tolin

Schimba cablul cat mai repede, este singurul efort care merita.

La service nu e ca la bordel, sa platesti timpul petrecut inauntru, platesti costul lucrarilor exprimat in ore conventionale. Se pare ca n-au ajuns 3 vizite acolo pentru a aflat acest fapt banal.

Incaltamintea ?

Privind specificatiile benzinelor actuale suntem deja in asociatia Alcoolus Unanimus.: 3% metilic, 5% etilic, 10% izo-propilic, 10% izo-butilic si 7% tert-butilic, iar pretul benzinei tot creste. La noi, nu m-ar mira ca, E85 sa fie la fel de scumpa ca E5., in schimb sa consumam cu 30% mai mult combustibil. Daca este sa dam crezare specificatiilor tehnice, 99+ de la petrom este mai buna prin faptul ca are doar 0,5% metilic, fata de 3% cat au celelalte, adica aceeasi benzina (octan) cu mai putin alcool, dar pret mult mai mare. Nu vad eu un ialomilitian de la finante care sa renunte la venituri nemuncite in timp ce poporul se alcoolizeaza.

Nu cred ca s-a gandit cineva sa procedeze asa. Cred ca-i mult mai simplu sa mergi pana consumi ce ai in rezervor si apoi umpli cu ce gasesti. Asta implica modificarea instalatiei initiale si reprogramarea ECM. Asa ceva nu se face. Probabil, se vor monta pe motoarele noi. Ideea aceasta de-a modifica o instalatie de insejctie cu tot ce gasesti pe piata nu este una sanatoasa. In mod responsabil, orice modificare ar trebui facuta de catre o firma autorizata si ar trebui urmata de-o omologare. Poate ca in America de Sud te lasa sa faci ce-ti trece prin cap, ca-i suprapopulata. Puzderia de convertoare made in Chima vazute pe net sunt ASA NU (parerea mea). Se ataseaza pe iesire, pe partea de forta, pe cuplele de actionare electrica a injectoarelor, adica acolo unde nu trebuie, decat daca pretul pretins trebuie justificat de o cutie mare cu multe cabluri si mufe. O solutie mai putin fiabila, producatoare de zgomot electric si diferita de la 3 la 12 cilindri. Daca faci treaba pe intrare, pe partea de semnal mic, ai nevoie de-o cutiuta cu doua mufe cu 3 pini atasate la ea si un mic cablu prelungitor (1:1), adica ceva pana la 50 euro la end-user, cu o marja de castig de 100% fata de costul de productie. O solutie fiabila, deloc perturbatoare si unica , indiferent de numarul cilindrilor. Sunt convins ca aceasta solutie va aparea la nivelul hobby, daca n-a aparut, inca. Daca consumul pe E85 creste in medie cu 25%, rezulta ca factorul multiplicator al duratei impulsului este apropiat de 1,25, acesta fiind mai mic decat variatia din ECM-urile actuale. Daca stau sa ma gandesc bine, nici nu este nevoie de asa ceva, este suficient un divizor de tensiunea (doua rezistoare sau un potentiometru sau poate un grup de diode in serie) intercalat inaintea pinului de pe care ECM-ul masoara tensiunea bateriei ! Dar daca intreprinzatorii chineji vor sa va vanda o cutie cu multe fire si cuple, asa sa fie.

Si de ce nu merge cu E85 ? Tu crezi ca o sa gasesti la benzinarie Exy, unde x evolueaza de la 1 la 8 si y are valori de 0 sau 5 ? Daca se ajunge la procent mare de etanol, probabil ca vara, o sa fie E85 si iarna E75. Pentru variatia asta nu trebuie sa rescrii flash-ul ECM-ului de fiecare data, cu sanse solide sa fie ultima data. La fel de bine convertorul poate avea un comutator pe care sa-l pozitionezi dupa combustibilul folosit. Altfel, nu exista senzor pe masina care sa-ti spuna tie ce combustibil ai in rezervor. Nu te mai lega de timpul de injectie, acesta poate sa varieze si cu 50%, la acelasi combustibil, in functie de: starea injectoarelor, presiunea barometrica, tensiunea baterie si oricare motiv altul. Convertorul nu trebuie sa faca alt lucru decat sa mareasca durata impulsului de injectie generat de catre ECM cu o valoare procentuala fixa in raport de combustibilul folosit si trebuie sa aiba un comutator cu minim 2 pozitii. Daca sunt necesare mai multe, vor pune mai multe. dar a rescrie memoria flash a procesorului din ECM dupa ce combustibil vrei tu sa folosesti, mi se pare o inutilitate periculoasa, demna de un intreprinzator american care intotdeauna gaseste numarul suficient de clienti (numiti fraieri) pentru a scoate un profit din "smecheria" lui. Etanolul nu este o solutie pentru un transport mai ieftin, este o solutie pentru a scapa de presiunea epuizarii rezervelor de petrol. Asa ca, s-a pornit cu E10, combustibil acceptat de catre majoritatea motoarelor si pe masura disparitiei motoarelor vechi de va creste procentul de etanol. pana atunci trebuie asigurata si productia de masa a lui. Daca producatorii de convertoare au minte, atunci adopta o varianta digitala la care factorul de multiplicare poate fi programabil. Cel mai bine "minti" ECM-ul pe MAP sau pe MAF cu un dispozitiv foarte simplu si ECM-ul iti va da ce durata de impuls doresti.

