tolin

Scrie pe cutie unde este facut. Intr-o vreme era produs in Polonia.

Franeaza una data cu masina in aer si atunci vei intelege rolul pneului !

Asa cum pneul transmite accelerarea, identic transmite si decelerarea. Chiar si in cazul blocarii rotii, tot pneul incetineste vehiculul prin frecarea cu solul. Cu toate ca pneurile sunt dispretuite de catre majoritatea utilizatorilor, ele reprezinta cea mai importanta componenta a vehiculului, mai importanta decat motorul, mp3-ul si subwooffer-ul. Datorita pneurilor inaintezi, pastrezi directia si sensul dorit, dar mai ales opresti inainte de un obstacol, daca poti.

Poate ne spui: cine "sifoneaza" asta, cine-i paraciosul si cine comanda volumul de gaze ? Altfel introducem asta la folclor.

La ce ti-a folosit accesul la pini cu mufa scoasa ?

Ei sunt de vina, ca deobicei.

Legea cererii si a ofertei.

Scoate mufa de la ECM, astepti minim 10 sec si apoi o pui la loc.

Notiunea de port n-are legatura cu DOHC, nici cu distributia variabila de la alti producatori, adica n-are treaba cu supapele. Admisia variabila implica cate o clapeta suplimentara la intrarea in fiecare galerie de admisie in cilindru prin care este dozat debitul de aer trimis supapelor de admisie. http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_length_intake_manifold Port De-Activation este altceva: "PDA (Port De-Activation) system which "ensures high exhaust gas recirculation, resulting in combustion stability at low speeds and optimal performance at high speeds together with improved fuel efficiency." The PDA system also reduces emissions."

Ce faci cand esti ziarist la mogulul bun, mori de frig in garsoniera, ca te-ai debransat si ai nevoie de un calorifer moka ? Raspunsul este simplu: publici urmatorul articol, din care citez ideea de baza: "Inerţia este importantă atunci când te interesează economia de curent. De exemplu, dacă un calorifer cedează greu căldura, acesta nu va mai trebui să stea funcţional tot timpul. Un astfel de sistem este radiatorul cu rocă vulcanică, considerat mai eficient decât cel pe ulei. Dispozitivul va funcţiona circa 20 de minute dintr-o oră pentru a-şi menţine temperatura constantă, faţă de circa 40 de minute cât trebuie să funcţioneze un radiator pe ulei. Adevărat, şi preţurile sunt mai mari în cazul radiatorului cu rocă vulcanică. Astfel, pentru o suprafaţă de circa 122 metri pătraţi, costă circa 1.900 de euro, pentru un apartament cu două camere (52 metri pătraţi) circa 1.227 euro, iar pentru un apartament cu trei camere (68 metri pătraţi) 1.598 euro. Citiţi mai mult: Patru soluţii eficiente de încălzire cu electricitate - Consum > EVZ.ro http://www.evz.ro/de...l#ixzz1d4ApuFoN Sper ca in aceasta iarna ziaristul sa aiba parte de caloriferul care cedeaza cel mai greu caldura.

Doar pe tine te intereseaza ce crede ECU. Obturarea mecanica este sfanta, tu n-ai garantia ca supapa este inchisa ermetic tot timpul, lucru valabil si la deconectarea electrica. Deci, si in cazul dezactivarii din soft, se cere obturarea mecanica, ca sa nu intre in admisie vreun fir de gaz pe acolo.

Nu crezi ca sunt motoare, marci, ECM-uri diferite ? La Kalos, de ex., eroarea de EGR decuplat electric se sterge doar prin soft reset.

N-are legatura cu viteza, doar cu pozitia pedalei de acceleratie, se deschid complet clapetele suplimentare de pe galeria de admisie aer (admisie variabila) si se injecteeaza mai multa benzina, un fel de I'll want more too. Motorul tau este DOHC, deci, de la un nivel de turatie in sus lucreaza toate supapele de pe fiecare cilindru, atat pe admisie, cat si de pe evacuare. Urca mai sus cu a III-a (a IV-a), o sa demareze mai devreme si apoi treci direct intr-a V-a. Treapta a V-a se foloseste la viteza constanta. Florin, ai legatura !

Cauta pe forum "Idle Learn".

Injectoarele se curata, oricum le vei infunda mai tarziu, fie noi, fie aceleasi.

In schimb, urca rampe accentuate la 1500 rpm cu tedeiul.

Solutia cu magneti este mai buna, de departe: investitia costa mai putin, se monteaza usor, nu pierzi garantia la motor, nu se constituie in pericol de incendiu, iar rezultatul este acelasi.

Nu, un EGR nou scade soldul contului de la card.

Pai, ori traductor VSS, ori traductor ABS, e tot un drac, traductor inductiv, semnalul de la el trebuie format si apoi divizat.

Daca ai microcontroler, n-ai nevoie de conversie hard, dar semnalul de la VSS trebuie sa-l treci printr-un Trigger-Schmitt, ca sa-l poti folosi la ceva.

frecventa x circumferinta rotii = viteza (v = k x f). Banuiesc ca vrei sa convertesti frecventa in tensiune continua dupa care valoarea tensiunii la iesire sa fie proportionala cu frecventa de la intrare. Un convertor simplu il poti realiza cu un circuit LM555.

Nu, intre pinii 3 si 4, pe scala cea mai mica (probabil pana la 200) trebuie sa vezi o valoare de ordinul a 10 ohmi. Apoi trebuie sa repeti masuratoarea pe conectorul la ECM. Scoti conectorul de la ECM si masori pe pinii corespunzatori din schema electrica pentru a verifica continuitatea electrica pana la bornele ECM.

Zero pe ohmetru reprezinta circuit intreg. Circuitul intrerupt genereaza rezistenta foarte mare pe ohmetru. Pentru o masuratoare demna de luat in seama, bornele aparatului de masura sa fie pe pinii conectorului deconectat de la ECM. Cele doua circuite, cel al senzorului si cel de preincazire trebuie tratate separat, deci, NU "oricum as fi masurat cei 4 pini".

Nu reusesc sa ma obisnuiesc cu ideea ca motorul Diesel este folosit si la autoturisme.

Cea mai buna incarcare pe masina este in frana de motor, cu cat mai indelungata, la turatie cat mai mare, cu atat mai bine.