tolin

Continua seria de aberatii a unui nepriceput insistent: Resetul la ECM n-are vreo legatura cu uleiul folosit, iar lipsa compresie se datoreaza uleiului necorespunzator folosit pana acum pe masina ta. A schimba tipul si marca uleiului la fiecare schimb de ulei este cea mai mare prostie care poate fi aplicata unui motor termic.

Nu poti trage vreo concluzie in privinta consumului, oricat ai incerca acest lucru, deoarece consumul depinde de factori pe care nu-i vezi pe OBD2 la motoarele cu MAP, consumul depinde de cata energie consumata deja pierzi prin franare, de sarcina pe motor si de rezistenta pe care o prezinta aerul la inaintarea masinii. Un user inteligent de pe forumul Daciaclub a postat demonstratia matematica a independentei consumului de turatia motorului.

@satori > noroc ca majoritatea n-are timp de asa ceva, este ocupata cu supravietuirea, de unde pasiunea a ajuns un lux.

Pasiunea este o forma de egoism ?

Unii vor sa otevizeze forumul.

Ce surpriza placuta ! Nu ma asteptam ca tocmai tu sa sesizezi cel mai bine subiectul, in sensul ca, nu credeam ca ai avut parte de asa tratament, un tip stralucitor de dinamic, intr-o vreme. Probabil ca exista persoane pe cale nu le multumeste orice ai face pentru ele. Iti multumesc pentru raspuns si sper ca esti bine acolo unde te afli.

Pasiune -> ... Înclinație vie, însoțită de plăcere pentru obiectul studiat sau pentru profesiunea exercitată. ...Tendință puternică și nestăpânită însoțită de o preocupare excesivă și obsedantă pentru satisfacerea unor dorințe". (Dexonline) Demult am observat o inclinatie a unora in a elogia pasiunea in legatura cu un mijloc de transport destinat drumurilor publice. Adica un elogiu adus lipsei de luciditate, irationalului, arbitrarului, provizoratului, atipicului, lipsei de autorizare. declasificarii, amatorismului. Paradoxal sau din necunoastere, uneori se socoteste pasiunea ca pe o scuza a "nebuniei", de parca nebunia ar fi o consecinta a plictisului (opusul pasiunii). Deschid acest subiect pentru ca n-am un alt raspuns la acest gen de pasiune decat orgoliul de-a contracara, prin aprecierea altora, aflati in aceeasi situatie, a parerii unei persoane foarte apropiata si foarte importanta pentru subiectul pasionat. Sau poate este un semnal de alarma, un strigat de ajutor. E clar, nu poti trai cand cineva apropiat iti repeta periodic, daca nu zilnic, ca nu esti bun de ceva, trebuie sa te eliberezi de acest cosmar, dar raspunsul prin pasiune este o solutie ?

Tot efortul indreptat in nimicuri de luat fata la fraieri, nimic spre cresterea sigurantei masinii. Pacat de efort.

Cine are putere calorica specifica mai mare, benzina sau GPL-ul ?

Foarte slaba harta, doar la o prima vedere lipseste ocolitoarea Oradea. Oricum, credibilitatea unui astfel de sistem nu depaseste credibilitatea agentiei. Asa pot sa adaug si eu: nu intrati sub nicio forma pe ocolitoarea Sibiu, mai ales noaptea, s-ar putea sa va credeti in alta tara !

Si cine asigura veridicitatea informatiei ?

Presiunea in pneuri creste singura (unul dintre principiile termodinamicii) in functie de viteza de circulatie prin incalzirea lor, deci nu e bine sa umfli mai mult cand vrei viteza, risti sa creasca presiunea aproape de presiunea maxima a acestor pneuri ieftinache.

Cand n-ai vazut circuitul de alimentare de la Matiz, crezi ca e ca la Dacie. Realitatea este cu totul alta: o pompa aflata in lichid sub presiune este amorsata decand ai bagat benzina pentru prima oara in rezervor si ai pus primul contact din viata masinii ! Cand pui al N-lea contact, doar pornesti pompa si ea recircula benzina in rezervor prin presostatul regulator aflat pe suportul ei, in aval de filtrul de benzina. Deci, asteptatul 2 sec pana la pornirea motorului n-are vreo legatura cu pornirea, este un simplu mit izvorat din necunoastere, benzina se afla sub presiune in injectoare tot timpul si cand stai cu cheia in buzunar. Presiunea remanenta este mai mult decat suficienta pornirii motorului.

Pentru mine nu sunt bune zecile de missfire care apar la plecarea la rece pe un fond de amestec foarte bogat, murdaresc bujiile, supapele si contaminez uleiul. E ca si cum te-ar scula cineva din somn si te-ar pune sa alergi, doar in armata sovietica se proceda asa, ca sa-ti arate cine este seful.

Sigur ca poti s-o faci singur si fara vreun aparat, motorul sa fie bine incalzit si usa pasager larg deschisa. Cand aceasta nu mai tremura, ai dat de avansul care trebuie.

Cum sa faca asta ? Un institut de renume stie din start ca "apa vie" este visul de "aur" al alchimistilor, deci, nu-si pierde vremea cu d'astea.

... sub forma de jet ! Indepartarea este un procedeu mecanic si nu chimic.

Nu inteleg de unde ai tras concluzia (deci). Tocmai, pentru ca iti pleaca la cald trebuie sa suspectezi avansul sau un decalaj la distributie. Altfel, nu functioneaza corect unul dintre senzorii optici aflati in corpul delco. Apropo, cartea zice 0,15 joc la admisie. Vad ca ai verificat aproape tot, doar tensiunea generata de catre TPS la clapeta inchisa nu.

Ce jocuri ai lasat la culbutoare ? Ce valoare are avansul static ?

Durata de viata era mult mai mica pe vremea aceea ! Excrocheria se preteaza cui nu-i trece prin cap asta.

Masoara cu sonda la peste 360'C !

Nu stiu cu te duci tu pana la Paris si retur, cu automobilul, cu doar 100 euro.

Nu exista vreo dilema aici, pneurile sunt cele mai importante componente ale masini, ele iti asigura legatura cu solul pe care se presupune ca vrei sa rulezi, prin ele accelerezi si tot prin ele franezi, ele te mentin in siguranta pe traiectoria dorita. Cine retine acest aspect are 9 roti in dotare la masina. Cine vrea economie circula cu metro, autobuz, taxi, tren sau avion, daca circuli cu automobilul, se presupune ca la tine timpul inseamna bani.

Daca este poza motorului tau, ai un 10 pentru starea sa.

Siguranta o scoti inainte de a decupla electric orice, inafara de baterie.