tolin

Rola este mai sus, mai la stanga si este consumabil, ca orice rola, chiar daca intinde cureaua de accesorii. Scutul mai rau facea.

Exagerare, sofism ? Am uitat ca numai tu, dintre toti telespectatorii poti avea o asemenea dorinta. Am uitat cand amenintai acest forum ca-l dai in judecata pentru ca unii nu doreau sa-ti raspunda la intrebari, desi dupa dorinta ta, in virtutea calitatii tale de posesor masina Chevrolet (cica), noi am fi avut vreo obligatie fata de cineva (sanchi). Ma mir ca nu esti indignat ca postul acela cu raspandire nationala la care contribuie toata lumea a preferat sa plateasca argatii puterii in loc sa pastreze exclusivitea unui eveniment aducator de venituri.

Nu, in toate cazurile, televiziunea prin cablu este o afacere, nu-i serviciu public obligatoriu. Reducand la absurd dorintele tale, am avea aceleasi programe pe toate canalele si la toti furnizorii pentru ca asa ar dori toti ceilalti consumatori din piata. Faci o problema din ratarea unei legaturi comerciale cu un furnizor saturat de musterii (ala care iti monteaza antena). Dupa atatea incercari esuate, imi luam singur antena, mi-o montam singur sau apelam la cineva si nu cautam sa ma fac remarcat, macar pe forum.

Iar plangem dupa comunism ? A luat transmisia postul care a platit suma, nu-l poti obliga sa dea la tot poporul impotriva propriilor interese.

Nu demult.

Scoatem dopul de la orificiul de golire si asteptam rezultatul legii gravitatiei.

"Mersul" unui motor depinde si de calitatea si cantitatea aerului. Mai conteaza si calitatea scanteii. Nu poti spune ca au fost conditii identice la ultilizarea benzinelor. Oricum, Alto 101 dezvolta cea mai multa energie, iar 99+ este o solutie mai economica ... la pompa.

Spune-i ca venim sa-l vedem la Hungaroring.

Offtopic: Cine ne scapa de "Manolo" Terzian, acest Micky Alexandrescul al oricarui sport ?

Nu trebuie sa afli ceva de la un inginer, este suficient sa rationezi: eficienta mecanismului de distributie la un SOHC nu este constanta pe toata plaja de turatie, din motive mecanice, motiv pentru care s-a inventat DOHC, distributia variabila, continua, s.a.m.d.. Este la mintea lui cocos ca proiectantul va pune zona de maxima eficienta la mijlocul plajei de turatie, respectiv viteza. In acea zona randamentul motorului are un maxim, iar consumul specific arata ca o parabola cu varful in jos. Acum, parcurcand distanta de 100 km (intre punctele A si B), consumul in L este debitul de combustibil consumat (L/s) x timpul. Netinand cont de randament si de frecarea cu aerul, a te deplasa la 2000 rpm in N sec sau la 3000 rpm in N/1,5 sec sau la 4000 rpm in N/2 sec este acelasi lucru. Diferentele apar cand introducem randamentul si frecarea cu aerul. Este clar ca solutia 4000 rpm este cea mai dezavantajoasa, dar la 3000 rpm (2800 - 3200) frecarea suplimentara cu aerul fata de 2000 rpm este compensata de un randament mai bun. Asa ca, de ce sa ne taram ca rama pe sosea la 2000 rpm cand consumul este aprox acelasi la o viteza (turatie) mai mare arzand benzina mai inteligent si intr-un timp mult mai scurt. PS Afirmatia ca, (la SOHC) consumul depinde de turatie este inexacta, debitul depinde de turatie, iar de la debit la consum mai intervine timpul. Din acest motiv, se inseala cei care cred ca urmaresc pe un CB consumul instantaneu pentru un consum redus.

+ aer mai putin dens, frecare cu aerul mai mica.

Nu-i de mers la vreun service, mai citeste o data dilema omului.

Pana in 1000 km.

Problema este ca lumina ta bate in ochii celor din fata, daca ar batea in ochii tai, n-ar fi vreo problema.

Daca nu ti-am spus-o, ti-o repet, viteza de deplasare este direct proportionala cu turatia mototului, deci tu esti punctul acela mic care se indeparteaza in oglinda mea.

Iar schimbi vorba cand esti prins cu mata in sac ? Daca mergi sub 2000, mergi ca un babalau pe care il injura oricare vine din spate. Acesta este singurul castig. Turatia de rulaj este direct proportionala cu viteza de deplasare. Economie se face doar cand n-ai un fraier in fata, care te obliga sa franezi.

Durata schimbarii intre trepte este ridicola in raport cu durata mersului constant, deci turatia la care schimbi nu afecteaza consumul. Acesta depinde de cata benzina arsa o arunci pe frana.

A mea e mai buna, e de avion, ca-i luata de la airoport !

Pai, cu 10w40 l-ai adus in situatia asta, vrei s-o faci in forma continuata ? Nu mai pune pana la nivel maxim si completeaza, daca este nevoie..

Eu m-as gandi ce ulei sa-i bag pe viitor, sa nu mai ajunga in situatia asta.

Puterea = turatia x cuplu, cum cuplul este slab slab, tot ce ramane sa-i dai este turatie.

Poate nu m-am exprimat bine: cu ea nu se mai simte diferenta intre +A/C si -A/C. Cu benzinele scumpe-ieftine, daca vreau boost, scot A/C-ul.

Din experienta de la fizica, pentru a obtine sarcini electrostatice, pe langa cele doua obiecte: bagheta din ebonita si blana de pisica mai exista o faza esentiala pe care vad ca se ignora: frecarea dintre ele.

Scoti siguranta de la radio.

Pus la Otopeni, de curiozitate, o AGIP de 5,99 lei/L, merita, 155 km cu prima 1/8 de pe ceas, incredibil de putin, n-am mai vazut asa ceva (am alimentat 2L in plus peste primul click, de rotunjire a chitantei la 200 lei). Motorul nu mai devenea turbo cand scoteam A/C-ul si urca de la 1500 rpm in treapta a V-a. Cred ca se obtine un cost pe 100 km mai bun cu benzina asta decat cu porcariile de 5,3 lei/L.