tolin

Cine face ce recomanda susnumitul, sa-l cheme, dupa ce a pus contactul cu IAC-ul desfacut, sa-i repare stricaciunea. Atentiune, Atentiune ... Figyelem, Figyelem ... Achtung, Achtung ! Cine n-are ce face si vrea sa desfaca IAC-ul, sa scoata INAINTE siguranta de la ECM sau borna minus de la baterie si sa o puna la loc DUPA ce a remontat, a strans suruburile si a pus conectorul la loc.

Wrong, senzorul de pozitie clapeta are alt rol. Amestecul este dat de informatiile de la senzorul MAP si de la senzorul de oxigen (lambda).

Am ajuns sa economisim si clipita cat se aprinde tubul, iar toti banii economisiti ii dam pe dispozitivul minune. Doar boxerul acela guraliv se mai lauda ca el ajunge in pat inainte sa se stinga lumina. Asa ca astept dispozitivul care iti economiseste energia necesara stingerii tubului.

42 de la absolvire a fost o gluma, oricum, dupa primii 10 nu mai conteaza, iar la 30 nu-ti mai recunosti colegii. Al patrulea model este cel al motorului de 1,2L DOHC cu admisie variabila. Din sutele (chiar daca au fost maxim 10) care s-au plans pe forum, pe cei care au MTIA pe admisie ii inteleg, doar ca n-au cum sa reclame oscilatii mai mari de 1200 rpm care se amortizeaza imediat, deci nu este cazul acestui topic. Si pe cei cu IAC ii inteleg, doar ca la ei este o problema mecanica si una de sistem care nu se poate rezolva schimband firmware-ul (un sistem idiot de reglaj la care ECM-ul n-are cum sa stie pozitia reala a dispozitivului, in lipsa unui senzor). In plus, spatiul variabil care ar regla flux de aer este supus permanent acumularii de mizerie, adica un sistem cu autodistrugere ! Oricum, toate variantele din 2008 incoace au alta versiune de firmware din fabrica decat modelele mai vechi, deci vin fara problemele copilariei de la inceput si cu mai putina sansa de remediere printr-o noua versiune software. Acum, pentru mine este foarte plauzibil ca o "resoftare" sa aiba exact efectul unui Idle Learn bine facut. Faptul ca altcineva, cu alta pregatire si experienta nu realizaza acest fapt banal, nu ma mira si nici nu ma indigneaza, decat daca se apuca sa-i faca prosti pe cei care au prevazut si aceasta posibilitate.

Ca intotdeauna, esti in eroare, eu am 42 de atunci, te-am luat. ) Iar ca sa nu mai transformi particularul in general, afla ca gama Kalos/Aveo are 4 tipuri de motorizari, cu 4 ECM-uri diferite si cu 2 sisteme diferite de stabilire a turatiei de ralanti. Dupa ce ai epuizat toate pierderile de vaccum, toate defectele de functionare ale sistemelor, dupa ce inveti ECM-ul cu turatia de ralanti si nu merge, abia apoi ajungi sa discuti despre firmware-ul din ele.

Chinezariile sunt sensibile si degaja mai multa caldura datorita schemelor "simplificate", cu componente slabe, nestabilizate la parametri pentru ca s-a sarit o operatiune esentiala, dar care dubleaza pretul de cost al catorva componente, cost infim in raport cu pretul final al becului.

Instalatiile care amorseaza lumina din tubul cu neon prin incalzirea filamentelor au si balast (bobina de limitare a curentului) si starter (termo-contact de inchidere al circuitului filamentelor). "Balasturile" moderne sunt surse de tensiune in comutatie care genereaza initial o supratensiune de amorsare, dupa care asigura tensiunea minima de mentinere a descarcarii in gaz.

... loc sa generalizeze limitra de viteza de minimum 60 km/h in localitati si in loc sa-i oblige sa scoata toate obstacolele de pe carosabil (insule din borduri).

A luat si anul trecut, a intrat in banalul cotidian. In plus, nu e Diesel, asa ca nu intereseaza pe cineva.

Bun exemplul acesta, vine sa intareasca "adevarul" spus in postarea anterioara.

La Multi Ani, Cumnatu !

In 3 luni il romanizam si pe asta.

Asa au gandit si cei de la Dacia la prima serie de Logan-uri (masina la acelasi nivel de pret), pana a venit prima iarna si nu mai pornea motorul. ECM-ul era setat pentru alta zona climatica.

Constructia logica ar fi buna daca nu se scapa un amanunt: motorul vine din fabrica cu un ECM personalizat pentru RO. Banuiesc ca producatorul este singurul care stie cel mai bine ce face.

Daca tot era vorba despre neregula (nu despre amabilitate), era imposibil sa nu apara si marele admirator al celui care a transformat neregula in regula.

Nu este vorba despre soferii bucuresteni, doar unii dintre ei si nu sunt spaima, doar injurati si claxonati.

Acum cativa ani, in vizita prin Bv, Zeul (il cunosti, un bucurestean get beget) imi spunea: "eu veneam la Bv sa scap de Bucuresti, decand Bv este plin de bucuresteni, ce rost are sa mai vin ?"

Bujiile ?

Neh !

De ce sa-l prinda ? Poate de dansa, vorba laurentiului, recolta '83.

Las-o asa, de Beatles.

Fiule, esti in retard, se numeste indignare, revolta, ura ! Se cheama, feriti-va ! Suntem satui de bucuresteni care se autodenumesc smecheri si circula pe banda 1 in Bv, inainte sau la stanga. S-a inteles sau trebuie dat un exemplu ?

Cu asta te-ai pus singur pe Gazeta, cand faci exact ce ai criticat.

Gapul da energie ? Sa intelegem si noi, ca tu ai inteles.

O roata trebuie sa servesca bine, nu sa dea bine, ca masina este facuta sa mearga, nu s-o privesti intr-o parcare. In mers, iti garantezi ca, nu vezi cum arata, doar o simti.