tolin

In cazul acesta, toti producatorii ar livra masinile de noi cu pneuri mixte. Nici unul nu face asa, de ce oare ? Explicatie stiintifica: E ca si cum ti-ai lua o nevasta putin gospodina si putin curva si te-ai bucura, putin, din toate !

Matizul euro2 este OBD1,5, asa ca, nici OBD1, nici OBD2. "OBD1,5" nu-i inventia mea, termenul l-am gasit intr-un articol GM. N-am crezut ca un plus de informatie intr-o discutie pe un ton de gluma, in fond este un joc, poate crea antipatie. Dar asta se rezolva simplu, evit sa mai postez, cum o fac de vreo cateva luni, de cand n-am vazut pe cineva sa raspunda mitocaniei unui asa zis moderator de parcare care, in lipsa de alte abilitati auto, s-a transformat in emitent si judecator (cine poate fi mai priceput ?) de jigniri.

Softul nu-i de vina ca Daewoo nu vrea sa fie cititi parametri pe un protocol EOBD standard.

Din pacate, nu pot sa fiu de acord cu singurul zmeu veritabil de pe acest forum, softul indica ce raspunde ECM-ul de Daewoo unui protocol EOBD, adica raspunde corect la doar cativa parametri generici. Restul sunt parametri proprietar la care utilizatorul ar trebui sa plateasca o taxa care ar scoate scanerul din gama celor populare.

Da & da.

U1 / U2 = R1 / R1+R2. Daca U1=0,5V si U2 = 5V si R1+R2 = 10K, atunci cat trebuie sa fie R1 ?

Intre "mizeria" de pe fundul rezervorului si injectoare exista 2 randuri de filtre, unul la sorbul pompei si altul dupa pompa.

Si ce se intampla cu alcoolul la electroliza, ce rezulta ? Acum cat costa alcoolul, cat costa apa distilata, cat costa instalatia si modificarile, cat consuma electroliza din puterea motorului si vezi la ce este bun acel motor. Daca era bun la ceva, aveam de 100 de ani motoare cu apa, chimia asta nu s-a schimbat de atunci.

Cat consumi pentru energia procesului de electroliza ? E nevoie sa pui si Calgon in apa ? Ce faci cu apa de la 4'C in jos ?

Un "voltmetru" mai bun, nimic de spus, mai bine citesti tu pe el decat sa mergi la un service, fie el si "autorizat".

Erorile de check-engine la matiz le stergi prin reset, n-ai nevoie de un dispozitiv, iar turatie este, pentru mine, cel mai putin semnificativ parametru.

Blustutz n-am incercat, ELM 327 am pus pe matiz, dar pentru majoritatea este dezamagitor, si nu din cauza circuitului sau a softului.

Firul de semnal il afli prin excludere, cele de masa le afli cu ohmetrul, iar cel de Vbat il afli cu voltmetrul, la o pornire la rece, prima din zi, deobicei. http://www.markvanderkwaak.com/dbbp/tech-tips/mm.html Montajul acesta este mult mai simplu, mai ales pentru incepatori, atat in electronica, cat si in motoare, 10 praguri indicatoare sunt suficiente pentru a vedea fenomenul. E adevarat, nu-i spectaculos pentru chibitii de pe margine.

Wideband inseamna banda larga in electronica. ce prezinti tu acolo se cheama A/F meter. Pentru sonda ta, montajul se regleaza in domeniul 0-1V. In cazul tau particular nu este nevoie nici de cele doua OpAmp, circuitul LM3914 are o referinta de 1,25 V care poate alimenta cele 20 de comparatoare. Sonda cu 4 fire are un fir pentru semnal, un fir pentru masa de semnal si doua fire pentru alimentarea rezistentei de preincalzire (Vbat si GND). Daca te pricepi sa faci montajul acela (wideband - de larga respiratie), stii si cum identifici firele de pe sonda. PS http://www.pelicanpa...uel_monitor.htm sau http://www.google.ro...iw=1152&bih=706

Wideband reprezinta altceva, plus se creaza si o confuzie, exista sonde lambda wideband care genereaza un semnal liniar intre 0 si 5V.

Matizul E3 si 4 este EOBD.

Cine a zis ca se face o lege pentru BG ? Un ziarist.

Ce intelegi tu prin wideband ? Cate fire are sonda ta ?

Depinde cine controleaza calitatea si respectarea normelor. Un prieten lucreaza la liniile de asamblare electronica auto, producatorul german i-a trimis echipa ce va urma sa asigure productia din China pentru masinile produse pentru China. Dupa ce le-a prezentat toate fazele, toate check-urile, seful delegatie chineze a intrebat: "Dar voi le faceti pe toate astea ?" Altfel, el este in scandal mare cu un furnizor francez renumit pentru rezistentele electrice (reper banal) produse in China, care respecta toate caracteriesticile electrice prevazute, dar nu respecta limita maxima de contaminare ! Cu alte cuvinte, in catva timp, produsul care le inglobeaza se va autodistruge, avand in vedere gradul foarte inalt de integrare.

Redu usor (0,1) presiunea in pneuri. Manometre decalibrate rau peste tot, unul digital este intre 15 si 25 lei. PS parerea foarte buna o am si fata de anvelopele de vara, prietenii mei au. Eu n-am apucat de vara pentru ca n-am topit vreodata pneurile OEM pana la vanzarea masinii.

Diferentele dintre 130 km/h intr-a III-a si 190 km/h intr-a V-a sunt frecarea cu aerul si pneurile. Daca a aparut o pierdere de putere, nu ajungeai la aceeasi viteza intr-a III-a. Explicatia trebuie gasita in alta parte.

36 - VSS

Exista unul amarat pe vremea cand mergeam pe acolo, dar cumparaturile le faceam in Miercurea Ciuc (10 km distanta), aveau o piata foarte buna. Sa iei haine groase cu tine, seara se lasa frigul pe acolo, in plina vara.

In privat, sa nu para o alta "jignire" pentru moderatoarele care au mai ramas.

Reset + Idle learn + verificare rezistenta electrica la fise. Avand E2, eu as face intai un reglaj al avansului static pe metoda usii pasager deschisa complet. Cand dispar vibratiile, avansul static (la ralanti) este corect.