tolin

E ceva de forma paralepipedica neregulata, acoperita in cauciuc, pe care, daca-l apesi cu degetul atunci cand ai usa deschisa trebuie sa stinga plafoniera. Ele sunt plasate la vreo 20-30 cm sub inchizatorul usii. Pentru usiile-fata ele se gasesc pe stalpii dintre usi. Porbabil ca a ramas unul pe pozitia inchis. Prin apasari si eliberari repetate isi revine.

Principalele lui probleme sunt: vederea foarte slaba si lipsa calitatilor de comentator de televiziune. Faptul ca este un vechi cronicar sportiv de ziar nu-l ajuta decat la faptul ca-i plateste altcineva deplasarile si ca are ceva relatii in lumea F1 printr-un prieten bun al lui Berny (I.T.).

Verifica intrerupatoarele de la usi si de la capota motor.

Norma euro a motorului n-are legatura directa cu norma asociata benzinei. Diferentele vizibile dintre benzine se refera doar la continutul de sulf: < 150 la euro3, < 50 la euro4 si < 10 la euro5. In plus, benzina euro5 se comercializeaza doar la CO >= 98. Conform legislatiei romanesti, din 2007 este interzisa comercializarea unei benzine auto cu un continut de sulf peste 50 unitati, deci, benzina euro3 nu s-ar mai produce pentru comercializarea in RO. Motoarele GM, prin raportul scazut de compresie sunt concepute sa mearga cu benzina cu COR >= 91. ECM-urile de pe motoarele Chevrolet au senzor de knock (auto-aprindere a benzinei) si adaptare a avansului la scanteie. Conform definitiei, o benzina cu CO mare are o rezistenta mai mare la aprindere si o putere calorifica mai mica. Utilizarea unei benzine de CO mai mare la un motor care nu are nevoie de ea este avantajoasa doar in regim mare de turatie pentru atingerea si depasirea parametrilor de varf, domeniul in care nu mai conteaza nici consumul. Utilizarea ei in regimuri de pana la 50% din performantele motorului este un lux. Eliminarea posibilitatii de-a alimenta cu o benzina de CO mai mic decat cel inscris pe pompa se face usor prin selectarea locului si a firmei care face livrarea. In plus, motoarele GMDAT au comutator de cifra octanica, fapt care scapa soferul de neplaceri. Comutarea trebuie urmata de un reset la ECM din siguranta care trebuie. PS paginile acestui forum demonstreaza ca utilizarea exclusiva a unei benzine de CO > 95 nu te scapa de problemele ce apar in urma mersului loganat si/sau a proastei revizuiri periodice a motorului (n-are legatura cu ce fel de revizie obligatorie se face in service-urile zise autorizate).

In TV se schimba ceva doar din telecomanda, iar boicotul trebuie facut public pentru a participa cat mai multi.

4,66 - 4,92% e mai sugestiv.

In primul rand trebuie sa-i pui sa scurga surplusul de ulei din motor. Apoi, sa inlature efectele produse de el, adica, sa-ti curete galeria de admisie si tot ce tine de ea, locuri pe unde a refulat acel ulei, senzorul de MAP in mod special. Sa vezi cum arata filtrul de aer si daca a ajuns ulei la el. Dupa aceea, motorul ar trebui scanat la ralanti, dat un reset la ECM urmat de o plimbare de 15-30 minute pentru a urmari functionarea in parametri, mai ales cei legati de MAP si de prima sonda Lambda. Daca reusesti sa obti toate acestea, in termeni de garantie, de la service-ul tau, meriti toata lauda.

Cand reglementarile soferilor profesionisti prevad 4h rulaj, 1h pauza si apoi doar 4h rulaj, dupa care gata, orice discutie cred ca n-are sens. Rost au, pentru a intelege a nu fi repetate si pentru a nu face un titlu de glorie din asta. Defapt, cei care au postat, au multumit sa au putut relata asa ceva.

