ALiCE

Neah, acolo sunt senzorii de umiditate, ploaie, etc. Cruze nu are senzori de perimetru/soc, alarma este doar pt. usi deschise. Poti sa ne pui si noua o poza cu 'ciupitura' respectiva? Multzam!

Din manualul de service: Daca nu ai cheie dinamometrica, cumpara-ti sau apeleaza la un prieten. Nu le strange 'la mana'. Despre ce silicon este vorba, nu stiu. Pentru mai multe detalii, vezi manualul de service. Daca te deraneaza uleiul care iese invariabil pe la capac, dupa cateva luni, singura solutie este sa pui un capac de plastic, cu garnitura de cauciuc (vine cu ea) de Cielo Euro 3, se potriveste perfect. Costa in jur de 100 de lei, daca retin bine. Si, bineinteles, sa nu pui niciodata ulei peste maxim - mecanicii nostri nu respecta, in general, asta.

In principiu, otetul nu are ce sa strice. Ideal ar fi sa dai radiatorul jos si sa-l speli; eu am pus de vreo 3-4 ori apa curata in a mea, si cand am dat radiatorul jos sa-l curat bine, era tot murdar pe dinauntru. Bine, asta daca nu il golesti pe la busonul lui, pe jos de tot - atunci e ok si fara sa-l dai jos. Eu nu as pune bormasina pe pompa de apa. Intinzatorul ala, il pui in pozitia 'strans' (cu cele 2 parti apropiate, si o surubelnita subtire introdusa prin gaura). Strangi surubul, scoti surubelnita, si el se destinde si tensioneaza cureaua.

Nu cred ca DPF-ul este de vina pentru consum - din cate mi-am dat seama, intre Arad si Viena nu a curatat deloc DPF-ul, cand am obtinut 9%. Nu aveam cum sa ma duc la ei aici, nu aveam nici timp, si nici nu prea cred ca ma intelegeam cu ei. Basca ca nu am vazut nici un Cruze pe aici, pe strazi. Oricum, saptamana viitoare sunt calare pe ei, acum nu mai au ce sa spuna.

Sake: tot cam atata imi arata si mie. Salex: este irelevant, intr-adevar, dar asa, ca fapt divers, sa vedem daca arata acelasi lucru. Am facut azi plinul, dupa vreo 4 zile. Noi stam undeva cam la 25km de Viena. Traseul a fost cam asa: 25km pe autostrada, 10-15 km in Viena din 2-3 "transe", si inca 25km pe autostrada la intoarcere. Consum mediu: 9.95l/100km. Cand am plecat din Bucuresti, dupa ~75 km de mers pe autostrada, a curatat DPF-ul. Nu stiu daca a mai facut-o intre timp, dar azi a facut-o din nou, in conditiile in care am facut zilnic minim 50km pe autostrada. Sunt curios ce or sa spuna acum cei care-mi recomandau sa o mai scot in week-end pe autostrada, sa se curete DPF-ul, si ca e normal sa consume mult daca merg cu ea numai in oras. Uitati aici un post al unui coleg, ov!: O sa fac si eu consumul per total cand ma intorc in Bucuresti, nu am resetat CB-ul de cand am plecat, tocmai pt. a vedea viteza medie si consumul mediu aratat de CB. Nu stiu ce parere aveti voi, dar 1.8 benzina 141CP sa consume mai putin decat 2.0D 150CP, extern, mi se pare de tot rahatul.

Cele de la Cruze, din ce am inteles, vin fara 'butoane' - se folosesc cele originale, ale masinii. Asa ca e important sa mearga touchscreen-ul bine, softul se poate schimba, fiind vorba de Windows Mobile.

Sunt in Viena. Bucuresti (am alimentat cu 2 km inainte sa ies pe A1) -> Arad: Medie 7.23l/100km. A facut si o regenerare a DPF-ului pe A1 Arad -> Viena: 9.01l/100km. Aici clar nu mai e vorba despre drumuri scurte, stil de mers, etc. 9.01 fata de 4.8 din carte inseamna aproape dublu la mers extra-urban. Fun fact: Cielo avea consumul, din datele tehnice, in jur de 11.5% in oras. A mea consuma cam 12-13. Asta are 7%. Consuma tot cam 12-13. Si acum merg pe un traseu mult mai lejer decat cel pe care mergeam cu Cielo.

Care celelalte? Cu reglarea IAC-ului / turatie / IAC / relee? Alea le-am facut eu, si le-am si testat pe a mea. Comunicarea pe ALDL e banala. Problema e cu interpretarea datelor.

Eu n-am reusit sa fac rost de rama

Vezi ca e un soft in rusa pus de mine (Research Daewoo parca) - de acolo trebuie sa pornesti. Sursele de la daewoo.exe nu au fost niciodata disponibile.

