rastaman

Se poate da jos aeroterma asta fara demontare bord ,ca pe langa pedale nu prea vad sa iasa Am reusit sa demontez cele 3 suruburi ale aerotermei dar nu am traseu de iesire ,singura varianta care o vad ar fi demontare bord ?

La un an ( din lipsa de timp si cobai ) dupa ce am construit interfata am reusit sa ma conectez si eu la ECM ul un Cielo generatie '95 din a doua incercare ,folosind daewoo.exe ,singurul program care vede ceva la Cielo .Diagnoza e mult spus caci programul e relativ subtire ,cam toti parametri pareau in regula mai putin avansul care la relanti topaia in jurul valorii de 10 grade si crestea spre 40 de grade odata cu turatia ,ceea ce mi se pare cam mult? Motorul functioneaza cumva cu intreruperi ,desi aprinderea este verificata iar la citirea codurilor de eroare cu scurt A-B pe mufa de diagnoza nu apare nici un cod de eroare . Programul se poate rula de pe o discheta bootabila de DOS (din fericire pentru mine ,ca tocmai a picat win ) Multumiri lui Nini si ovi_jer care dupa parerea mea au avut contributiile cele mai relevante la acest topic

Deci sintetizez :acu 2 saptamani pierdea ulei pe la mijlocul motorului ,am desfacut motorul ,schimbat semeringul de la volanta si azi curge iarasi exact la fel. Acum caut problema in zona cutiei , ori e crapata,dar nu cred,ca am avut-o in mana ori pe la semeringuri,unde or fi si alea ca asa de increzator in mecanic am fost ca nici nu m-am mai uitat . Cutia este un mecanism etans dar cu piese in miscare si lucrand in ulei , deci ar trebui sa aiba si ele ceva semeringuri , care ar putea fi cauza problemei . Mai sap @danutza : O sa incerc chestia cu mirosul , desi as fi preferat o abordare pro de genul turnat solutie in ulei si iluminat apoi cu ultraviolete.Thanks anyway

Update: -probleme lamurite : ambreiajul nu are nimic,e normal sa stea presat de volanta ,la apasarea pedalei de ambreiaj se departeaza si nu mai transmite forta motorului catre cutie. fumul: nu miroase ca de ambreiaj , e fum de ulei si o pot pune pe seama faptului ca atunci cat a stat desfacut motorul a fost rasucit pe toate partile si e umed de ulei cam peste tot .Un alt motiv pentru prezenta uleiului este si defectiunea pentru care m-am apucat si am desfacut motorul , pierdea ulei pe la mijloc de ziceai ca e automat de espresso Buuun ,am lasat totusi motorul sa mearga mai mult,am facut ceva miscare prin cartier ,masina demareaza in forta,totul OK ,mai putin azi cand am vrut sa o aduc acasa dupa doua saptamani de munca la ea IERDE ULEI PE LA MIJLOC!!!!!Adica exact problema pentru care m-am apucat si am desfacut motorul,am schimbat semeringul de la volanta si voila,face exact la fel Parca curge si mai tare decat atunci la inceput, demolat psihic am testat uleiul care curge , seamana cu cel de motor ,doar ca e mai degraba rece?spre deosebire de cel de pe joja care e aproape fierbinte . Acu sunt 3 posibilitati: -a crapat iar semeringul,dar nu cred , si nici cel vechi nu parea cine stie ce uzat,doar ceva crapaturi pe la muchii -am gresit eu ceva la montare -cel mai plauzibila mi se pare ca mecanicul meu a dat diagnostic gresit ,si uleiul care curge sa fie de fapt din cutie A fost si ipoteza asta in discutie la inceput,dar apoi s-a razgandit si a schimbat diagnosticul .Tot atunci zicea ca daca e de la cutie merge de pus valvolina la cutie in loc de ulei si nu o sa curga,problema e ca nu vad pe unde se poate pune , am incercat sa torn uleiul inapoi in cutie pe la bulbul care da semnal pentru lampa de mers inapoi dar a intrat un pic si s-a oprit. Nevasta insista sa o duc la un mecanic adevarat,dar as vrea sa o rezolv eu , din pacate vad ca merg cam pe bajbaite

