tolin

Eu nu i-as lasa pe unii sa scrie nici dupa ce au cotizat, unii au citit doar ce au scris ei, altii nici atat, ca-i imposibil.

Cam da. Altfel, apar descarcari, pierderi de tensiune, oxidari, mai pe scurt, e naspa rau.

"Rog stimatii moderatori sa deschida un topic cu cei mai incapatinati si caposi membri ai forumului. Cu o rugaminte: eu in capul listei. " #1 - Adi Iacob #2 - rzvpopa .... #0 - e dat deja (sunt curios daca ghiceste)

Modelul de baza n-a avut niciodata asa ceva. Oricum, lucru neimportant. Decand masinile se fac de catre cei de la marketing si nu de catre ingineri, instalatiile electrice, ca sa dau un exemplu dureros, au ajuns sa nu mai conteze, ca asa-i consumatorul, se uita si el la ce se pricepe sau la ce a vazut prin reviste straine.

Un onstroment pe baza de GPS nu-ti poate spune si diferenta de nivel intre celebrele puncte A si B, intre care vrei sa te deplasezi ?

Linia orizontului. Cred ca fata de ea gasesti intotdeauna o "orizontala".

Corectat. Masori intre firele de cupru ale cablului inainte de borna cablului si borna bateriei. Diferenta reprezinta caderea de tensiune intre cablu si borna lui + caderea pe rezistenta bornei + caderea pe rezistenta de contact intre borna cablului si borna bateriei. <= 0,1V, la ralanti, cu toti consumatorii porniti, reprezinta cazul ideal. Masuratoarea o faci la fiecare borba ! Fenomenul este cumulativ.

Doar niste masuratori iti pot sprijini afirmatiile. In rest, un demaror poate porni motorul si cu doar 9V pe el fara sa sesizezi ceva, dar o tensiune mai mica de 13,8 V in timpul functionarii motorului poate sa duca la neincarcarea acumulatorului, debit mic de benzina, scanteie proasta. In cazul tau, nu izolatia cablului este interesanta, doar gradul de oxidare a firelor de Cu si rezistenta de contact intre ele si pana la bornele bateriei. Daca aceasta este cu "calciu" are nevoie de tensiune mai mare la borne pentru a se incarca. 12,1V pe ea, cu toti consumatorii, vorbeste clar despre o baterie slab incarcata.

Cablurile de alimentare, bornele lor, contacte imperfecte, acumulator neincarcat. Din ce vad eu, problema a aparut la tine dupa ce ai schimbat acumulatorul si bornele.

Dupa formulare, postul de deschidere topic seama a bursa in afara Bursei. Reformuleaza, daca-i vorba despre altceva, daca nu se muta unde-i locul.

De ce te cantonezi in alternator ? Acolo-i treaba celor de la service. N-are rost sa speculam in lipsa unor masuratori pe care le puteai face deja in timpul acestori postari. Atunci puteam analiza, asa umplem topicul cu postari inutile.

Se masoara cu motor oprit si la ralanti. Importante sunt: - temperatura motorului (la rece si la regim) ; - sarcina electrica (in gol, doar cu motorul, cu toti consumatorii). Pentru asta nu trebuie mers la service. Eu ma indoiesc ca unul de acolo sa aiba o viziune a intregului fenomen si o metoda eficienta de depistare a defectului. La masuratoare cu toti consumatorii trebuie sa faci si o masuratoare intre borna bateriei si sertizarea cablului. O cadere de tensiune mai mare 0,1 V este semn de imbatranire a sertizarii si a cablului sau a unui contact electric imperfect.

A treia din dreapta, de sus in jos (10A).

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=240148 Uite postul lui Abram Burel in care sunt prezentate conditiile in care trebuie sa faci masuratorile de tensiune la baterie.

Asa turatie mare la ralanti denota o greseala de proiectare sau de montaj. Am auzit si eu cum sunt fugariti iarna, printre blocuri, posesorii de Nubira cu MTIA. Altfel, tu ai intuit bine momentul cand poti pleca linistit cu masina de pe loc. Asa-i si la motorul de 1,2L, iar turatia nu urca initial mai mult de 1500 rpm, deobicei pana la 1200 rpm.

Necesitatea incalzirii motorului apare si din alt motiv, care nu trece de multe ori in 10-30s. La orice pornire, amestecul este cu atat mai bogat, cu cat este mai mare diferenta dintre temperatura motorului si temperatura de regim (cea de deschidere a termostatului). Mersul in sarcina pe amestec bogat (cu 40-100%), pe distante scurte, are consecinte pe care le puteti citi in sectiunea probleme tehnice KALEES. Daca la acestea se mai adauga A/C, dezaburire luneta+oglinzi, incalzire scaune, faruri, proiectoare, subwoofere, toate pe o instalatie precara si pe un acumulator partial incarcat (specific mersului urban), drumul catre efectul Dorel este pavat de catre cele mai nevinovate intentii. Asa ca, sfatul meu, lasati motorul sa se incalzeasca la ralanti, fara sarcini majore, pana cand apa acestuia isi creste temperatura cu cel putin 20'C. Momentul este semnalizat auditiv de catre "socul automat", cand acesta functioneaza bine. Uneori dureza pana la 30s, alteori pana la 3 min., depinde de sezon.

