tolin

Atunci, poate ne explici si cum se distruge acea bucsa.

Schimbi benzina de pomana, problema la tine este de aer si nu de benzina, daca stii ce-i acela un IAC si ce face el. Executa intocmai si la timp procedurile descrise in link-ul pe care ti l-am dat. Altfel nu iesi din problema.

Mai citeste inca o data ce am scris. El se retrage doar cand actionezi demarorul sau daca pui cheia pe ON fara sa stie ECM-ul ca ai umblat la IAC. Adica sa umbli la el protejat, cu siguranta scoasa. Cine nu-i de specialitate electrica e bina sa scoata borna(-) atata timp cat mai umbla la instalatie, altfel poate crea pagube regretabile. PS1- eu cred ca voi n-ati inteles esenta resetului (defapt, power on reset). ECM-ul este activ tot timpul, indiferent in ce buzunar aveti cheia de contact. Cand umblati la un conector electric legat la el, ECM-ul stie si isi noteaza, sa nu uite. Ca sa-l adormiti, trebuie intai sa-l scoateti de sub tensiune. Siguranta aceea aia face. Scoaterea bornei de (-) nu-i suficienta, instalatia masinii este complexa, fiind legati in paralel multi consumatori electronici care pot avea condensatori de filtraj de valori mari. Cu toata borna de (-) scoasa, acestia va pot tine un timp scurt, este adevarat (dar cat timp poate dura tratarea unei intreruperi, uS pana la 1 ms ?), ECM-l inca alimentat, suficient sa prinda deconectarea unui senzor sau a unui dispozitiv. Informatiile acestea nu se sterg apoi printr-un simplu reset ! Este nevoie de un software reset, din scaner ! PS2- cred ca o precizare este necesara. Pentru ca IAC este un dispozitiv fara senzor de pozitie, ECM afla ca el a ajuns la zero (la capat) doar cand cineva ii opune rezistenta mecanica si creste curentul prin circuit. Pana atunci, ECM ii tot da sa faca pasi. Cand el "simte" ca IAC-ul s-a recalibrat, adica by-passul de aer este in pozitia inchis, atunci ii da sa faca, de data aceasta in sens invers, atatia pasi cat a invatat ECM-ul la cel mai recent IDLE LEARN sau daca nu, la valoarea DEFAULT, inscrisa tot in el.

Crezi ca eu sunt Enciclopedia Britanica ? Aceeasi

Pana nu faci masuratori nu pot spune cine este de vina. Cand afli cat este un alternator si ca el trebuie sa te tina vreo 10 ani, pui mana imediat pe un voltmetru si pe topicul lui AbramBurel.

Alexei, tu mai mult incurci telespectatorii. La orice automat exista doua valori (ale turatiei de ralanti, in cazul acesta): una impusa si una masurata. Cea impusa este inscrisa in ECM si nu se poate modifica decat prin flash. Cea masurata depinde de starea intregii instalatii. Tensiunea mica la bacterie determina scanteie slaba si ce-i mai important, debit mai mic la injectoare. ECM-ul estem, probabil cu timpul de deschidere, conform instructiuni, la maxim, dar amestec bogat, de pornire, nexam, asa ca nici MTIA nu primeste semnal sa deschida aer mai mult, ca saraceste amestecul si motorul merge in limita admisa: +/- 50 rpm. Dar, daca esti pe minus si ai tensiunea slaba, daca mai bagi si conzumatori in plus, tenziunea scade si mai tare, fenomenul fiind asimilat cu cel al bulgarelui de zapada. @de esenta tare > schimba-ti nick name. O baterie poate fi noua, dar daca ea nu este incarcata e tot ca una veche. De ce nu vrei sa aplici metode deterministe ? Pe bajbaite poti nimeri sau nu, dar cheltuiesti in zadar. La cabluri si la borne electrice mai exista si tensiuni de contact. Acelea nu se afla decat prin masuratori simple, un tester aici si celalalt tester acolo, voltmetru pus pe o scala mica si citesti caderea de tensiune intre cele doua puncte de masura (A si B).

Nu, draga, luminita este aia de la capatul tunelului, aia pe care n-a gasit-o nici Ciorbea. Pe taxatoare o chema Vasilica.

Pai, daca vei avea o tensiune mai mare de alimentare, s-ar putea sa ai si o valoare mai mare turatiei de ralanti. Cred ca am fost explicit. PS daca mergi tot asa, o sa mearga din ce in ce mai prost, ca vine caldura, A/C-ul la cotor, benzina de vara, cu factor de volatilitate mai mic, tensiune mica pe bujii, cale sigura spre misfire. Solutie: decat sa dai bani pe un serviciu pe care nu-l primesti, mai bine investesti 10-12 lei in cel mai simplu voltmetru digital, foarte necesar intr-un topedo de masina si te apuci sa iei masuri pentru a afla mobilul crimei (ca sa dai apel, cum zic Parazitii, joke). Vezi ca exista un topic in sensul acesta, tot pe sectiunea kalos.