De unde amestec aleator, in faci in casa, ca pe tuica ? In plus, in Eu nu cred ca va exista energie neaccizata, asa ca, la un moment dat, nu va fi mult mai ieftin, se va reduce consumul de petrol, doar.

Asta-i altceva decat ai scis. In privinta amestecului, pui ce gasesti la pompa si iei convertorul care trebuie. Toate povestile automate duc inevitabil la power-on reset. By the way, azi a incercat un amic sa-mi arate "ce scula minunata, 5 ace la doi bani" si-a tras. Cand a obtinut efectul de demonstratie si nu mai stia cum sa iasa de acolo, i-am dat sfatul salvator: "da-i power-on reset, ca la windoze" ... si doar asa a mers. Daca ai observat, orice scula serioasa are un buton de reset, automatistii stiu de ce. Nu cred ca-ti doresti pe motor inca una.

Raportul dintre formulele chimice a celor doi combustibil este fix si el. Si daca te-ai pacalit, ai spart motorul.

Daca s-a inlocuit motorul, poate fi de la asta: TEC (TOOTH ERROR CORRECTION) Learn Procedure When an ECM is reflashed, initialized or replaced, and driveplate of fly wheel has been replaced, follow these procedures to relearn the crankshaft position (CKP) system variation : Caution : To avoid personal injury when performing the TEC learn procedure, always set the vehicle parking brake and block the drive wheels. Release the throttle immediately when the engine starts to decelerate. Once the learning procedure is completed, engine control will be learned to the operator, and the engine will respond to throttle position. Stay the gear parking or neutral. Install the scan tool and select "TEC (Toth Error Correction) LEARN" menu. Start the engine with A/C off. Keep the engine coolant temperature above 65°C (149° F) Put the acceleration pedal above 4000 RPM until the fuel cut-off occurs. Wait 10-15 seconds. Fulfill this procedure again if the scan tool does not display "OK" message. Turn the ignition switch OFF. Turn the ignition swtich ON and then clear the DTC code.

Daca ai folosit vreodata motor-flush n-ai mai pune vreodata intrebarea asta, solutia dizolva depunerile, acesta este rolul ei.

Daca nu cunosti istoria schimburilor de ulei, foloseste motor-flush 5 minute inainte de urmatorul schimb.

De unde motor uzat ? Ai reusit deja, ai 250.000 km ? PS chiar ma intreb, de ce ai postat, daca urmezi acelasi traseu ? Masina proasta, nu ?

Cum reglezi tu avansul dupa CO-ul benzinei ? Deobicei, unghiul de avans static are o singura valoare, necesara unei porniri in orice condii (10' in cazul Matiz euro2).

Pai, cu cat vascozitatea uleiului este mai mare, cu atat ungerea culbutorilor va fi mai deficitara. Asta tine de bunul simt, nu trebuie sa fii specialist, ajung cunostintele de liceu.

Ca sa accesezi parametri proprietar n-ai nevoie de un hard corespunzator care suplimenteaza protocolul de comunicatie standard ? in plus, nu trebuie sa cotizezi la o licenta pe o proprietate intelectuala catre proprietarul protocolului ? Oricum, parametri generici sunt suficienti unei diagnoze la nivel de amator.

Problema este de soft sau de hard ?

Le-au avut, tocmai de acolo a pornit problema, a fost o drama nationala. Doar ca ei au rezolvat-o demult sa poata folosi acest combustibil. Dar asta nu se rezolva pe motoare vechi, ci pe motoare proiectate special sa suporte. Cel mai in masura sa-ti spuna daca motorul tau suporta etanolul este proiectantul lui. Altfel, cum procesul nu este instantaneu, consecintele devin vizibile dupa multe zeci de km parcursi. Statistica confirma teoria si spune o medie de +25% la cresterea consumului, dar media tunde extremele, consumul depinzand de trafic si de sofer. Deci este posibil ca unii sa nu gaseasca vreun avantaj.

Treaba verificarii si reglarii ca doua forte independente sa determine acceasi cursa la sabot apartine celui care pregateste masina de vanzare. In plus, la prima revizie se repeta operatiunea. Unii isi exprima aici bucuria ca au fost retinuti in service, la prima revizie, cat mai putin timp. La prima si ultima intrare in service, masina mea a intrat la ora 9:00 si a iesit la ora 15:00, timp in care a fost testata de 3x pe standul de proba frane.

Din ce motiv apare la motoarele mai vechi ? Caracterul coroziv al alcoolului este constatat demult, nu trebuie sa confirme John Nobody pe net.

Dar tu cand crezi ca incepe procesul de dezlipire ? Deacord ca materialul este slab, dar pe mine ma obsedeaza aceeasi intrebare: daca exista un factor obiectiv, atunci de ce fenomenul nu se produce la toate masinile, ce le diferentiaza ?

De ce, 1 litru de benzina difera de 1 litru de etanol, nu ocupa ambele acelasi volum ?

Nu exista controverse in legatura cu uleiul, fabricantul motorului nu intra in dispute pe forumuri. Jocurile la culbutoare sunt: - la rece: 0,15 admisie si 0,2 evacuare; - la cald: 0,25 admisie si 0,3 evacuare.

Continui sa vorbesti din taste, motorul in discutie aici are culbutoare.

'ai sa-mi "bag plugul in pamantul din spatele casei" !