sp67

F. interesant ... Poti sa-mi spui cum ajung la Ager? Sau un Nr. de telefon? Merci.

Citat de pe sbz.ro, referitor la viteza celui care a murit: 230 km/h. eram circa 15 m in spatele lui nu era atent in secunda aia probabil ca s-a uitat in oglinda sau in bord ca un a avut nici o reactie a intrat in plin. Imi pare f. rau pt. el, probabil cel cu Audi a avut o parte din vina, dar la viteza aia e si greu sa fii observat din timp. Oricum, data fiind situatia generala din Romania (drumuri, cultura auto etc.), eu cred ca cei care circula astfel cu un motor si-o cauta cu lumanarea; chiar si 150, poate n-o fi chiar asa mult pe 4 roti, dar pe 2... Nu e nevoie de un automobilist neatent, la viteza asta pe motor, e suficient sa-ti iasa in fata un caine sau sa nu observi o groapa ca sa mori.

... adica eu! Luata in dec 2002 la nitel timp dupa ce tocmai se terminase cu nushce reducere (atunci am avut bani); in plus, parca de craciun nu au bagat nici o promotie si eu nu vroiam sa mai astept pina in martie cind banuiam c-o sa mai fie ceva reduceri! Asa ca 5K scrie pe mine! Da' nu-mi pare rau nici o clipa, sunt f multumit si in plus am comparatia cu a nevesti-mii (d-aia de 4400) care merge bine, dar la finisaje nu se compara cu a mea! NFS, scuze, n-am vrut sa sune a jignire; stiam eu ca e cineva pe aici care a ratat reducerea, dar nu mai stiam cine. Oricum, stai linistit, eu am dat pe a mea in total 10250$ !!! Bine, aici intra si casco pe 4 ani, dar ... asta e, la vremea respectiva alta varianta nu prea aveam. Si pot sa zic ca nu regret, per total masina a fost chiar un pic peste asteptari - inca merge f. bine dupa caznele la care am supus-o.

Flex, daca ai sa citesti cu atentie ce au zis oficialii GM, n-ai sa gasesti decat o vaga referinta la un posibil interes pe termen lung, nimic despre vreo preluare iminenta. Spusele lor au fost rasucite de presa, f. probabil din interese financiare (ale presei) si electorale (ale guvernantilor), astfel incat sa para ca s-ar planui o vanzare intr-un timp scurt. Ori lucrurile astea nu sunt tinute chiar asa secrete, negocierile GM cu Daewoo au fost facute publice de la inceput, iar ca sa venim pe plaiurile mioritice, nici negocierile pentru vanzarea Dacia n-au fost tinute secrete (ba chiar Dacia a dat comunicate de presa in legatura cu vanzarea catre Hyundai, cu care stim ce s-a intamplat). Parerea mea e ca negocierile vor incepe in 2006, cand va expira licenta de productie (ca altfel negociezi cu foamea-n gat), si vor dura atat cat e necesar ca sa ia fabrica pe mai nimic. GM are timp, noi nu. Probabil ca guvernoiu' ar da-o si acum pe mai nimic (fie si din motive electorale), dar din pacate in poza mai apar si creditorii coreeni care au 51%, si care probabil isi mai fac inca iluzii ca poate de data asta mai storc vreun banutz. Iar daca e sa ne luam dupa demonstratorul de Matiz I (d'Arts), daca bine imi amintesc, era chiar acelasi lucru cu modelul de serie. In plus, pozele spion ale prototipului din teste arata aceeasi masina, minus jantele de 16". NFS, pretul oficial de 5000E e tinut doar ca pretext pentru asa-zisele perioade de reduceri. Nu am cifre dar banuiesc ca de mai mult de un an incoace peste 90% din masinile DWAR sunt vandute "la reducere": perioadele respective sunt f. intinse, si se suprapun cu perioadele in care cererea e maxima. In plus, nu cred ca au trecut vreodata mai mult de 2 luni intre perioadele astea, asa ca poate doar cei disperati sa-si ia masina ACUM sau cei care nu prea au contact cu realitatea si-au mai luat masina de la DWAR la pret "oficial". Iar despre pretul "cu banu' jos", stai linistit, asta a fost regula dintotdeauna; eu mi-am luat Matiz in 2000, cand nu erau "perioade de reducere", dar pentru ca l-am luat in rate mi-au socotit pretul de baza + 400$. In concluzie fii sigur ca masina iese pe profit la 4400E; asta in afara de cazul in care guvernul subventioneaza pe sest productia, ca sa para fabrica mai atractiva pt. un eventual cumparator.

