tolin

Minte, domle, "tot tiganul isi lauda ciocanul".

Ai citit la #78 ? Ce n-ai inteles ? E adevarat, tehnicianul producatorului n-are talent de-a explica pe limba profanului. Descarcarea bateriei (elementului), in functionare, nu se face uniform pe verticala din cauza constructiei geometrice. Asa cum intuitia poate sa-ti spuna, descarcarea se face preferential pe "drumul electric cel mai scurt", iar amestecul (uniformizarea) apare doar dupa un timp indelungat de neutilizare. Constructiv, elementul (celula) nu este omogen(a) pe toata suprafata, avand "scurtaturi", generand straturi de electrolit cu densitate diferita, datorita rezistentei interne diferite a electrozilor pe lungimea lor. Evident, acestea se ordoneaza gravitational in lipsa unei amestecari mecanice. De ce apare fenomenul de uniformizare in absenta consumului nu m-am lamurit, fenomenul fiind, dupa mine, in contradictie cu cele descrise mai sus, dar pe baterie o doare la basca de cat am inteles eu. Probabil, uniformizarea se face prin agitatia electrolitului prin incarcarea intr-un anumit regim. Mai repede, cred ca fenomenul este invers, in functionare si deplasarea auto mobillului se produce omogenizarea prin agitarea mecanica a electrolitului, iar stratificare apare la neutilizarea pe termen indelungat.

Din categoria: "Iubirea are obiect"

Diferenta de densitate.

Acum inteleg, este vina mea, eu faceam diferenta intre afirmatiile bold-uite. Deci, pneurile de vara sunt mai bune, la limita, decat cele de iarna, in sezonul cald. Tot e bine, cercetatorii de la nu stiu care ziar german sau britanic au demonstrat ca pneurile de vara sunt mai bune decat cele de iarna si in sezonul rece, pe la 20'C.

N-are legatura stilul de condus, doar calitatea pneului.

Pentru afirmatiile de mai sus exista un topic special, se cheama "Mi-a zis 2 vecini". Altfel, banuiesc ca esti singurul cu experienta de aici, n-a mai afirmat cineva asta pana acum.

Sa moara mortul daca nu e asa ? Si la +40'C esti ca pe gheata, nu ?

http://www.click.ro/news/extern/penibil-prezentator-mangaie-direct-VIDEO_0_1276072455.html http://www.jurnalul.ro/stiri/observator/seful-recensamantului-afumat-la-un-simpozion-s-a-dezlantuit-fara-consoane-la-tv-video-594959.html

Incarcatorul acela este o scula sofisticata la care s-au luat masuri de precautie la conectare pe instalatia unui automobil, inclusiv la conectarea inversa. Dar restul redresoarelor banale de pe piata sau improvizate n-au vreo protectie, decat la supracurent, daca are. Altfel, probabilitatea este foarte mica sa apara o problema, dar viata ne-a demonstrat ca probabilitatile mici sunt sigure, adica, daca exista una cat de mica, atunci ea ti se va intampla tie. Orice gandire rationala spune sa deconectezi borna comuna (minus) inainte sa conectezi la instalatie o alta sursa de tensiune independenta.

Tu ai remarcat diferenta cand ai schimbat pneurile, atunci ai postat uimirea. Altfel, dupa atata timp, au ajuns "patrate". Probabil ca se cer schimbate. Din cate mai tin minte, in pneurile mele fata (Hankook) aveam 1,9. PS Daca imi era livrata masina cu asa pneuri, le donam din prima zi intr-un judet mai din Est.

Ai deja "clienti" la pneurile de iarna ?

Are mare importanta in fenomenul descris, acel model de pneu are talonul exagerat de moale (pare vestnic dezumflat), formeaza o pata de contact prea mare, o frecare mai mare si deci, necesita un cuplu mai mare la actionarea volanului cand ai directia neasistata.

Ce model de pneuri aveai inainte ?

Diferenta dintre ele este majora: unele sunt de iarna si celelalte sunt all season.

Sonda lambda ?

La Multi Ani zapacitu !

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/lovitura-pentru-motoarele-diesel-petrom-a-ieftinit-benzina-dar-motorina-nu-155359.html

Celulele inseriate care formeaza o baterie se descarca uniform (egal) ?

Am citit eu pe undeva, ceva. Oricum, graficele astora arata depreciere dupa 100 de cicli descarcare-incarcare, departe rau de 3, cat am facut eu. Altfel, despre sulfatarea permanenta se spune asta, in alta parte: "As a battery discharges, sulphur combines with the lead in the plates, forming lead sulphate in the form of fine crystals. These crystals are normally re-absorbed during charging. The effect is inherent and is harmless in batteries that are regularly and adequately charged and not overly discharged. But if the battery remains uncharged, even for a few hours, or is consistently under-charged, the sulphate hardens into larger crystals." Din pacate, nu mai gasesc o documentatie de la Bosch, care se referea exact la tipul de baterii utilizate pe masinile noastre. Valorile de tensiune si de curent de acolo se potriveau cu masuratorile experimentale facute de catre mine. Uitandu-ma pe graficele de incarcare a diferitelor tipuri de baterii observ ca difera tensiunea initiala de la care se pleaca, la bateriile cu Ca plecand de la ~ 11V. Deci, incercand sa leg toate informatiile, constat ca unele se bat cap in cap. Din acest motiv am rezerve asupra informatiilor puse la dispozitie de catre tot felul de organizatii si iau de bune doar informatiile provenite de la specialistii producatorilor pe un motiv foarte clar: acestia din urma traiesc din ce cunosc, nu-si permitt sa greseasca si n-au nevoie sa se bage prin tot felul de organizatii in timpul liber.

http://www.batteryfaq.org/

Bateria OEM (Delcor) de pe masina mea intra in a 7-a iarna, dupa a 4-a era s-o arunc, ca in cazul Matizului. N-am avut incarcator atat de destept, dar a descarcat-o cu faza mica pana la 11V si apoi i-am aplicat doua cicluri: unul pana la 14,8V, vreo 12h, urmat de unul de curent constant de vreo 100mA peste noapte.

Pentru Matiz se foloseste SynPower 5w30, simplu, fara alte semne, litere si numere.

N-o spun eu, nu-s specialist in baterii, o spun producatorii lor. Incarcarea completa a unei baterii auto se face in cel putin 3 cicluri diferite, ultimul fiind o incarcare in curent constant (valoare mica). Incarcatorul prezentat respecta toate specificatiile producatorilor. Cativa ani in urma, cand siturile lor erau mai mult tehnice decat comerciale, documentele postate prezentau toate cunostintele dobandite prin experientele lor. Valoarea de 80% este "de la ei" si poate fi observata masurand diferenta de potential dintre borne aflate in gol la 20-25'C, temperatura bateriei ! De cate ori vei gasi 12,9V ? Dar iarna, la -20'C ?

Explicatia o vezi in ciclurile acestui incarcator. Pe masina ai o banala sursa regulata in tensiune dupa consumul automobilului si nu dupa nevoile bateriei.