sp67

VIPER, daca pica cu ovidiuc ma ofer eu (ca pe satori vad ca e bataie mare ), vin de pe Averescu.

Vechii firme (Daewoo Motor), care la randul ei e in proprietatea bancilor creditoare.

La service-ul unde ai montat instalatia GPL

In princip de la Victoriei te pot salta eu. Da' mai vorbim atunci.

Heh, iote ca nu sunt singur cu Apple pe aici ! Deci: PowerMac Dual G4 MDD 2x867 MHz / 2x1M L3 cache RAM 1GB DDR HD 160MB Maxtor 8M cache DVDRW Pioneer DVR 109 GF 4MX Apple Monitor Eizo T962 21" HP DeskJet 930C Mustek 1200UB si NeXTstation B/W 1991 Motorola 68040 25MHz DSP Motorola 56001 RAM 32MB HD SCSI IBM 2GB Floppy 2.88MB Monitor NeXT MegaPixel

Ai incercat totusi la AutoNet? Din experienta proprie si din ce-am citit pe aici, se pare ca se pricep cel mai bine, iar scorurile sunt rezonabile.

A mea are 68000 Km si n-are probleme cu bucsi etc. Ce-i drept eu n-am facut decat 5000 Km cu ea, nu stiu daca fostul proprietar a schimbat ceva. Un scut motor poate n-ar strica, depinde pe unde vrei sa te bagi cu ea. Pe a mea se cam vad zgarieturi pe dedesubt, dar eu nu prea umblu pe drumuri desfundate, asa ca nu simt nevoia. Standard nu exista, dar sigur se poate improviza in orice atelier de tinichigerie. Piese se gasesc fara probleme. Eu am facut revizia de 60K la IATSA Campulung, si au avut pe stoc tot ce era necesar (curele, intinzatoare etc.), inclusiv un furtun de legatura la etrier care am constatat ca avea teaca crapata; toate piese originale, cu holograma GM, si preturi rezonabile.

Pot sa zic ca Nubira e cea mai confortabila masina cu care am mers, d.p.d.v. al suspensiei; ce-i drept, nu am mai mers cu alta masina cu suspensie multilink independenta pe spate (si banuiesc ca nici Kalos n-are, gresesc?). In ce priveste izolarea fonica, iarasi, excelent: blana la motor, chedere duble etc. Cu geamul inchis, aproape ca nu se aude un camion care sta la stop langa tine. Avand furtunul spalatorului de luneta gatuit (de cel care mi-a montat alarma), am inceput sa desfac captuselile si ornamentele incepand din spate (mare greseala, era gatuit in fata ), si am for uimit sa constat ca pana si pe ornamentul de plastic de pe montantul D (cel mai din spate) era pusa pasla groasa de 2cm pt. insonorizare, folie de bitum pe aripa etc. Cine se uita la calitatea Matizului si se gandeste ca la fel e si Nubira, ca e facuta tot la Craiova, greseste amarnic - e cu totul alta mancare de peste; e clar si peste Cielo. Nu m-am dat cu Kalos, dar din ce am putut sa vad parca sunt mai multe plastice dure la interior decat la Nubira. Singura problema e cutia de viteze: perfect etajata, dar ii lipseste a 6-a... Ceea ce inseamna ca pe autostrada, la 150-160 e cam zgomotoasa si gurmanda, spre deosebire de Cielo. Edit: am uitat de A/C: e absolut ok, mai putin in cazul in care e caldura mare si stai mult timp pe loc cu motorul la relanti - atunci parca baga mai greu.

Pai degeaba bagi vaselina la bolturile de la etrieri, normal ca intr-o saptamana fuge. Am avut si eu problema, pe piatra cubica cel putin facea ca la balamuc; am schimbat si eu caseta, degeaba. S-a rezolvat cu cate o lovitura de ciocan, maiastru aplicata pe fiecare bolt, de cei de la AutoNet, si nu mai troncane pana in ziua de azi, dupa jdamii da km. Mi-au zis ca nici macar nu merita sa-i schimb, cei noi vor face la fel in scurt timp. Atentie, desi procedura pare simpla, nu-ti recomand s-o faci singur: daca indoi vreun bolt prea tare, se poate bloca etrierul, cu consecintele de rigoare. Vad ca unii recomanda infasurarea bolturilor in plastic: eu zic ca e cam periculos, nu mai troncane dar si asta poate sa duca la blocarea etrierului.

