rastaman

@AZH Stiu ca trebuie ca putin inanite de oprirea de seara sa treci pe benzina , ca sa pornesti usor a doua zi .Mi am luat azi niste claxoane in intersectie ca tocmai acolo s a gasit sa se termine gazul si a durat un pic pana a pornit pe benzina desi am sesizat rapid ca e cazul sa comut pe benzina .Am alimentat si cand m am apropiat de casa am vrut sa trec iar pe benzina , ca sa exersez oprirea de seara .Nu a vrut si am trecut rapid inapoi pe gaz ca venea unul din spate .Deci comutarea de pe gaz pe benzina se face cu dificultate . @Mircea :Sunt convins de acum ca electrovalva trebuie sa fie intre pompa si carburator , am vazut azi in targ o Dacie care avea instalatia montata tot de aceeasi firma si electrovalva era montata corect???Maine o sa ma duc sa port o discutie "amicala"cu tipii care mi au montat o ,sunt curios ce o sa rezolv , daca nu o sa pun mana si o sa invat sa o fac singur . Intr adevar cilindrul ala metalic de pe carburator este mixer , sorry de confuzie . Din ce am citit eu pana acum ,surubul ala mare de pe furtunul dinspre vaporizator spre carburator regleaza debitul maxim de gaz , se regleaza astfel incat sa ai putere la turatii mari , daca e prea strans masina da in nas. Mai este un surub de bronz pe vaporizator care regleaz debitul de gaz la relanti , care nu stiu din ce motive la mine nu vrea sa se invarta?? Si mai este unul care regleaza sensibilitatea membranei , asta nu stiu cum se regleaza . Poate este cineva dispus sa scrie un mic tutorial despre cum trebuie reglate aceste suruburi , ca nu am reusit sa gasesc pe forum??

Am facut ceva calcule si am ajuns la concluzia ca la Tico al meu ii trebuie o instalatie de gaz .Am ales pe cei mai ieftini din targ ( Marini cu 850 RON) , au lucrat destul de ingrijit...dar : 1.Pornirea pe benzina e dezastruoasa .Abia ce o facusem de cateva zile sa porneasca ca la carte ,ii facusem sa mearga si socul automat conform celor citite aici pe forum (BTW thanks Pedala , Tolin ,Ovi _jer si altii care daca stiu mai ajuta si pe altii) , i am reglat avansul cu lampa stroboscopica si eram mandru de cum pornea.Acuma gata ,dai la cheie de te plictisesti . Banuiesc ca e din cauza ca electrovalva de benzina este montata intre REZERVOR si POMPA , si nu intre POMPA si CARBURATOR , cum vad ca apare in pozele lui AZH .Poate cineva sa verifice si sa confirme? 2 .Butelia este inclinata la 45 si nu la 30 de grade.Ma intreb ca daca merge cu ea la 45 nu ar merge si la 15 grade fata de orizontala ca parca nu as vrea sa stric bunatate de panou de portbagaj ,care in starea actuala nu mai incape la locul lui din cauza capacului buteliei? 3.Comutatorul de aer cald /rece pentru carburator ar trebui sa fie intr o pozitie intermediara ( un sfert cald ,trei sferturi rece ). Cei de la montaj nu au suflat o vorba despre asa ceva? 4. Intre vaporizator si corpul carburatorului exista o garnitura de cauciuc ,dar mi se pare ca ar avea ceva joc si nu cred ca etanseaza perfect 5 .Cand pornesc ,chiar si pe benzina ,se aude un zgomot nou fata de cum era de obicei ,ca niste roti dintate care se invart cu viteza , reductorul ( plamanul) are si piese in miscare ??? 6. Si nu ultimul ,toate reglaje la final s au facut cu ajutorul acestui organ precis care este urechea de meserias ,a accelerat la maximum , a invartit din suruburi si atat. Ma opresc aici ca deja ma enervez singur

@Pedala :Negreala de pe bujie e umeda @Kinetix:Am reglat electrozii bujiior la 1 mm ,si dupa cum am zis in primul post ,am tot schimbat intre ele bujiile si fisele de la toti cilindri si se innegreste tot timpul bujia de la cilindrul 1. Asociat si cu consumul de ulei ,s ar parea ca ar fi de vina semeringurile de la supape la cilindrul 1?Pomenea cineva de o metoda mai usoara de a le schimba dar nu am gasit pe forum. Nu e tentat nimeni sa incerce testul descris in primul post?

Stiu de manometrele alea , costa vreo 30 de euro , si intr o zi cu chef o sa mi construiesc si eu unul ca nu e mare filosofie ... Fum albastru nu scoate , ieri am fost si am facut ITP ul ( cu atentia de rigoare ca doar suntem in RO ) si nu a zis nimic de gaze ci doar ca motorul merge un pic sacadat. Ideea e ca un test cu manometru nu ti spune si pe unde scapa ,pe cand cel descris de mine spune. Sau poate nu scapa si mi fac eu griji degeaba?

-model :Tico 99 -simptom :consuma ulei (cel putin 1 L si inca nu am 10.000 km cu el ) -simptomuri adiacente : innegreste bujia de la cilindrul 1 (am schimbat intre ele fisele si bujiile ,se innegreste tot la cilindrul 1) Am gasit pe net un test care consta in urmatoarele: -se scot toate bujiile in afara de cea de la cilindrul care se verifica -se invarte de fulie cu o cheie de 17 si se trage cu urechea prin orificiul de umplere cu ulei .Daca se aude cum suiera aerul in momentul cand fulia se invarte greu ( adica atunci cand se realizeaza ciclul de compresie) ar insemna ca cilindrul nu este etans 1.Am facut pe rand testul la cei 3 cilindri si se aude aerul fasaind la toti 3 ? E normal ?Sunt probleme la toti 3?Simeringuri de la supape cumva? 2.De ce se innegreste bujia numai la cilindrul 1 ? Motorul merge bine ,in mers nu rasufla pe la busonul de umplere cu ulei, porneste cam greu la rece si consuma cam mult in oras dar in general sunt multumit. Comentati va rog

Am tico de vreo saptamana si tot asa smuceste, in special la pornire de pe loc .Mecanicul a zis ca "asa face ele" ,un posesor de cielo ca "nu esti inca invatat cu masina",astept si alte opinii. Solutia de moment este sa plec de pe loc putin patinand ambreiajul...