Cf unui post mai vechi, e diesel. E ciudat, din mai multe puncte de vedere: Filtrul de aer se schimba la 4 ani / 60.000km Filtrul de combustibil se schimba la 2 ani / 60.000km Filtrul de polen, cf. manualului tiparit se schimba la 2 ani, cf. celui de pe site, la 1 an. Uleiul pt. diesel trebuie sa fie 5W40 (sau 0W40) pt. Diesel cu DPF, iar la 188.71 lei sigur nu gaesti 6L cu aceste specificatii. Edit: intervalele sunt cele recomandate in manual. Nu spun sa schimbati filtrele la aceste intervale, schimbarea lor la 1 an este benefica, dar, personal, nu as face-o in service. Filtrul de aer se schimba extrem de usor iar pentru filtrul de polen se demonteaza torpedoul, si prefer sa nu ii scape lu' nea' Ghoerghe surubelnita in materialul textil. Basca ca (probabil) sunt mult mai ieftine in comert decat la service. La filtrul de combustibil este ceva mai greu, probabil trebuie o rampa.

Ce anume nu ai inteles din manualul de service?

Are o garnitura, si se etanseaza cu Loctite. Daca tragi de ea, ar trebui sa iasa. Oricum, de obicei, garnitura nu o mai poti refolosi. Atentie la montaj: este excentrica, si regleaza tensiunea din cureaua de distributie (si pompa de apa, si intinzatorul). Vezi in manualul de service, este descrisa exact procedura.

Daca nu ma insel, timpul de injectie nu este aratat corect.

Da, cam asa vine Cruze - cric + surubelnita sub roata (nu retin daca mai are si altceva) + o borseta cu carligul de tractare si coarba. La Cielo dadeau 3 chei + surubelnita + cric + coarba + un fel de patent. Cu alea desfaceai jumatate de masina, erau foarte utile.

Cruze nu are saboti pt. frana de mana.

"imi" nu "i-mi" Da-le naibii, asa rau te deranjeaza ca scartie cand dai cu spatele? Daca nu ai alte probleme, zi merci, fa-ti cruce, si drum bun.

Franele scartie din cauza materialelor. Nu se mai folosesc placute cu azbest, ci cu diverse alte materiale. Sunt unele placute care scartie la orice frana. Chipurile "eco".

Vrei sa spui janta. Esti sigur ca nu a ramas lipiciul de la stickere? Incearca sa-l cureti cu acetona, la mine s-a luat imediat.

Nu, cand dai flash, indiferent daca ai xenon sau halogen, stau cam o secunda pe faza lunga. Nu am testat cu farurile stinse sa vad ce se intampla, nici cu halogene, si nici cu xenon, pentru ca nu ma intereseaza - tot timpum merg cu ele aprinse.

Becurile xenon au fost 330 lei (inclusiv leduri). Este irelevant de unde le-am luat, iar marca este aceeasi: Vaporul X715. Nu cred ca o sa gasesti un service autorizat RAR in care sa ti le monteze, cu acte La flash-uri functioneaza la fel (de prost) ca halogenele, raman cel putin 1 secunda (sau pe acolo) pe faza lunga. Bineinteles, schimbarea de pe faza scurta pe faza lunga se produce instant, ele fiind aprinse.

