ALiCE

Se pot obtine la preturi si mai bune, PM me.

Foarte

DA!!!

Cruze nu are saboti pe spate!!! Terminati cu tampeniile, a mai fost discutia asta.

Daca bagi peria de sarma acolo nu mai ramane nimic, dupa cum arata in poza.

ESP = Electronic Stability Program => ajuta la pastrarea controlului in viraje TC = Traction Control => ajuta la demarare, sa nu patineze rotile.

Nu stiu daca merge la matiz, dar mai bine ia de aic - http://cgi.ebay.com/...=item45f7dfb0b4 - cam acelasi pret, dar in USD nu in GBP . Eu am luat de la el 2 (comezi diferite) si cred ca a luat si VAXXi, a ajuns cam in 2 saptamani. Ce-i drept, din UK ar trebui sa vina ceva mai repede, dar nu e obligatoriu.

O chestie de verificat: Eu aveam aparatoarea de noroi (cea din interiorul aripii) de la sofer sparta. Au incercat sa ma abureasca ca de la gheata, iarna, etc. Ma rog, pana la urma a fost schimbata dar din alt motiv, nu detaliez. De atunci am mai vazut o poza pe net - ambele sparte. Astazi in service mai erau 2 Cruze-uri - unul le avea pe ambele sparte, unul o avea sigur pe cea din dreapta sparta, nu stiu daca si pe cea din stanga. Atasez o poza pt. exemplificare, aceea este zona in care se rup.

Stii ca proiectoarele de ceata le folosesc doar taranii cand nu este ceata, nu? Bineinteles, cocalarismul maxim este proiectoare+pozitii.

E ceva gresit la conversia valutara pe ioffer.com, pretul real pt. alea e $62 (schimbati moneda in USD), asa ca mai bine le iei de pe eBay - macar acolo parca ai o siguranta mai mare ca nu pierzi banii.

Sorry, greseala mea.

Birla, tu ai diesel daca nu ma insel, corect? In acest caz, pun pariu ca maine, la aceeasi statie, iei ITP-ul fara nici o greata. Sa detaliez:La diesel, singura chestie verificata dpdvd al "noxelor" este opacitatea fumului. Nu numai ca nu se verifica altceva, dar norma de trecere este aceeasi indiferent de categoria de poluare a vehiculului, singura diferentiere fiind facuta de turbosuflanta (are sau nu). Cel putin asa retin din ce am citit in normele ITP, daca gresesc va rog sa ma corectati. Bineinteles, Cruze avand DPF, nu are nici o problema in a trece. Eu am facut testul de 2 ori - prima oara 0.04 (maxim admis 2.5 parca) iar a 2-a oara l-am picat cu brio - s-a nimerit sa-l fac in timp ce regenera filtrul de particule. Cel mai probabil asta s-a intamplat si la tine.M-am mai plimbat nitel prin oras, pana a terminat de curatat, am revenit la statie si valorile au fost 0.00 0.01 0.00, daca retin bine.

Intinderea curelei de distributie se regleaza si din pompa de apa. Eu am patit-o - cureaua de distributie lovea in capacele de protectie (in partea stanga). Da curelele (Altenator/AC) jos, capacele din fata de la distributie si vezi ce se intampla, daca nu cumva e aceeasi "buba". Edit: Am vazut ca ai verificat intinderea "manual". Ai si pornit motorul, sa vezi daca nu atinge? Daca mai ajungi in pozitia asta, da jos si fulia de la arborele cotit. Aliniaza semnul de la axa cu came (sus, la ora 12) si vezi sa fie aliniat si cel de pe pinionul de distributie la ora 6 cu cel de pe motor.

Torque este excelent, daca treci maine pe la intalnire putem sa ne jucam (am de gand sa vin si eu, 99%)

Tu ce vrei sa faci, diagnostic sau inlocuire display bord? Pentru ca la diagnostic, acel delay nu te dezavantajeaza atat de tare. Si pe cablu si pe blustutz tot aia e viteza. Si cel din link-ul tau (primul - http://www.carplugs...2bluetooth.html) si cel pe USB, tot de la ei (http://www.carplugs.com/obd2usb.html) folosesc acelasi ELM327 care e un interpetor CAN-SERIAL. Mai departe, fiecare are un adaptor serial->usb sau serial->blustutz, dupa caz. Diferenta fata de http://cgi.ebay.com/...em=300515166540 ($18 cu transport inclus, eu am una de la ei) este ca alea au (probabil) ELM327-le original pe cand asta are o clona. Partea interesanta la blustutz + telefon este ca poti lasa aplicatia pornita, te sui in masina cu telefonul in buzunar iar dupa 3 zile de condus poti analiza informatiile. O reprezentare grafica a datelor de genul asta face, de cele mai multe ori, minuni.

Errr... nu stiu daca sunt SF-uri... Fina-miu are un 2.0 140CP (nu stiu ce cod de motor are) si lui ii ia in jur de 7 in Buc (acum in jur de 8, dar asta inseamna centura la 130+ si bara la bara in oras). Nici eu nu l-am crezut pana nu mi-a aratat bonurile de la motorina. Daca la stilul lui de mers (schimbat peste 3000, acceleratie-frana) se poate obtine consumul asta, la un loganit se poate obtine clar mai putin.

