tolin

Constat cu regret ca gestul n-a avut vreun ecou: turcescul a dedicat 1,5h de emisie lui ceausescul. Imi pun sperante in guta, cel cu fata de maimuta. Abia acum realizez cum se va vorbi in urmatorii ani despre iliescul si basescul. Sa aiba sanatate, sa nu se prapadeasca curand !

Un gest de-o mare noblete , s-a sacrificat ca noi sa fim lipsiti o zi, macar, de borcea si ceausescu de pe sticla.

In sfarsit o certitudine in tara unde totul este trimis in derizoriu: calitatea costa.

Acum nu mai este vorba despre aliaje, este vorba despre pret ? Cat costa un Megane, vecinul zice ca a dat 17k de nou.Forumul acesta este pentru saracie si lucruri proaste? M-am bucurat de anul 90 ca nu mai trebuia sa discut despre asta.

Incearca altele. Nu ma convingi cu exemplul cel mai prost. Asa pot sa-ti povestesc despre jantele vecinului cu BMW, cel cu Mertz, cel cu Toyota sau macar cel cu Megane. Si toti astia le plimba pe aici de 6 ani. Dar va las pe voi sa ganditi de ce unele auto au doar jante din aliaje. Probabil sa le schimbe la tot 2 ani, dupa voi.

F1 nu mai este demult o competitie de pilot. Vei sa vezi piloti, nu jucatori de playstation, te uiti la GP2.

Voi ati inteles de ce va scaldati numai in gropi cu jante SH din mileniul trecut ? Unii nu-si pot imagina un drum fara gropi sau o janta impecabila, iar lumea lor se termina la linia orizontului.Cu mentalitatile acestea nu veti depasi starea actuala, iar diferentele se accentueaza.

Viata este formata "din nimicuri", de multe ori neobservate, daca nu ai aflat inca, o vei afla cand nu mai poti sa mai faci ceva. Ca tot intreba cineva de uzura, ai dat un exemplu bun.

Valoarea capacitatii de incarcat determina doar durata de incarcare si nu limita curentului, acesta este limitat de rezistenta electrica a legaturilor pana la el. La fel este si cazul tensiunii in cazul inductivitatilor. Daca ai tine cont de ele si ai face o masuratoare sau cel putin ai citi rezultatele experimentale ale altora vei constata ca o tensiune de 200V, pret de cateva ms, iti poate apare la deconectare, suficient sa produci un arc electric (nici nu-l observi cu ochiul liber), ale carui consecinte se acumuleza pe lamelele suportului. Sfatul meu este acelasi, sa renunti, n-are rost sa vinzi la altii experienta "dupa ureche" si nici sa ma mai obligi pe mine sa le demontez.

Producatorii nu recomanda sa scada tensiunea pe bateria auto sub 10V, se poate produce o situatie chimica ireversibila.

La tine electricitatea se rezuma la legea lui Ohm, nu exista inductivitate si nici capacitate. Cand scoti "siguranta de pe stalp" descarci toata energia acumulata inductiv (asta ar trebui sa cunosti, asa functioneaza aprinderea la motorul tau), iar cand o bagi la loc incarci toate capacitatiile din instalatie care in acel moment reprezinta un scurt frumos. Te las pe tine sa faci calculele tensiunii (in primul caz) si al curentului (in al doilea caz) care apare. Dispretuirea invataturii nu este o dovada de inteligenta, cum nu este nici limitarea la orizontul propriei experiente.

Cata sa poti obtine 1000 rpm sau 6000 rpm, cata frana bagi, atata cuplu se obtine pe bratul franei.

Pentru asta trebuie sa faci o facultate, la zi, ca sa nu mai confunzi nulul electric al unei retele multifazate cu nulul (borna de referinta, de potential zero) a unei instalatii de curent continuu. Cu ocazia cursurilor vei invata si cum se leaga mai multe surse de tensiune intr-o instalatie pentru a nu mai trata problemele in glume de electricieni. Special pentru tine recomand utilizarea mecanic intensiva a sigurantei de generale (de pe stalp) de 40A. Spre ghinionul tau, nu curenteaza asa cum altceva nu doare. @tomis > nu valoarea curentului nominal conteaza, doar valoare curentului prin ea la momentul deconectarii si al conectarii.