Sunt nitelus cam disperat , stau de 2 saptamani in fiecare zi pe masina , mecanicul m-a lasat si nici acces la net nu prea am asa ca Inceputul:Am observat intr-o zi ca picura ulei cu un debit destul de serios pe la mijlocul motorului .Diagnosticul dat de mecanic a fost semeringul de la iesirea din motor spre cutia de viteze .Nu mai insir aici toata aventura pana am ajuns sa-l inlocuiesc (am dat jos motorul ,desi nu stiu daca era cazul ,mecanicul m-a lasat ca are treaba la noul lui harb etc ) , am reusit in cele din urma sa reasamblez totul ,sper ca nu am gresit nimic ,urmand in sens invers pasii de la demontare. Problema esi motorul porneste si se aude normal , in partea din fata , cam pe la mijloc ,unde este evacuarea scoate un fum puternic , care il mai scotea si in alte dati cand ii puneam ulei la motor si mai scapam putin si pe galerie ,dar ca atunci se termina fumul in cateva minute .Acum am lasat motorul sa mearga de vreo 4 ori cam cate 5-10 minute si de fiecare data fumul apare si nu are de gand sa se mai termine .Initial am crezut ca e fum de pe uleiul curs de pe galerie , am sters galeria dar fumul persista .Dupa ceva ore de gandire mi-am zis ca fumul parca nu e de ulei , e ceva mai uscat , nu cumva e fum de la ambreiaj? Nelamuriri :1.Cat a fost motorul inca nemontat complet , invartind de fulia de pe arbore am observat ca se invart si iesirile spre planetare ,desi eram la punct mort , e normal?Mecanicul a zis ca trebuia sa fie cu rotie pe sol ,altfel cica e normal sa ie asa... Am mari nelamriri legate de modul de asamblare si functionare a ambreiajului .Am montat in ordine:volanta(partea mai neagra spre motor ), discul de ambreiaj (cu partea pe care scria flywheel spre volanta ) si capacul de ambreiaj.Ce nu inteleg este de ce discul de ambreiaj pare presat de volanta dupa ce am strans capacul peste el , nu trebuia sa se miste liber intre capac si volanta? Aparent partea cutie-ambreiaj functioneaza ,nu am testat la drum dar pe loc cel putin masina intra-iese in viteza , ambreiaza-debreiaza ,dar ma scoate din minti fumul asta care nu se mai termina Cred ca o sa dau cutia jos , am inteles ca se poate si numai atat , sa mai arunc o privire la ambreiaj , intre timp orice idee/sfat sunt binevenite

Azi am dat jos motorul la Tico,din pacate la al meu si nu cel de care vorbeam , din cauza ca picura ulei pe mijlocul motorului .Ca si dificultate ,incadrez operatiunea cam pe locul 3 in topul celor mai grele lucruri pe care le-am facut in viata O operatie foarte grea pentru mintea si muschii mei de electronist ,noroc ca eram vioara doua ,un prieten mai cu experienta a preluat conducerea lucrarii ,altfel eram si acuma la stadiul de demontarea a unor suruburi care erau si ruginite si ne-necesar de demontat Cel mai greu a fost la sfarsit cand a trebuit sa ridic motorul ,si greu si dificil de manevrat ,dar nici pana acolo nu a fost usor ,a trebuit demontat cam tot de prin jurul motorului : instalatie de gaz,demaror , alternator, instalatia de racire ,instalatia de alimentare cu benzina ,greu -greu ,ce mai. Acum sunt la stadiul de a fi cu motorul bucati-bucati si cu vanzatori de piese auto care stramba din nas cand aud de un semering care costa doar 6 lei ,nu stiu cata munca este ca sa ajungi pana acolo Cred ca o sa ma duc la vecinii din Suceava ca loco slabe sanse

Fratilor e jale Probabil ca Tico nu a fost proiectat sa fie segmentat ori nu s a putut proiecta altfel ,cert este ca trebuie dat jos motorul Nu prea pare a treaba facuta la coltul blocului de mecanicul amator aka eu . Un alt mare esec pe ziua de azi : am facut o reductie cu filet de bujie pe care am incercat sa o alimentez de la un compresor..Ideea am luat-o de pe net/youtube , se numeste leak test ,dar ca orice lucru ce merge la americani , in Ro nu merge Smecheria este sa bagi aer in cilindru prin orificiul bujiei , pistonul aflandu-se la punctul mort superior , motorul bagat in a 5 a ,frana de mana trasa .In teorie , daca ai probleme : -cu segmentii , atunci o sa rasufle prin joja sau capac alimentare ulei -supapele , atunci o sa rasufle prin esapament sau carburator -garnitura de chiuloasa , o sa rasufle in rezervorul de antigel Teoretic se pot depista deci multe defecte si culmea chiar precis si fara sa desfaci motorul ...practic am incercat metoda cu doua reductii diferite si pe doua tico (al meu si decedatul ),dar...din pacate rezultatele au fost identic nule in toate situatiile , si anume nu am reusit sa fac sa se acumuleze presiune in cilindru , nici macar la motorul meu .Cauza cred ca am lamurit o cateva ore mai tarziu , un mos de al meu ,( mecanic batran acum imobilizat la pat ) a fost de parere ca un piston fix chiar intr un cilindru fara probleme nu poate acumula presiune din cauza fantelor segmentilor???Cica presiunea se poate acumula , dar pentru perioade f scurte de timp , cum este fapt chiar regimul normal de lucru al unui motor . O sugestie ar fi sa incerc sa torn niste ulei in cilindru si sa vad ce se mai intampla. Anyway , imi pusesem mari sperante in testul asta , ar fi fost o diagnoza rapida , but no luck