Eeeee, iete ce zice Renault Deutschland: adique (apromixativ): Logan la testul elanului Automobil clubul german ADAC elaboreaza un rapport asupra testelor de dinamica efectuate cu o Dacia Logan. Vehiculul s-a rasturnat in urma unui test de evitare a unui obstacol la viteza de 65 km/h. Pentru Renault, rasturnarea este de neinteles. Dupa datele actuale, ADAC a efectuat mai intai doua teste dupa normele ADAC la 100 km/h. Nu a aparut nici o problema. Apoi, pentru sedinta foto, au fost efectuate alte teste IN CONDITII FIXATE SPONTAN SI ARBITRAR (sublinierea mea). Astfel s-a ajuns la comportamentul descris de ADAC. Dacia Logan a efectuat fara probleme numeroase teste de evitare de obstacole independente organizate de revistele de specialitate de automobilism ca si in cadrul testelor juriului "masinii anului". Deasemenea, in cadrul numeroaselor examinari interne, s-a observat o tinuta de drum perfecta. Eu in continuare zic ca pute...

Pai ce zice nea Maurer ori e tradus de un copil de gradinita, ori sunt niste aberatii groaznice: cum pana lui a rasturnat prima oara masina si a ramas aproape intacta, cu exceptia unui proiector si a unei jenti? Si pe urma, de ce cand au repetat testul, n-au chemat pe nimeni altcineva (cei de la Renault au venit DUPA), si nici n-au filmat, desi banuiau ca se va rasturna? Oare ADAC n-are bani de o camera video? Le-o imprumutam pe a mea daca ziceau... Iar chestia asta cu pozele care ies cu taraita, si care nici pana acum nu arata ce e esential, JANTA CARE S-A INFIPT IN ASFALT, mi se pare taaaare dubioasa. Din niste poze tendentios facute si tendentios difuzate se poate deduce orice, numai filmul poate arata fara dubii dinamica rasturnarii. Eu de exemplu deduc ca s-a luat primul viraj (dreapta) pe doua roti, dupa care in loc sa se incerce redresarea, s-a mentinut bracaj maxim stanga pentru a profita de balans si de momentul astfel obtinut astfel incat janta stanga fata sa fie fortata pana la nivelul asfaltului - si rasturnarea-i gata. Se pare ca asta au incercat si prima data (sau primele dati > ), numai ca a cedat cauciucul si s-a distrus janta de aluminiu fara sa poata rasturna masina... dar au mai reglat un pic tirul si pana la urma au reusit. Nemtii or fi seriosi in ce priveste relatiile intre ei; cand e vorba de relatii cu alte natii... am nu una, ci mai multe experiente triste de afaceri cu nemtii, asa ca prezumtia de seriozitate pentru mine nu exista, trebuie dovedita cu probe solide, iar ce vad eu pana acum numai proba solida nu e.

Caraitul servo la cap de cursa e normal, cred eu, cel putin la Daewoo-uri; pompa se opinteste mai tare, cam ca un aspirator caruia ii astupi furtunul. Asa imi facea la Cielo (mult peste suta de mii de km), asa face si la Nubira (68K Km), si n-am avut vreodata probleme cu directia. E drept ca incerc sa evit bracarea la maxim, dar asta nu inseamna ca n-o fac cand e cazul - de ex. la parcarea laterala.

Poate tocmai de aia hatchback-ul va fi produs in Brazilia, din 2007. Edit: sau Argentina, conform articolului http://www.universia.com.br/html/investnew...cia_egcgah.html

Am patit chestia asta la Matiz; se lasasera bolturile de la etrieri. Clantanea pe piatra cubica de ziceai ca acu'-acu' se rupe. S-a rezolvat cu cate o lovitura de ciocan in fiecare bolt. Atentie insa, trebuie indoit boltul f. putin, doar cat sa dispara jocul; prea mult si se blocheaza etrierul, cu consecintele de rigoare.

Revin: am reglat geometria (dupa cum banuiam, era naspa: divergenta -4.3mm), si am facut un consum. 405km (aproape 100 oras, restul afara), 28.66l, mers economic (200 km autostrada cu 120, in rest 90-100; A/C f. putin), deci consum ca la carte (6.2 l afara, 10.5l oras).