Daca ai avea minime cunostinte despre electricitate (joasa tensiune) n-ai face asa ceva, cand te vei trezi cu rezistenta de contact (mecanica si/sau electrica) vei avea o revelatie. Altfel, unii mai au radio codat pe masina si apoi plag pe aici dupa cod. Din acest motiv recomand scoaterea sigurantei de alimentare ECM. N-are rost sa amintesc ca atunci cand vrei sa scoti de sub tensiune un compartiment, nu te duci sa scoti "siguranta de pe stalp". Se scoate intotdeauna borna comuna intregii instalatii electrice, surse de tensiune sunt mai multe pe un autoturism. Asa recomanda (corect) si producatorul autoturismului.

Curbele motorului (cuplu, putere, consum specific) se ridica pe stand avand ca sarcina o frana.

Incercarea sa fie precedata de un reset ECM din siguranta sau din borna de minus.

Cum se stabileste din punct de vedere electronic un accident pentru a alerta automat ? Asta-i o cioaca pentru a controla permanent traseul si pozitia unor autovehicule, o alta limitare brutala a libertatii. Tot STS-ul se va ocupa de monitorizarea autovehiculelor neavariate intr-un accident ? PS urmeaza, probabil, o alta masura de intelepciune comunitar-europeana ajunsa la granita noastra: inchiderea localurilor la ora 22:00 !

Despre ce uzura sa fie vorba ? Motorul nu poate sa traga mai mult aer decat ii permit volumul cilindrului, supapa de admisie si clapeta de acceleratie (restrictoare naturale). Supapele trag aerul din galeriile de admisie, din colectorul galeriilor, din furtunul aducator, din cutia filtrului si din filtrul de aer. Aerul este tras in cilindru doar pe durata fazei 1 sin 4 (admisie) din ciclul Carnot. Gradul de umplere al unui cilindru se cheama eficienta volumetrica si reprezinta volumul de aer intrat in cilindru in raport cu volumul cilindrului. La un motor SOHC aspirat natural, o valoare de 65% la eficienta volumetrica este o valoare medie. Restrictorul limiteaza debitul de reimprospatare a aerului aflat in rezerva pe tot traiectul de la priza de aer la supapa de admisie, deci limiteaza eficienta volumetrica, adica randamentul. Si motorul de Matiz este protejat electronic (treapta 1-3) si mecanic (treapta 4-5) la supraturatie (sursa de uzura), impreuna cu sistemul de racire si supapa EGR (temperatura ca alta sursa de uzura).

Gradul de incarcare se poate determina si masurand tensiunea la borne, in gol, 12,9V la 25'C reprezentand 100%. Tensiunile pentru celelalte grade de incarcare se gasesc prin documentatiile de pe site-urile unor producatori. Incarcarea completa a unei baterii auto presupune o ultima faza in programul de incarcare, curent constant de mica valoare (50-100 mA) pana cand se atinge tensiunea nominala la borne.

... la tine si la altii. Faci aceeasi greseala ca stiu eu cine, vrei sa generalizezi un caz particular, fara sa cercetezi adevata cauza.

Sa dea in nas se poate si la o decelerare (o urci rapid peste 4000 si ridici brusc piciorul de pe pedala, fara a avea cablul prea moale), daca PCV nu functioneaza bine.

Deocamdata, in primii 5 ani cheltuiesti ca si cum nu aveai instalatie, economia apare abia dupa.

Nene, frana de motor apare cand treci intr-o treapta inferioara, altfel este o simpla decelerare. Eu retrogradez dintotdeauna din 5 in 3 sau din 3 in 2. Iarna, pe drum alenecos, retrogradez si din 2 in 1, pentru a nu calca frana de serviciu si a pierde aderenta.

Prin intermediul instalatiei de pe automobil nu poti incarca o baterie la mai mult de vreo 80%, oricat vei merge.

Consumul nu depinde de turatie, demonstratia matematica o gasesti pe Daciaclub.