Arata f. bine, dar tare mi-e teama ca aceasta masina vrea sa se cocoate pe popularitatea castigata de Tico si Matiz I, aruncand insa la gunoi conceptul de baza: masina IEFTINA! Si nu ma gandesc aici la toate brizbriz-urile modelului din poza, dar chiar si fara navigare GPS + alte 3 display-uri LCD, acoperis de sticla rabatabil, jante pe 16" etc. etc. tot sunt prea multe ca sa mai poata fi cat de cat rentabil la 4400 Euro. As pune pariu ca versiunea de baza salta cu cel putin 1000 Euro, chiar daca va fi facuta la Craiova. Plus ca nu se va face la Craiova decat daca ia GM fabrica (destul de putin probabil), si chiar si atunci nu e sigur. Eu zic ca in afara de motorul Euro 3 deja promis (si cerut de lege de la 1 ian.) ne putem astepta cel mult la Matiz I cu facelift, in urmatorul an.

Este absurd. Nici macar Logan-ul nu va fi vandut in prima faza decat cu Euro III. In 2007 vor fi probabil sub 5% din masinile in circulatie cu Euro IV, si probabil inca mult peste 50% vor fi fara nici un fel de catalizator; nu vad ce guvern ar vrea sa-si puna in cap o tara intreaga, trimitand la cimitir marea majoritate a parcului auto. F. probabil nu se vor mai putea vinde masini NOI fara Euro IV, asa cum din 2005 nu se vor mai putea vinde fara Euro III. Pentru piata SH e imposibil sa fie eliminate toate odata; probabil se va face ca in UE, adica va fi descurajata folosirea lor prin impozite marite progresiv in functie de gradul de poluare. In acest fel, la un moment dat va deveni nerentabil sa tii o Dacie veche fara catalizator, mai bine bagi banii de impozit intr-o rata la o masina noua. Dar asta in timp, in nici un caz o masura care sa provoace peste noapte un soc la scara nationala.

Vi s-a intamplat sa ramaneti cu Matiz-ul in pana de baterie dupa ce ati uitat lumini, ventilator sau alte alea deschise? Baietii astia parca s-au gandit la noi: http://www.dingking.tv/products.asp?produc...IN,AUTO,ASAF%2C

Frati matizari, una din durerile noastre e sa vedem cum se umplu trotinetele noastre de adancituri, de preferinta pe unde nu putem sa dam un pumn pe partea ailalta. Tortionarii din service-uri nu au decat barbara solutie de a da cu chit si vopsea peste prea-devreme indoita si mult-delicata tabla. Solutia chinurilor, framantarilor si noptilor noastre nedormite se numeste Ding King Twist-A-Dent Kit ( http://www.dingking.tv/dingking.asp ), dar, vai, e mult prea departe de meleagurile natale. Se gaseste vreun suflet caritabil care sa comande/aduca cateva kituri, pentru care in afara de cuvenita plata, va avea si vesnica noastra recunostinta?

Deosebirea esentiala este ca acum, dupa nea Gogu mai vine si nea Gigi care VERIFICA ce-a facut nea Gogu, iar in caz de doamne-fereste ceva, si-o iau amandoi, mai ales nea Gigi, care are astfel are motive sa fie caine cand verifica.