Nu, ca la tigaie nu prea are ce sa se strice. Cele de X6: ambele seturi originale, cumparate de la reprezentanta? PT Cruze, GM originale se gasesc la ~350 lei /set (si fata si spate). Asta e un lucru bun - deformare controlata in caz de impact. Refuz sa cred ca sunt ATAT de imbecili cei din service. Sincer. De fapt e vorba de 5 ani si 90.000km. La 1.6 cureaua + 2 intainzatoare costa vreo 750 lei. La diesel cat sa fie, vreo 2500 cu tot cu manopera? Esti sigur ca este amortiozorul? Asa am zis si eu, "ba troncane peste tot, din ce in ce mai tare". Cica sunt de vina culisele de la etrieri, fata+spate. Or sa le schimbe, dar Koreea e departe. Pe bord sau la pompa? Si la mine pe bord arata 8, la pompa peste 10. Media mea reala e aproape 11l/100km. E, lasa cand o avea 3-4 ani. Dar daca te duci la garantie si nu le poti spune "Ba, schimbati piesa AIA pentru ca ..." sau "Curge ulei pe acolo", ai sanse de 99% sa nu rezolvi nimic. Ca veni vorba de "curge ulei": - Scurgeri motorina: da - Scurgeri ulei motor: da - Scurgeri ulei servodirectie: da - Scurgeri ulei transmisie: da Bine, e normal ca la o masina ATAT de veche (1.5 ani) cu ATAT de multi km (15.000) sa curga toate alea. Cu agentul de racire am un oaresce dubiu. Pe sasiu scrie 650g iar in instalatie au gasit doar 500g. Oricum, cica e bine sa fie mai putin pt. ca se face presiune prea mare si s-au spart condensoare/evaporatoare. Antigelul si lichidul de frana deocamdata vad ca sunt la nivel, dar m-am invatat sa-mi las loc muuuuuuuuuuuuuuult loc in fata, intotdeauna ma astept sa raman fara frane.

Eu am intrebat in vreo 2 locuri si au zis ca nu mai aduc 5W40. Probabil ca 5W30 este prea fluid pt. acest motor la temperaturi inalte. Si la Lacetti, in manualul de utilizare, pt. diesel sunt trecute doar 5W40 si 0W40, in timp ce la benzina sunt {0,5,10,15}W{30,40}

Da, dar pt. aceste motoare (Z20DMH) in manualul de utilizare pt. Cruze 2011 scrie: Nota: Motorul Z20DMH nu poate folosi xW-30. Dexos2 (GM) nu exista decat 5W-30. In tis sunt trecute doar 0W40 si 5W40 pt. acest motor. In service nu au decat Dexos2 5W30. Noi ce sa intelegem din asta? Mai mult, 5W30 cam la orice producator este mai scump decat 5W40. In cazul GM este invers, 5W30 se gaseste cam la 1/2 de pret fata de 5W40.

Extras din manualul de utilizare Cruze, 2010 si 2011. In 2010 era disponibil pt. diesel-uri doar motorul Z20DMH. In TIS este trecut doar 0W-40 si 5W-40 (la diesel, la benzina sunt si 0W30/5W30) Voi ce intelegi din asta? Dexos 2, 5w30 este sau nu OK pt acest motor? Dexos 2 5W40 / 0W40 nu exista (ma rog, nu cu sigla GM pe el)

Nu, ca tu ai discuri si pe spate S-au lipit placutele de disc. Nu-i nicio problema.

Asta desi, conform calculelor pe care le-am facut la inceputul threadului, n-ar prea trebui. Inca o data, "viata bate filmul". Felicitari pt. perseverenta si reusita.

Daca ce a zis e adevarat (ca i s-a bagat in fata in depasire), n-as zice ca e cocalar gretos. Iar chestia cu "talonul nu e in regula, ca are doar o data aici" banuiesc ca se referea la ITP, caz in care politaiu' ori e prost, ori e prost: se trece data urmatoarei inspectii, daca masina e noua E NORMAL sa aiba doar o data acolo, fara stampila, folie de securizare samd.

Mmmm... nu chiar. Cel putin nu la asta. Cat timp temperatura aerului de intrare este sub 19grade, sta deschisa. Dupa ce a ajuns peste 19 grade, la relanti sta deschisa undeva pe la 30%. Dupa vreo 2 minute de stat la relanti se deschide iar la 100%. In mers, pozitia ei variaza. Temperatura motorului nu influenteaza cu nimic functionarea clapetei. Intr-adevar, probabil ca "clapeta de acceleraite" nu este cea mai buna denumire, dar alta n-am gasit.

Asta stiu. Dar daca asa mi-a zis GMu' sa o conduc, eu ce sa fac? GM, nu service-ul. Macar sa crape din cauza asta, atunci sa vezi distractie.Da, nici mie nu-mi vine sa cred, dar consuma mai putin (dar NU normal) si DPF-ul se regenereaza mai rar (pe la 300-350km in loc de 200-250km). Eu in continuare sustin ca masina are o problema, la un mers subturat ar trebui sa scoata mai mult fum, DPF-ul sa se infunde mai repede si implicit sa se curete mai des. gladiator: intr-adevar, stiu ca merg subturat si incerc totusi sa nu-mi bat joc de ea mai mult decat trebuie - accelerarile sunt foarte lente, nu bag piciorul in ea. O "bucata" de traseu arata cam asa. Albastru - pozitia clapetei de acceleratie (%) Rosu - rpm/100 Axa orizontala = secunde de la pornire * 2 (citirea datelor se face de 2 ori pe secunda)