Eu am testat cu Wagon-ul la radar-ul de pe kiseleff, si la 70 km/h aveam abatere de 5 km/h (radarul zicea 65 km/h). Si n-am auzit de vreo masina care sa n-aibe abatere - chiar si BMW; e probabil o politica a constructorilor, sa se asigure ca nu poti sa incalci viteza legala si sa dai vina pe vitezometru. Viteza maxima pe ceas, 185 km/h, deci probabil vreo 170-175 reali.

Esti sigur ca e de la roata? Eu am patit exact acelasi lucru, tot la un Cielo '96, si era boltul de la balamaua usii. Ridica de baza usii si vezi daca are joc. Eu l-am schimbat la AutoNet; boltul e ieftin (parca 17.000) dar manopera a fost aproape 300.000, asa ca mai bine ti-l schimbi singur.

fftopic: Am avut si eu Golf turbo-diesel, si m-am interesat de un intercooler; cineva mi-a zis ca ar trebui schimbata si axa cu came, ca difera unghiurile - nu stiu daca o fi adevarat, dar e bine sa intrebi.

Un var de-al meu are Gorenje GI4307W (http://www.gorenje.ro/2923?aid=2107). Dupa ce l-am vazut, m-am hotarat sa iau si eu, e beton. Motivul nr. 1: cresc copii si cand va veni vremea sa mai ramana si singuri pe acasa, vreau sa stiu ca aragazul are sigurante peste tot, nu doar la cuptor cum au majoritatea, si nici nu trebuie aprins cu chibritul. 2: cuptorul are termostat; intrebati-va nevasta cat conteaza 3: Gorenje e firma serioasa, si e cel mai ieftin cu tote briz-briz-urile astea (12 mil. la Carrefour). 4: e lat. 5. arata bine.

Mie imi ia intre 11.5 si 12 in oras - e drept ca am talpa grea... Afara, intre 7 si 8. Am luat-o la 63k Km, dar n-am apucat inca s-o pun pe tester si sa-i verific geometria (volanul sta drept, nu trage, dar cam scartaie cauciucurile in curbe - sa fie din cauza ca sunt Montana?)

Si eu sunt exact in situatia ta, si am trecut de la Matiz la Nubira Wagon. Am dat pe ea Cielo '96 (al lu' tata; era cam hartanit) + 3700 Euro. In general sunt f. multumit, cu urmatoarele exceptii: consum si frane (dar totusi la frane nu mai rau decat Cielo al vechi, in plus are ABS si se simte). Vezi mai multe detalii pe topicul "Nubira II". Parerea mea este sa eviti masina aia, chiar daca are un pret atractiv. In primul rand mi se pare dubioasa treaba cu 2001; hatchback-uri nu au fost aduse in RO, deci e luata de undeva din afara, iar 2001 e prima inmatriculare in RO, n-ai de unde sa stii ce a fost inainte. Consumul nu stiu care o fi, dar imi imaginez ca n-are cum sa fie mai bland decat la 1.6. Lovitura din spate nu pare sa fie cine stie ce, dar aia din fata, daca a ajuns la radiator, e f. posibil sa fi afectat structura de rezistenta si geometria rotilor (sunt patit). Iar portbagajul de hatchback... nu stiu daca satisface o familie cu 2 copii - ziceai ca vrei sa faci upgrade la Cielo, nu downgrade... Eu o am de 3 luni, si deja am mers de 2 ori cu portbagajul umplut pana aproape de tavan. Eu in locul tau as lua in calcul si optiunea asta: http://www.autovit.ro/html/1/233931.php

@hitman & satori: va inteleg; acum 5 ani mi-am luat si eu bicla, ca sa merg cu ea la servici. Mai sanatos (teoretic; practic, ce respiri...), mai ieftin. Dupa cateva luni am ajuns la concluzia ca nu merita practicat acest sport extrem in Bucuresti (desi n-aveam decat 3Km pana la servici), si am dat bicla. Pur si simplu asta nu e oras de mers cu bicicleta din tzaspe motive: infrastructura, oameni, caini etc. Nu indraznesc sa extind acest rationament si asupra motoarelor, atat pentru ca n-am studiat suficient fenomenu', cat si pentru ca sigur mi-as lua-o la greu.