Si diferenta de grosime nu trebuie sa se regaseasca pe placute ? Nu credeti ca faceti abstractie de un sistem despre care nu aveti cunostiinta ? Sistemul de franare de la o masina este proiectat pentru o anumita grosime (de la, pana la) a discurilor de frana si o anumita grosime a placutelor de frana (de la, pana la). Sistemul hidraulic nu este proiectat sa suporte abaterea dintre limite si nici nestiinta utilizatorului.

Cand se intampla un accident ? Atunci cand te simti mai bine (nicio referire la postarile anterioare) si cand te astepti mai putin. Asta o regula de aur a accidentelor, eveniment nefericit, neasteptat si neintentionat (intamplator, aleator, "rod al hazardului").

NU aveti voi greutate sa ingenunchiati un Matiz !

Nu discut motivul pentru care "baiatul da cu apa rece pe ele", sigur, n-are ce cauta cu apa rece si mai ales pe ele, dar din ce mai stiu eu materiale, deformarea lor apare la temperaturi mari, adica la franari excesive sau dintr-o proasta constructie a lor. Cum despre aceste discuri care se ovalizeaza s-a auzit doar la anumite marci, eu recomand schimbarea lor. Si inca ceva, exista frana de motor, de ce trebuie sa ajunga discurile la asa temperatura incat sa se deformeze cu apa rece ? Cum poti ajunge la spalatorie cu discurile la rosu ? Parerea mea: ori aveati discuri din OLsi ceva, ori habar nu aveti sa mergeti cu o masina. PS Ce sa rectifici ? Cine suplimenteaza diferenta ?

A "sudat" cu 2 electrozi deodata ?

A trebuit sa facem loc intrebarilor tale.

Daca ai apasat ambreiaj si s-a oprit motorul, vezi IAC-ul.

Cred ca au procedat bine. Sa nu mai compromita si modelul acesta.

Caz clasic de injectoare infundate.

Nu se admit comentarii la Gazeta !

Mai bine pe pielea lor, decat pe pielea noastra !

Iese la iveala defectul nostru major: desteptaciunea (noi stim mai bine ! ). Daca pe vremea gestiunii penuriei a fost un avantaj, acum vedem reversul medaliei. Cum poti sa faci un gest de lauda ca n-ai schimbat lichidul de frana pret de 300 nu stiu cate mii de km, cand producatorul avertizeaza ca timpul maxim de utilizare este 3 ani si in plus, isi fixeaza singur termen de expirare a lichidului nou, inchis etans in flaconul de vanzare ? Si asta la un lichid profund hidrofag, ce isi poate trage apa din condensul rezultat pe conducte. Dispretul mostenit pentru autoritati se transfera si catre cele tehnice, independente de vointa noastra, precum legea gravitatiei, alimentat si dintr-o veche disputa: "ce vine asta de pe bancile scolii sa-mi spuna mie, care ciocanesc aici de 30 de ani !" (versiunea promo a slagarului traco-geto-dacic: "Noi suntem aici de 2050 de ani !" (asta in anii 80', caci, intre timp am acumulat mai multa ... vechime).

Nu vreau sa te dezamagesc, dar motorul nu moare la ralanti din cauza injectoarelor (infundate). In general, datorita amestecului prea bogat, deci, a lipsei de aer. Intrebarile de mai sus trebuie sa le pui service-ului autorizat sau producatorului. Ei sunt singurii care cunosc raspunsul exact.

Neam scos !

Offtopic la offtopic: Sugerezi cumva, subtil, ca ti-ai luat un warn pentru asa ceva ? Terminati cu dezinformarile astea si cu placerea de-a va victimiza inutil. In mod explicit si in particular, tu ai luat warn pentru atac la persoana. Daca mai dezinformezi ai toate sansele sa mai primesti unul. PS dezinformare legata de regimul warn-urilor si nu cea legata de Dacia Logan, cum iar s-a interpretat. Parca nu se scrie romaneste aici !

Nu scrie clar pe care motoare le-am comparat ? Nici cand citati, nu cititi ? PS si comparatiile nu se fac intre mere si pere.

Unde ai vazut tu scris asta ? Eu nu-s inscris pe DaciaClub, asa ca link-ul nu ma duce la poze. Asta am scris.