Vezi discutia (si pozele) de la http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=323

Daca inteleg eu bine, dupa ce iesi din masina apesi pe tzamburush, apoi inchizi usa si tzamburusul sare in sus, corect? Daca e asa, nu e bug, e feature: asa imi facea si mie la VW, asta ca sa te forteze sa incui usa din cheie sau telecomanda, sa nu-ti incui cheile inauntru. Daca insisti, poti totusi sa-ti incui cheile (experimentat pe propria piele) : dupa ce ai apasat tzamburushul, tii manerul ridicat in timp ce inchizi usa. Acum am constatat ca la Matiz, in functie de starea vremii, fazele lunii, si probabil viteza cu care trantesti usa, se mai intampla sa nu sara tzamburushul (sau sa sara f. putin) in circumstantele susmentionate.

Depinde cum te vrajesc cu ora tehnologica si ora fizica; ca daca te taxeaza corect, cred ca iesi mult mai ieftin cu o ora adevarata la Renault decat cu 1 ora care se face 4,6 ore la Galati, nu?

1) As vrea sa vad si eu unde scrie asta; iar daca e asa, s-o afiseze clar, la vedere. 2) De cele mai multe ori e vorba de un singur mecanic, si tot umfla nr. de ore la greu.

Mda, cam mare totusi jupuiala, in special la manopera. Am vazut ca si la IATSA si la AutoNet trec manopera de peste 2 ori mai mult, poate ar fi cazul sa sunam la Craiova si sa intrebam ce si cum. Un factor de 1,5 ar fi ok, dar de 2-3 ori, asta mi se pare nesimtire. Cu placutele la 5mm mai mergeai linistit pana la 40.000; eu mi le-am schimbat singur (vreo 300.000, romaneshti; vad ca tin la fel ca si cele originale) pe la 55.000, doua dintre ele ajunsesera la 1-2mm, si tot tineau ok. Am verificat si sabotii de pe spate la 55.000, nu necesita schimbare.

Unde gasesc un parbriz de Cielo mai ieftin (preferabil si cu montaj) ?

Pai daca zici ca A/C merge ok, te uiti la portofel: daca dau banii pe afara, atunci te duci si reumpli instalatia cu freon

http://www.dimsport.ro/ , toti cu masini supertari ii recomanda, in defavoarea celor de la ASPAD!!! Au si dyno, asa ca o sa vezi exact ce si cat castigi in plus. Ok, poate aflam si cat costa un chip tuning pt. Matiz si ce efecte are, ca pe site-ul lor nu prea au informatii.

@panzer: scuze, dar nu vad unde scrie in post-ul meu ca GM ar fi cumparat fabrica din Polonia.

Daca intreaga retea de dealeri si service din Ro ar disparea maine intr-o gaura neagra, si tot ar fi o parte infima din cat a pierdut Daewoo in anii negocierii cu GM. Nu numai dealeri si service, dar vanzarile practic s-au prabusit pe pietele externe (USA si UE), si chiar in Coreea s-au redus drastic (unde in anii 90 ii suflau in ceafa lui Hyundai, in 2003 coborasera pe la nivelul lui Samsung Motors), iar imaginea de marca a suferit enorm; pe GM ii costa bani grei acum sa readuca DW pe linia de plutire. De fapt GM a vrut sa cumpere DW ca sa patrunda mai usor pe pietele asiatice, in USA si UE aveau deja piata acoperita. Un stimul care ar fi in stare sa trezeasca interesul GM pe termen scurt ar fi un cumparator cu intentii serioase, care ar putea sa-i strice jocul de asteptare. Banuiesc ca asta e intentia proprietarilor actuali ai companiei, s-o faca cat mai atractiva pt. vanzare (cresterea vanzarilor de la an la an ar putea fi sustinuta politic, nu se stie exact ce datorii are Craiova in momentul de fata); presedintele actual, CHUNG, vine din Polonia, unde tocmai a vandut fabrica Daewoo. Dar daca nu musca nimeni de-adevaratelea, manevrele astea n-o sa impresioneze pe GM. O alta posibilitate ar fi ca eventualul succes al lui Logan (ma refer la succes global, nu doar Ro) sa trezeasca apetitul celorlalti grei, inclusiv GM, pt. pietele lumii a treia. In cazul asta fabrica de la Craiova ar deveni mai interesanta, dar nu e singura si trebuie luat in considerare faptul ca in momentul unei eventuale relansari, piata ar fi deja saturata de Dacia, deci probabil ar fi mai atractiva o alta tara in care nu se fabrica inca o masina de "5000E".