... sau ne culcam mai tarziu.

Buna intrebare ! Eu sunt tentat sa zic da, la prima. Adevarul este, ca intotdeauna, pe la mijloc: daca producatorul n-ar fi asa de scrupulos (cuvant favorit), n-ar vinde el la jumatate ?

Precautiuni inutile la aprinderea modelului euro3. In plus, aburii care trebuie sa iasa trebuie sa fie de la apa incinsa cu care se spala.

Hahaha, noxele e scumpe, reduci la ele, scade pretul ! Eu zic ca au citit cat face si cum arata un Chevrolet Spark si s-au gandit sa mai vanda ceva. In plus, cred ca au golit magaziile poloneze pe nimic, aia au fost bucurosi ca au scapat de rebuturile cumparate de ei. Oricum, diferenta se va vedea la schimbarile pe garantie si la cele din buzunarul clinetului.

Asteptam o cronica a celor petrecute !

Turatia optima scade ceva, in lipsa unui test nu pot avansa o cifra, deoarece scade avansul la aprindere, corespunsator unei benzine cu CO inferioara. Astfel, creste performanta in prima jumatate a plajei de turatie a motorului si scade in partea a doua. Pe perioada sezonului rece, cand benzina se volatilizeaza mai greu, sau la mersul preponderent in trafic greu, urban, avantajele unei astfel de "pacaleli" a ECM-ului este benefica. Dar pe vreme calduroasa si atunci cand se vor evolutii in a doua jumate a plajei de turatie, smecheria nu-i benefica. Problemele la benzina romaneasca nu stau in cifra octanica, motoarele acestea suporta o plaja larga, ele fiind transparente pentru conducatorul mediu. Dupa mine, problema esentiala este la aditivii care se adauga in benzina pentru cresterea gradului de volatilitate, factor esential unei combustii optime. "Benzina de iarna" ar trebui sa coste mai mult daca s-ar adauga in ea ce trebuie (vezi cazul LPG-ului). In plus, volatilitate mare poate sa insemne si pierderi mai mari pana la vanzare. Apoi, volatilitate mare insemna consum mai redus la client, asa ca aici este loc de intors pentru producator, atata timp cat nu exista o autoritate care sa controleze calitatea produsului. O benzina cu CO redusa o simti cand vrei sa tragi peste 4000 rpm, in cazul nostru, pe cand o benzina nevolatila o simti de la pornire, ralanti si consum ! De pe forumul acesta, eu am aflat ca, la aceleasi masini si aceeasi benzina folosita, consumurile au crescut fata de declaratiile de acum 3 ani. In plus, se observa o tendinta clara de impingere a consumatorului catre o benzina mai scumpa ("mai buna").

Procedurile sa le aplici cum zice acolo, pe motor cat mai rece, inainte de prima cheie, dupa o pauza indelungata. Altfel, problema a aparut in timp (mizerie in by-pass-ul care lasa sa treaca aerul pe langa clapeta) sau de la o interventie la motor, mecanica sau electrica (de ex. deconectarea baterie, arderea unei sigurante). Benzina din canistra de carbon s-a evaporat, iar inundarea ei cu benzina si nu cu vapori, poate sau nu sa-ti strice filtrul carbonic, chestiune de probabilitati, greu de vazut cat timp filtrul nu este transparent. Oricum, golirea lui se face in galeria de aer, unde ar trebui sa ajunga benzina in stare de vapori si nu in stare lichida. Masinile moderne sunt facute sa nu stai preponderent cu mai putin de 1/4 benzina in rezervor si nici sa nu le umpli pana in gat. Primul click si o rotunjire de suma este suficient. In plus, busonul trebuie inchis etans, presiunea de vapori din interior intre anumite limite (neprecizate) este esentiala pentru functionarea motoarelor euroX.

Pentru ca-l duci prea incet. Mergi cu el pe la 2800 rpm, unde-i proiectat sa mearga si sa vezi cum iti scade consumul. Si baga benzina de CO95 pentru mersul preponderent urban.

Aha, de la sine, fara sa-i faci ceva ! Deci, daca invarti volanul pe loc ii face bine, nu ? Inseamna ca din acest motiv doar la unii se strica repede si la altii, mai ales cei fara servo, niciodata.