La orice masina, deci nu dacie, iluminarea interioara este pe un circuit separat de sigurante. In cazul Matizului vezi F10, din cutia de sub bord. Chemi un sud-coreean sa se bage acolo si-i mai tragi un picior la doseni de la mine pentru inteligenta de-a monta acolo un panou de sigurante !

Atunci spune tot ca la spovedanie: nr. km, cand ai facut cea mai recenta revizie, cati km sau timp are filtrul de benzina, cel de aer, bujiile ?

1- valoarea medie a turatiei de ralanti este mica la tine, 800 este o cifra mai buna ; 2- valoarea tensiunii de alimentare este sub orice critica. Cu acumulator 100% incarcat trebuie sa ai 12,8-12,9V in gol si motor oprit si minim 13,8V, dar 14,2-14,3V este o valoare ideala, cu motorul pornit, cald la 80'C si cu toate sarcinile puse. Toate problemele tale vin de aici (tensiune mica), in ordine aleatorie: acumulator, borne, cabluri, generator. Cine-i divina se afla doar prin masuratori, dar vad pe cei din service ii lasa rece ideea asta.

E normala si logica, cum ar zice unii care nu prea au fost la un curs de filosofie: "in cazul acesta, teoria se pupa cu practica". Cand umbli la IAC fara sa adormi vigilenta ECM-ului sau dupa o pornire ratata, pe prima cheie ON, ECM-ul a fost invatat sa faca recalibrare. Cum el (IAC-ul) estem un dispozitiv incontrolabil (n-are senzor de pozitie), ECM-ul ii da atatia pasi "in minus" pana-l trimite in "fund la taxatoare". Cum tu ai fost darnic si i-ai oferit libertatea de miscare, el a zburdat pe imas, vorba unui vechi proverb malgas. In cazul 2, la trecerea pe OFF, logica ta este pe invers, ca asa ai fost invatat, deschizi ferestrele sa aerisesti cand pleci de-acasa. ECM-ul, neamt din fire, executa tot ce a fost invatat, adica i-a dat iar sa faca pasi pe covoras, conform aceluiasi vechi proverb malgas, tot pana la capatul tunelului, sa nu lase galeria deschisa. Dar, ghinion, acolo nu era Luminita !

Deci, prin analogie, veverita era veveritoi ?

Daca tot iti sunt proaspete in memorie, de ce nu-l faci ?

Care din ele ?

- executa procedurile de aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=213773 - schimba service-ul ; - rememoreaza ce ai facut la motor inainte sa-ti inceapa acest calvar.

Din categoria "Pentru mine, toate femeile-s la fel". PS Din pacate, n-am gasit pictograma animata care sa lamureasca categoria, dar cititoarele noastre, care sunt intotdeauna mai inteligente ca noi, inteleg care.

Modificat titlu si redeschis topic.

1- ce ati inteles voi, becurile respective s-au ars in ambalaj ? 2- ce incape in prisma celor discutate ?

La un ginecolog ai apelat ?

In oras, de CO95. Avantajele la CO98 se justifica doar cand rulezi de la 4000 rpm in sus, la drumuri lungi sau daca faci liniute.

Nu trebuie sa te speri, este vorba despre alt motor, alta tara si alt mod de raportare la pompa a cifrei octanice. Motorul tau este pregatit sa foloseasca si o benzina cu cifra octanica mai mare.

"Asa face toate". Este de la rulajul in urban.

Bre, vorbeam cu socialo-democratii.

Din putul gandiri viitorului candidat al Primaria Bucuresti (vai voua) si/ sau la prezintentia Romaniei (vai noua): - "vreau sa le doresc din partea mea cate o floare" ; - "pe Robert Negoita nu-l cunoste nici zece membri din organizatie" ; - "va urez succes conferintei" ; - "cred intr-o socialo-democratie autentica" ; - "indiferent cine ar fi candidat ar fi pierdut" ; - "ma duc si la Cluj si candidez independent pentru ca si Primaria Cluj trebuie castigata". Aceste panseuri sunt transcrise de catre intelectuali. Nu-mi pot imagina cum ar putea arata scrise de catre autorul lor. Nici macar Tetelu n-a realizat inca. Le asteptam, cu nerabdare. Asta-i speranta "socialo-democratiei" ? Asa va trebuie, asta-i pedeapsa pe care o meritati !