Am facut doua modificari la masina: 1. Mi-am pus Xenon Incep cu o rugaminte: Daca aveti de gand sa faceti asta: a. Incercati sa va limitati la 5000K. Eu am vrut 4300K, dar nu am gasit. Sunt mai apropiate de halogen (dpdvd al culorii), nu arata la fel de bine ca cele de 6000K, dar nu deranjeaza ceilalti participanti la trafic, si au o lumina mai puternica. b. Nu va puneti Xenon in proiectoare. Alea le folositi de 2-3 ori pe an, cand este ceata. Numai taranii merg cu ele tot timpul aprinse, eventual doar cu pozitiile + proiectoare. M-am gandit mult daca sa fac pasul, si intr-o perioada renuntasem, deoarece nu vreau sa fac nicio modificare ireversibila la masina. Si nu prea imi convenea sa gauresc capacul de la faruri. Dar... din punctul asta de vedere, la Cruze sistemul este super misto - farurile nu au un capac de plastic, ci de cauciuc. Prin el ies contactele de la becul normal, si tot pe acolo se introduce si becul Xenon, fara modificari. Pentru ballasturi se gaseste loc, fara sa gauriti nimic. Cruze nu da eroare de bec ars, deci teoretic se pot folosi orice ballasturi. Eu le-am preferat pe cele slim. Diferenta este destul de mare (in bine, normal); un mare avantaj este ca nu se incing la fel de tare ca halogenele, si astfel este protejata oglinda farului. ---------------------------------------------------------- 2. Mi-am pus Blustutz Cruze are o facilitate foarte misto la mufa de AUX: Daca introduci un dispozitiv, comuta automat pe AUX. Daca il scoti, trece singur pe sursa dinainte. Aici nu am fost 'pe faza' si am matrasit interiorul mufei AUX (nu este vizibil, si este oarecum reversibil). Dar se putea intercala un cablu intre conectorul mufei si cel al masinii, si modificarea ar fi fost complet reversibila, fara urme . Am luat un Headset bluetooth, si m-am apucat de bricolat. Deoarece erau multe variabile de controlat (headsetul pe care il aveam nu mergea pornit imediat dupa alimentare, butonul de pornire trebuie tinut 'apasat' un anumit timp, etc) am ales sa folosesc un microcontroller ATMega. Drept urmare, rezultatul este urmatorul: - In momentul in care este pus contactul, montajul este alimentat. Deoarece la pornirea motorului alimentarea este taiata (am luat alimentarea de la bricheta din cotiera), am ales sa astept 30 de secunde pana la pornirea headsetului - Daca introduc/scot ceva in/din AUX, comuta ca si pana acum. - Daca suna cineva, trece automat pe AUX - Dupa 10 secunde de la terminarea apelului, trece inapoi pe sursa precedenta. Am ales sa astept 10 secunde deoarece volumul pe AUX este destul de mic, si trebuie dat tare. Nu este placut sa treaca inapoi pe radio la un volum 50+, asa in cele 10 secunde am timp sa revin la un volum decent. Ar fi fost frumos sa folosesc un headset stereo, sa pot face si streaming de pe telefon, prin bluetooth. Am avut unul in mana pentru asa ceva, dar, din pacate, am reusit sa-i ard un final si a ramas mono. Daca sunt doritori, pot pune la dispozitie softul pt. ATMega si o schema de principiu, dar este destul de greu de facut (sunt multe conexiuni, multe fire, etc). O problema a fost cu microfonul (asta depinde bineinteles de headset), am incercat destul de multe pana am gasit unul care sa se auda multumitor. Tot montajul a incaput intr-o cutie de TicTac XL. Cutia + headsetul au intrat sub cotiera, microfonul l-am pus intre suportul oglinzii si plafon, cu firele trase pe sub plafon / stalp / prag / consola centrala Se vede doar microfonul, daca stii unde sa te uiti Prin fanta de la cotiera, in care intra capacul de la frana de mana, se poate vedea ledul de stare al montajului, si se poate accesa butonul de power (folosibil si in cazul imperecherii cu un alt telefon). Ca piese, ar fi asa: - Headset bluetooth - am gasit unul cu 20 lei in magazin. Plus unul de vreo 300 lei care nu mai putea fi folosit din diverse motive, si cel stereo pe care am dat 50 lei - Controller ATMega - 10 lei - Releu 5V - vreo 3 lei - Regulator de tensiune, ceva condensatori si rezistente - Un optocuplor - Vreo 2-3 tranzistori - Un CD4052 - Multiplexor/demultiplexor pt. cele 2 surse audio - AUX si Bluetooth (asta e vreo 4 lei) - Cablaj - O cutie de TicTac XL - Multe cabluri si multe mufe - Un programator pt. ATMega facut cu un FT232RL O idee de upgrade (pe langa headsetul stereo) ar fi sa trec firul de la controlul volumului in functie de viteza prin controller, in asa fel incat sa comute automat pe volum maxim la activarea BT-ului. Trebuie sa vad daca/cum se poate face asta, si daca merita chinul.

Nu e vorba de 50 sau 100 de lei in plus la revizie. In primul rand, diferenta este mult mai mare. Pe urma, de exemplu, prefer sa pun ulei mai bun decat cel al producatorului, chiar daca e mai scump. La fel si la filtre, sunt sigur ca MANN sunt mai bune decat Daewoo. Prefer sa-mi schimb uleiul acasa, si sa pun exact cat trebuie, decat sa-l schimb la service autorizat, sa-mi puna cat cred ei, si sa-mi iasa surplusul pe la capacul de la culbutori. Am schimbat garnitura de chiuloasa la Radacini Giurgiului (la Cielo). Rezultat? Garnitura a fost schimbata OK (cel putin cat mi-am dat eu seama). Dar un surub de la alternator a ramas nestrans, un surub de la pompa de apa era pus si el pe acolo (nici macar nu era in gaura in care trebuia sa fie), iar surubul de la fulia de pe arborele cotit nu era strans. S-a desfacut in mers, s-a busit fulia si pinionul de distributie. In cazul asta, pentru ce rahat sa merg la un service autorizat?

Eu, la Cielo SOHC, am folosit destul de mult (vreo 20.000 km daca tin bine minte) o curea pe care a curs ulei, si nu putin (ce-i drept, ulei de la pompa de servo).A fost o curea care a suferit cel putin vreo 4-5 montari/demontari.Inainte sa il dau, am schimbat pompa de servo, am spalat motorul, si am schimbat si curelele. Cea de distributie arata absolut OK, desi avea aproape 40.000km. Daca era Matiz (sau ma rog, orice alta masina la care exista riscul sa se defecteze ceva prin motor in cazul ruperii curelei de distributie), as fi schimbat-o fara sa ma gandesc, de fiecare data cand am umblat la ea. Nu merita riscul unui motor distrus.

OPC-ul nu te poate ajuta, intr-adevar, dar daca esti firma, ce te impiedica sa ceri banii inapoi in 10 zile? Nu mai stiu exact cum suna legea, dar parca nu este definit ca perosoana fizica 'consumatorul'.