agentul Carpatica a verificat in calculator, te-a gasit si a facut cum stie el ca trebuie Acum, de ce vrei tu ca el sa-si repare masina cu bani din buzunar ?

Eu am avut pe langa formular (de constatare amiabila) si xeroxuri dupa CI, Permis si Asigurare de la impricinat... ca altfel nu merge mai departe. Nu i se inchide dosarul de dauna... Daca o fi, te mai cauta el... Poate asa o merge traba la Carpatici...

Bateria noua se reincarca permanent pe masina, daca sunt indeplinite conditiile necesare. Cand e prea descarcata se sting becurile (cum ziceai) daca pui la treaba demarorul, un mare consumator de curent.