tolin

Continuam in offtopic ? Va rog sa respectati tema !

- este aceeasi valva ca la Matiz ; - regleaza si lungimea cablului de acceleratie astfel inca limitarea rotitei sa se sprijine pe umarul de la corpul clapetei ; - verifica rezistenta electrica a cablurilor de legatura la bujii (fise) ; - neregularitatile turatiei de ralanti se scot prin Idle Learn, doar resetul nu-i suficient.

Pentru marketing, pentru cei care n-au lucrat intr-un institut de cercetare pentru autovehicule, care nu stiu ce-i acela un stand de incercari, care n-au facut o masuratoare in viata lor, care nu stiu cum arata un buletin de incercari, care nu stiu ca viata exista datorita hazardului si ca moartea este cea mai certa stare (entropie zero), dar care citesc reviste scrise de ziaristi fara cea mai mica calificare in domeniul auto. 28FUN > daca tu n-ai lucrat in domeniu, de ce vorbesti in numele altora, nu-ti este teama de penibil ?

Da, vorbeam de efectele vizibile rapid. In plus, la motoarele cu valva PCV, daca dai talpa pe motor neincalzit, toate gazele din carter trec in galerie pe la clapeta si nu prin valva. Apoi te miri de ce tremura motorul la ralanti si se aprinde check-ul.

Tu iti dai seama cum ar fi sa caracterizezi toti oamenii dupa defectele tale sau calitatile tale ? Daca la un contabil, prima caracteristica este prudenta, la un om de stiinta trebuie sa fie indoiala. Nu stiu de ce, dar aceasta organizatie a adoptat siguranta fara acoperire a francezilor.

Replica la un offtopic: Intr-adevar, fina observatie. Intotdeauna am preferat sa stau pe dinafara. Dar n-am inteles de ce unii se ingramadesc sa intre singuri, fara sa-i bage cineva, inca.

Problema incalzirii motorului dupa o racire accentuata nu este una mecanica (frecarea), problema dilatatiei uniforme a tuturor pieselor aflate in miscare e rezolvata demult, este una chimica. Problema ca benzina se volatilizeaza greu la o temperatura scazuta a amestecului cu aerul, deunde rezulta combustie proasta, misfire, depuneri, cuplu scazut. Cand se spune sa nu tragi de motor pana nu se incalzeste se refera la toate sarcinile puse in carca lui: putere (cuplu x turatie) pentru deplasare + consumatori suplimentari (alternator + A/C + incalzire termica). O lege a firii umane ne demonstreaza ca un motor este incarcat suplimentar cu cat este mai mic. Legea asta se vede si in cazul bateriilor acumulatoare. Eu as adauga ca legea asta se vede preponderent atunci cand resursele temporare sunt cat mai sarace (in kw).

TPS-ul are gaurile de prindere ovalizate si iti permite sa reglezi tensiunea minina si, implicit, tensiunea maxina servita la ECM. Ca aceasta valoare reprezinta 91% sau 100% are mai putina importanta, oricum, peste o anumita valoare (neprecizata, posibil peste 75%) ECM-ul o trateaza ca pe WOT si se orienteaza pe tabela de performante maxime. Pentru a reduce consumul tau prin B trebuie sa observi in log-uri valoarea mare a presiunii absolute din galerie si sa-ti corectezi stilul de mers. Fa produsul intre presiune si turatie si incearca sa te situezi pe valori cat mai mici. Valoarea TPS nu-ti spune ceva legat de consum, iar ECM-ul o foloseste doar pentru a discerne in ce regim se afla motorul: ralanti, accelerare medie, WOT, constant, decelerare sau frana de motor.

Maximul de 91% nu-i de la cablu, este de la reglajul senzorului TPS.

Efectele negative le vezi doar cand mergi cum ai gandit tu, "scos din viteza". N-are rost sa amintesc ca o masina scoasa din viteza este o caruta necondusa. Eu ma mir ca ajungi cu a IV-a la Matiz in urban, inseamana ca sfidezi radarele sau motorul de sub capota. In orice caz, frana de motor nu inseamna doar decelerare (ridicarea piciorului de pe acceleratie), mai trebuie sa retrogradezi si intr-o treapta inferioara. Stiu, miscarea asta poate fi una obositoare pentru cineva neobisnuit sau neinformat, dar cand ea este efectuata inconstient (reflex) are doar efecte pozitive. Depinde doar ce ti-a explicat primul instructor cand te-a lasat la volan. Altfel, este ca si atunci cand deschizi larg ferestrele, sa aerisesti: nu te costa ceva, dar scapi de toate miresmele urate din incinta. Iar daca te gandesti la motorul tau ca la un prieten, inseamna ca-i acorzi si lui un respiro.

B-598989 ?