Pt. cei care se grabesc sa se bucure: cititi mai cu atentie ce zice taica GM, vulpe batrana: "Discutiile au loc intre propietarii lui Daewoo Automobile Romania, adica guvernul Romaniei si creditorii lui Daewoo. [...] nu sunt implicat direct in discutii." Deci deocamdata GM chibitzeaza de pe margine, si probabil se distreaza copios. De ce? "O alta intrebare delicata este: are nevoie GM Daewoo de fabrica de la Craiova? "Probabil ca nu! Avem capacitati suficiente pentru numarul de unitati pe care le vindem in Europa. Este utila achizitia pe termen lung? Probabil ca da !“ Deci probabil se va duce aceeasi politica folosita si in cazul achizitiei halcilor mai zemoase din fostul Daewoo: lasa-i sa moara de foame, si pe urma vor capitula neconditionat. Pronosticul meu este ca GM se va arata interesat de Craiova abia in 2006, cand vor expira licentele de productie si folosire a marcii. Cu fabrica oprita si foamea in gat, cu totul altfel se discuta - repet, vezi filmul achizitiei DW, incepand de la licitatia din '99. Ei i-au lasat sa se perpeleasca pe coreeni ani buni, timp in care valoarea reala a fabricilor si a marcii a tot scazut, ceea ce d.p.d.v. strategic a devenit dupa achizitie problema lui GM. Pe noi ne pot juca cum vor, pt. ca valoarea fabricii de la Craiova e oricum insignifianta pt. ei acum - daca nu i-a interesat pe ei fabrica din Polonia care producea de vreo 10 ori mai mult in zilele de glorie ...

Or fi avand unele, dar cel accidentat sigur nu are. De ce zic asta? Pt. ca m-am harjait cu Matizul pe partea dreapta de o duba care a dat inapoi fara sa se asigure, si in urma deformarii se vedea CLAR prin tabla usii profilul barii de ranforsare.

Am fost azi la AutoNet pe Giulesti si mi-au incarcat instalatia cu freon; au fost foarte operativi si a costat 1.4 mil. The catch: asta e practic umplerea de proba, daca scapa pe undeva, mai platesc odata umplerea, in afara de reparatie. Cica n-au cum sa verifice altfel, au bagat in freon un marker care se vede la lampa cu ultraviolete. Dupa umplere au testat cu un "mirositor" de freon si cu lampa cu ultraviolete, si nu au detectat nimic; au zis sa mai vin peste doua zile pt. reverificare. Cica scapa freonul in special daca nu pornesti A/C-ul iarna, sa se mai unga garniturile - asta bineinteles excluzand cazul unui accident.

Am fost la AutoNet in Giulesti, si mi-au zis ca ma costa 1.8 - 2 mil. numai incarcarea cu freon. Reparatia e alta dicstractzie. Eu mai auzisem de o varianta de verificare cu aer comprimat - ar fi totushi mai ieftin, nu?

Am ramas fara A/C la un Cielo ('96, Coreea), se pare ca a ramas fara freon. Stie cineva unde se repara cel mai bine si ieftin? Evident, vreau si o verificare a instalatiei, ca nu vreau sa bag freon si sa ma pomenesc in cateva luni ca iar am ramas fara el.

Din cate stiu, s-au asamblat M2 dar, repet, numai pt. export. Cum de anul trecut GM a taiat macaroana cu exportul, iar dupa 2005 se taie de tot, probabil nu vom vedea la fatza M2, ci direct noua generatie de Matiz, care se zvoneste ca va fi prezentata anul asta, si probabil va fi importata in Ro dupa ce va inceta productia la Craiova. Eh, ma rog, pura speculatie personala, n-am acces la surse oculte ...