@Kinetix:Ce ai facut pana la urma ,ai segmentat motorul?A trebuit dat jos?Cam ce volum de ore de munca presupune? Ma bag pentru prima data in alt tico si trebuie sa i fac o diagnoza exacta , sa nu muncec degeaba , are compresia pe la 6 ,scoate fum in draci inclusiv pe la busonul de umplere cu ulei,mananca ulei si se opreste motorul in cativa kilometri cu bujiile afumate

O lista de preturi?Oglinda stanga de ex ...

Din cate imi aduc eu aminte din manualul de service regulatorul este incorporat in alternator ?Daca e facut in aceeasi maniera ca si modulul de aprindere ( o chestie turnata din care ies fire ) sunt slabe sanse de reparare

Update , teste prin comparatie intre Tico meu si Tico 2 - test de compresie : - Tico meu = 10 pe linie ) - Tico 2 =8 - 6 - 6 , cam naspa nu ? -test de debit la iesirea din capul chiuloasei - Tico meu nu se simnte mai nimik - Tico 2 sufla de zici ca i fier cu aburi Solutia de compromis pe moment (ca banii de segmentare s au duc pe miel ) ) ar fi sa i atarn un furtun in jos din capul chiuloasei cum am mai vazut pe la unele dacii. Tot efortul meu a fost rasplatit cu setul de bujii NGK cu 3 electrozi care a ramas dupa schimbarea (fara rezultat ,normal ) a setului de bujii.

Pai de ce sa explodeze ,ca ma gandeam sa i pun dop doar la derivatia care duce in filtrul de aer,ramanand sa functioneze prin supapa PCV??

Salut, este posibil ca din cauza circuitului PCV sa se ajunga la infundarea carburatorului si oprirea motorului? La Tico asta cand iam dat jos filtrul de aer am ramas surprins sa vad cat ulei era pe sub filtrul de aer ,practic il intindeai cu degetul ,cred ca vine pe traseul PCV .De asemenea debitul pe traseul PCV este mult mai mare ,abia daca pot sa tin astupat cu degetul derivatia care intra in filtrul de aer. Banuiala mea este ca are probleme de compresie ,gazele care scapa impreuna cu ceva ulei ajung in carburator pe care il infunda. De pornit l am pornit cu niste spray pentru curatat carburatorul,initial am crezut ca asta e tot ,dar m a sunat mai tarziu ca iar s a oprit ,si tot cu spray l am pornit .Acum merge dar ma tem ca nu mult ,cred ca iar o sa se infunde de la gazele recirculate,deocamdata carburatorul e curat,dar... Am sa i fac diseara un test de compresie , cred ca o solutie provizorie ar fi sa i astup calea PCV spre filtrul de aer,mai vad eu...

Salut, m am apucat si eu sa construiesc interfata ,dar nu mi e clar de unde iau cei 12 volti ,pe conectorul ALDL nu vad sa fie ,din portul serial poate?Interfetele ALDL pe care le am mai vazut pe net au si o mufa care se baga in bricheta dar nu m as complica si cu asta..

Da ,actioneaza asupra primei trepte ,multumesc pentru corectie,am facut confuzia din cauza capsulei vacuumatice,am crezut ca daca cea din stanga actioneaza asupra treptei a 2 a ,cea din dreapta e obligatoriu la fel ,dar nu e Pana acum eu sunt cu convingerea ca valva actioneaza doar la pornire si atat ,cel putin la modelul meu care este SL ,nu SX . Ar fi frumos ca ea sa vina in ajutorul soferului in situatii care ar putea duce la oprirea accidentala a motorului ,dar repet ,cel putin la SL ul meu nu intervine decat la pornire ,nu am gasit tensiune pe ea decat pe perioada cat actionez demarorul ,nu si cand fortez oprirea motorului astupand alimentarea cu aer ,si din schema rezulta la fel . P.S.Da jos te rog socul ala manual , e o blasfemie