Cum masori tu consumurile acelea ? Si daca in celelalte motoare bagi benzina de 95, de ce mergi prin oras cu asta cu benzina de 100 ? Beneficiile ei se vad doar la turatii de peste 4000 rpm, altfel, te arde doar la portofel, de 2x. Tu n-ai probleme de TEC, cand ajungi pe rosu, fa un plin cu benzina de 95, da un reset la ECM si unul la contor, acolo, in benzinarie, iar apoi vezi dupa cati km ajungi din nou pe rosu (bec). Doar daca mai raportezi un consum de 15%, abia atunci te duci la service si reclami.

@costinvictor > povestea ta seamana cu asta.

Ce legatura are problema ta cu topicul acesta ? Sugerezi ca masori gresit consumul datorita sondei de nivel ?

Deci, cand producatorul sau altcineva cu experienta spune sa nu se forteze motorul pana cand acesta nu ajunge aproape de temperatura de regim, acesta recomandare nu se refera la uzura prin frecare, ci la faptul ca amestecul bogat necesar sustinerii functionarii motorului este greu inflamabil. In plus, volatilitatea benzinei (parametru esential) scade cu temperatura. Nu trebuie cunostiinte mai mari de liceu pentru a stii ca puterea motorului depinde de turatie si ca la turatia de ralanti este mai mica de vreo 7x. Atunci cand motorul rece abia reuseste deplasarea masinii, a pune sarcini suplimentare de ordinul kilowatilor pe spatele motorului tine mai mult de suparare decat de pricepere. PS: am auzit ca unii specialisti, citind acest forum, au ajuns sa recomande, ca din sursa autorizata, trecerea ECM pe CO91. Eu le recomand sa adopte si diagnosticul "BAD USER" pentru ca recomandarea "Folositi o benzina mai buna" nu ajuta la ceva.

Eu am evitat cat am putut analogia cu cineva care biciuieste un cal sa traga la atelaj in loc sa puna doi.

Si nu trebuia sa-i puna nici carlig de tractare, sa nu te ispiteasca sa tragi o locomotiva dupa tine. Si ca sa intelegi mai bine fenomenul: la orice pornire la rece, indiferent de sarcina, amestecul la un motor pe benzina este cu atat mai bogat cu cat diferenta dintre temp. motorului si cea de regim este mai mare. Asta tine de chimie, nu de woo.

Ce putere dezvolta motorul la turatia de ralanti si ce putere este necesara sa termostatezi o incinta neizolata la 22-23'C cand afara este -2'C ? Daca in timpul pana cand motorul se incalzeste pana la temperatura de regim, pentru ca amestecul ars in el sa fie mai putin bogat, se mai baga faruri, subwoofer, dezaburire luneta + oglinzi este normal sa ajungi la misfire ? La intrebarile acestea sa raspunda OPC-ul. Problema voastra nu-i de benzina, nu-i de supape, nu-i de turatie, nu-i de motor, nu-i de producator. Ganditi-va ce faceti in primul sfert de ora de la pornire, in sezonul rece.

Din cauza asta. In instrument este generatorul de impulsuri de viteza pentru ECM.

Deocamdata, nu, lasa-l asa.

Pai, nu prea ai de ales la Matiz, bujiile japoneze NGK BPR5EY-11 merg cel mai bine. Problema la tine este de mentinere a turatie de ralanti, deci, iti trebuie o procedura de Idle Learn la rece si de un rulaj la o turatie mai ridicata. Schimbarea treptelor la 25/40/55/70 (90) km/h este reteta cea mai buna pentru motorul acesta. Din ce am vazut eu, majoritatea schimba prea devreme, de parca ar avea un motor mai mare si cu un cuplul jos.

Motorul se infige mai bine la turatii joase pentru ca ECM a fost trecut pe hartile de benzina de CO91. O dovada mai buna ca n-ai probleme cu injectoarele nici ca se poate. Oricum, P0300 inseamna "misfire", adica lipsa de aprindere a benzinei. Scrie si tu cati km are motorul si ce fel de bujii ai pe el.

Lasati 10W40 pentru zile negre. La un motor de Matiz pana la 120k km se foloseste doar 5w30 sau 10w30.

Ce strap ti-a scos, din ce loc ? Unul cu mufa alba, de pe langa pedale sau capacul de de la mufa OBD2, de sub torpedo ? Dupa ce a scos strap-ul a dat reset la ECM ?

Este in regula, dar trebuie judecat exact fenomenul: cantitatea de aer necesara pe ciclu este mai mica (datorita randamentului mai mare). Procentul de sarcina (cat din puterea maxima este consumat pentru a tine motorul la ralanti) este foarte bun (16,2%, motor cald), dovada a consumabilelor noi. Procentul de deschidere a clapetei mi se pare mare (13,3%).