tolin

Vidul, combustibil alternativ.

E de la cablul vitezometrului. Poate sa-i treaca fara sa faci ceva. Chestie de ungere, umezeala, nu stiu exact, pana sa desfac bordul, a tacut.

Raspunsul corect este: 4000E, negociabil. Oare urmele legiunii romane Iudeea s-au sters in 2000 de ani ?

Uzura majora a unui motor cu ardere interna se produce la pornire, cand ungerea este din adidasii aia, puma.

Junior, invata "la perete" cum se misca Matizul doar 1cm si apoi te poti invarti si la 360', precum Romania in ww2, cum spun apevistii.

Hehehe, asta-i deja subiect de cafenea, daca nu de caterinca ! PS Moderator sa fie Zeul.

Eu nici nu inteleg de ce va impingeti la schimbat de caseta, adica schimbati una cu bucsa varza cu una la care va urma sa se faca varza. Logic, si practic, este sa se schimbe doar bucsa, cu una corecta si sa umple caseta de unsoare de care trebuie. In plus, trebuie reglat jocul, adica lasat unul mic, normal. Daca nu se lasa, peste N km se ajunge de unde s-a plecat. Ca sa nu mai amintesc cati conducatori auto, ca sofer insemna o calificare, deja, vad fortant directia pe loc. N-are rost sa ne intrebam care piese preiau tot efortul acesta. Evident, vina este a instructorului pe care l-a durut la basca, el a luat banii pentru pregatirea in vederea sustinerii examenului si nu pentru altceva. Nu va mangaiati ca volanul merge usor, servo lucreaza pentru, in cazul acesta contra, dumneavoastra. Volanul la o masina parcata nu se misca pana cand masina nu s-a miscat macar 1 cm, si asta in cazul in care s-au schimbat conditiile fata de momentul parcarii, altfel, volanul nu trebuie miscat, cum s-a intrat, asa se iese, tocmai, daca misci abia atunci ai toate sansele sa lovesti.

Stabilitatea in viraje a unei masini depinde, pe langa inevitabila stiinta a soferului, de pneuri. Un talon mare si balonat este reteta sigura pentru instabilitate. Trecerea la un J mai mare la janta este prima solutie. Presiunea in pneuri este si ea esentiala. Insa, din ce vad eu pe forum, proprietari se grabesc sa faca exact acele modificari care inrautatesc stabilitatea.

Suna foarte frumos, precis iese ceva maro, specific romanesc.

Bre, "Boys, leave your guns at home". E o melodie a lui J.Cash.

MIL se stinge, in cazul asta, dupa a treia pornire. Apropo, n-am vazut IAC mai curat, zici ca motorul tau merge cu Ballantine's.

Wow, avem parte de un curs scurt de maiestrie, cu schimbari de centru de greutate, deh, inertie, cum corect sublinia un coleg trecut prin astea. Acceleratia muta masa inertiala (aderenta) pe puntea spate si frana o muta pe fata. Nice, cool. Exersati, exersati, exersati ! Ne vedem sus, pe pista.

- corpul clapetei nu se murdareste de praf, ar fi grav. Prin galeria de aer circula aer + fum din trafic (filtrul de aer), vapori de ulei (PCV), vapori de benzina (canistra de carbon)si gaze nearse (EGR). - te uiti pe secundarul unui ceas si cum a trecut timpul prescris de ei, actionezi.

N-am inteles legatura cu mecanica, ca eu nu vad una. Pentru a face operatiunile de mai sus nu-i nevoie de vreo calificare. Cand le vei parcurge, o sa-mi dai dreptate. Valva PCV este drept in fata ochilor, in fata galeriei de admisie aer, cum ridici capota.

Era limpede si inainte. La o procedura trebuie sa faci exact ce spune, doar la o lege este permis sa faci cea ce nu specifica. Orice operatiune de curatare la motor se face cu el oprit. E mai sigur pentru el si pentru cel care o face. Sa descriu cum se curata un cilindru metalic si o clapeta, care se poate misca este peste puterile mele.

1- avansezi cheia 2 pozitii in sensul acelor de ceasornic ; 2- n-are importanta pozitia intrerupatorului de la ventilator, motiv pentru care nici nu se specifica, A/C sa mearga. Procedura este descrisa exhaustiv, doar cei care fac altceva decat scrie acolo nu reusesc. Bineinteles ca vinovati sunt cei care au publicat procedura, mai bine o lasau asa, ca atunci nu se mai vorbea despre secrete.

La I.L. trebuie sa faci doar ce scrie, tu ai nelamuriri la ce nu scrie. Ca sa ajungi la clapeta, trebuie sa scoti furtunul de admisie aer prins printr-un colier. Valva PCV este la vedere, ca la Matiz.

Procedura este descris exhautiv aici. Orice intrebare in plus este inutila si daca se vine la ea cu aport personal, nu se face corect. A/C porneste doar pe una dintre pozitiile pe care merge ventilatorul. Nimic nu se poate curata inaintru fara sa fie desfacut.

- verifica cablurile de la aprindere ; - verifica bujiile / schimba-le ; - curata corpul clapetei si verifica valva PCV ; - un idle learn reusit se simte, daca n-are efect inseamna ca n-ai aplicat corect procedura.

Eu ma bucur ca in atata timp n-am vazut masina cu "discurile ovalizate". Si nu-i vorba de mine, ca eu nu prea franez, vorbeam de altii, care aveau motive serioase s-o faca si nici nu evitau vreo balta cu apa rece dupa, ca erau la contra-timp. Deci, pe mine sa nu ma intrebati care au fost cauzele, ca nu cunosc.

Sigur, ca ultima alegere. Ultima in topul performantei.

Asa-i, aici ai perfecta dreptate, nu-i deloc o intamplare, cazul tau este cea mai buna demonstratie. Sa speram ca ti-a curatat pompa si rezervorul si a trimis toata mizeria in filtrul pe care tocmai l-ai schimbat.

Cine ti-a schimbat filtrul de benzina ? Daca era nou, goleste-ti rezervorul de benzina si vezi ce-i pe acolo.

Scrie undeva ca n-ai voie sa folosesti aditivi de curatare ? Discutia era relativa la ei.

@ovi_jer > Eu nu ti-am dat eticheta romaneasca a produsului, ai specificatia producatorului, iar acolo nu se gaseste ce spui tu.