Scuze, dar asta e exact ce am invatat eu la scoala de soferi (in '93). Strecurarea printre benzi a fost si este interzisa, si mi se pare corect. Iar atitudinea asta superprotectionista fata de motociclisti mi se pare ca aduce cu aberatiile americanesti, in care se ajunge uneori ca o minoritate sa terorizeze majoritatea, sau o mama sa dea in judecata magazinul (si sa castige!), pentru ca plodul a alunecat pe podeaua uda; si de ce era uda podeaua? pentru ca plodul tocmai sparsese un borcan de compot! Sa nu fiu inteles gresit, nu-mi place sa fac rau cuiva, chiar daca acel cineva e vinovat; e in primul rand un om, si orice ar face, nu ma simt indreptatit sa-l fac sa sufere fizic. In plus, recunosc ca si mie imi mai place din cand in cand o doza de adrenalina; si nu o data am facut in trafic tampenii pentru care pe altul l-as fi injurat copios. Dar de aici pana la a poza in victima, si a pretinde celorlalti sa ma protejeze pentru ca, vezi tu, eu am nevoia asta neinteleasa de adrenalina, e totusi cale lunga care se parcurge cu foarte mult tupeu. Si nu ma luati cu cat sunt ei de fragili: e o alegere pe care nu i-a pus nimeni s-o faca, motociclism faci pentru ca-ti place, nu dintr-o nevoie obiectiva. E ca si cum eu mi-as pune in geam un afis mare ca eu n-am airbag-uri, iar cei care au sa faca bine sa caste ochii mari si sa traga pe dreapta cand eu fac o depasire dementa, pentru ca, nu, eu sunt mai vulnerabil! Si asta e inca o analogie blanda... Eu personal n-am avut niciodata probleme in trafic cu cei cu motoare mici si cu scutere; si am vazut si cativa cu motoare babane care circulau absolut normal, stand pe banda lor, semnalizand din timp si trecand de pe o banda pe alta fara sa faca slalom printre masini; dar din pacate astia sunt mai degraba exceptii, si nici nu m-as astepta sa fie altfel: doar nu dai 10000 de coco ca sa-ti pui 100 de cai sub c..r si sa mergi in limitele legii... As fi si eu curios sa vad o statistica a accidentelor grave cu motoare, cate sunt cu scutere si motorete si cate cu dihanii de zeci si sute de cai... Din fericire n-am vazut pe viu nici unul, dar toate pozele de accidente pe care le-am vazut, erau cu motoare tzapene, indiferent ca vina a fost a motociclistului sau nu. Mai e aici si o chestie de minim orgoliu pe care n-o inteleg: adica, pe de o parte motociclistii sunt tipii astia macho, cavaleri neinfricati ai ghidonului, si pe de alta, se vaicaresc si se victimizeaza ca niste muieri (sa ma scuze doamnele, e doar o figura de stil, nu sunt misogin)... Dupa cum ziceam, si mie imi place adrenalina si tocmai de aia n-o sa-mi iau vreodata masina sport, pentru ca stiu ca ma trage ata; cat despre doua roti, am luat-o de doua ori in barba (pe motoreta!) si m-am hotarat ca nu mai incalec.

Clapetele sunt pe o axa comuna, care e comandata de o membrana vacuumatica, atasata in dreapta galeriei de admisie; deci ECM n-are nici o treaba, clapetele sunt comandate de decompresia din galeria de admisie. Pentru verificare: cand turezi motorul f. tare, trebuie sa observi cum levierul care comanda axul clapetelor isi modifica pozitia. Dar trebuie turat tare, pentru ca la mersul in gol n-ai decompresie semnificativa in galerie; sunt sigur ca in sarcina va actiona la turatii mai mici, dar n-am avut cum sa verific

Nu cred ca exista masina cu servodirectie hidraulica si sevofrana care sa nu aiba problema asta - cine sa mai ajute directia si frana daca moare motorul? Poate n-ai apasat bine/la timp ambreiajul - mi s-a intamplat si mie in situatii de urgenta (reflexul meu e sa apas intai frana si apoi ambreiajul, iar daca opresti violent cu ambreiajul cuplat, e absolut normal sa se opreasca motorul). Ca sa revenim la subiect, Nubira mea (66K Km) n-are nici un fel de probleme de relanti, si nu pare sa fi fost prea ingrijita (am luat-o la 64K Km si de ex. avea bujiile mancate, aproape 2mm, cred ca erau cele originale).