tolin

Asa cevaaaaaa ... n-am mai auzit. Imaginatia necunoscatorilor este fara limite.

Monteaza un contact de "limitator" in volanul nou, nu te complica cu porcaria dinainte, este mai "electric". Vezi doar sa reziste contactul la curentul necesar, daca nu exista releu intermediar.

Cumperi dejaba, turatia de ralanti se invata, vezi procedura de Idle Learn. Cand mai mergi pentru din astea la un mecanic, alege unul care stie Matiz.

Daca era pe mecanism cremaliera si avea un volan, era auto curat. )

Verifica unghiul de avans static, trebuie sa fie 10'.

Oamenii responsabili (SAE) au adus la zi diagrama: Pentru cine nu stie, 5w30 din categoria B este mineral. Categoria C cuprinde uleiurile actuale, cu stabilitate pe toata gama de temperaturi. Producatorul motoarelor in discutie a indicat vascozitatea care trebuie in uleiurile utilizate: http://www.oilmag.ro...le-c-21_91.html Pentru cine nu stie sa citeasca sau nu stie notiunile le-a desenat, sa nu existe dubii: http://www.uleiuri-c...=68&ID=389&pg=1

Trage mai tare, are o prindere elastica pe stanga.

Doar un idiot poate sa creada ca unui motor i se potrivesc doua clase de vascozitate la ulei.

Ma bucur ca tu folosesti vascozitate SAE 40 la Matizul tau. Nu doresc sa folosesti altceva, este cel mai potrivit pentru gandire ta, fiecare are masina pe care o merita. La cat mai multi km peste 90k. Fiecare km in plus este o victorie.

Nu pune 40, nu e pentru Matiz.

Nu. Ai un contact imperfect pe traseul de alimentare ale rezistentei de incalzire din sonda lambda #1. Daca intreruperea este exterioara sondei, schimbi sonda (una, nu doua) de pomana. Daca esti prieten cu un multimetru, poti verifica potentialele bornelor 3 si 4 de pe conectorul sondei fata de masa. Pe borna 4 fata de masa trebuie sa ai tensiunea bateriei cand contactul de la cheie este pus, iar potentialul bornei 3 trebuie sa fie apropiat de zero dupa ce motorul este incalzit. Intre bornele 3 si 4, cu conectorul demontat trebuie sa gasesti ceva zeci de ohmi.

Clasica intrebare tembela: "a scazut consumul, cu cat ?"

Din ciclu "Daca nu v-am spus-o, v-o repet": intre motoristi exista o vorba, motoarele mici traiesc din turatie.

Se vad suruburile, vreo 3, care trebuie desfacute pentru a scoate protectia frontala. Apoi dai de alte suruburi, vreo 4, ca sa scoti ansamblul.

Limitarea la viteza maxima se face prin limitarea debitului de aer, deci e nevoie de clapeta by wire sau alt dispozitiv de "sugrumare". Masina care a generat acest topic nu are asa ceva.

Intr-o replica celebra, regretatul prof. Tomescu a prevazut: "Miroane, se strange latul !"

Replica se adreseaza citatului. Aprecierea este subiectiva, asa ca nu-mi permit sa le cataloghez. Oricum, limitarea din ECM a turatiei se face oriunde prin taierea benzinei, fenomen imposibil de confundat cu plafonarea din lipsa de putere. A insista sa ne spui ca noi nu facem diferenta asta pentru ca la supernustiuce se face nustiuce, depaseste rabdarea.

Supapele au fost efectul, cauza ti-au spus-o ei, termenul tehnic se defineste ca "rulaj predominant cu o temperatura in cilindri sub temperatura de autocuratare". Incidentul si kilometrajul impunea si schimbarea bujiilor.

Nu e cazul, eu nu fac asemanari intre marci diferite si nu caut cai verzi pe pereti. Ti-am zis motivele limitarii si daca tu n-ai inteles, pe mine nu ma intereseaza. Am facut precizarea pe altii, care ar avea tendinta sa faca asemanari asemanatoare. Pentru a aduce un argument suplimentar ca limitarea este produsa de catre rapoartele cutiei, limitele la masina mea sunt: 1, 2, 3 ->6400 limitare din ECM prin fuel cut, 4 -> 5400, 5 -> 4600 plafonare din cilindree si din raport cutie (0,9 si respectiv 0,7), pe romaneste, mai mult nu mai poate.

Pai, stie cutia, nu ECM motorului si e vorba despre schimbare si nu despre limitarea turatiei motorului la capatul plajei, adica este fix alta poveste. Oricum, exemplul este excelent pentru a demonstra ca recomandarea grupului de 2 (sau 14) vecini de parcare de-a merge cat mai putin turat cand motorul este rece, este o aberatie.

Aceea-i capcana detectorului de idioti.

Limitarea se produce datorita rapoartelor subunitare a treptelor 4 si 5. Asta este o certitudine fizica si nu trebuie sa imaginam noi tot felul de scheme sau asemanari cu alte motoare. A doua certitudine este limitarea pe o turatie unica in ECM pentru protejarea motorului.

Daca Regulamentul ar obliga pe toti conducatorii sa circule in masina cu copiii din dotare, ar disparea radarele. )

Si cum crezi tu ca stie ECM-ul in ce treapta a cutiei esti ? Sa ne arati la Daewoo senzorul acela !

Filosofule, lasa minciunile astea ca ne-am saturat de astfel de indivizi care isi neaga propriile postari, du-te si rezolva intai intrebarea fundamentala: "oare eu (adica tu) exist ?" Dupa ce vei constata ca existi, din pacate, pune ulei semisintetic in motor, schimba-l din 15.000 in 15.000 de km pana parcurgi 90.000 km. Apoi, sa te intorci pe forum sa ne spui ce masina proasta au facut astia.