tolin

Trebuie sa fim inregistrati pe DaciaClub sa vedem pozele alea ?

Nu mai functioneaza mesajele private sau aveti impresia ca sunteti pe chat ?

Declaratiile sunt recente, cred ca nu mai este presh. Oricum, nu urmaresc asta si nici link-ul nu l-am pastrat, dar cred ca se gaseste usor. Dar diferenta dintre un Clio si un Logan trebuie sa fie de undeva. Cum valoarea adaugata in fab-ul de la Mioveni este mica, doar scaderea standardelor Renault poate sta la baza diferentei de pret, iar asta se vede in greutatea mai mica a caroseriei, vopsea, calitatea plasticelor si montaj. Aici a fost "ieftinita" masina. Asta la o judecata la rece. Cand esti orbit de patima, crezi ca ai mai multe fata de pretul dat pe ea. In privinta sigurantei, am mai scris: ganditi-va sau rugati-va cand duceti copilul in masina, daca va inchinati la testul EURONCAP. Eu ma intreb un singur lucru: cum un motor de 1,4L si raport de compresie 9,5:1 are 75 CP si unul de 1150 cc si 9,3:1 are 72 CP ? Cum motorul de LGN n-are EGR, explicatia sta doar intr-un regim de avans "intarziat", sub punctul optim pentru a pastra presiunea si implicit temperatura jos in cilindru (noxele sunt direct proportionale cu temperatura din cilindru in momentul arderii). Atunci cum poti spune ca un astfel de motor urca mai repede in turatie si consuma mai putin decat celalalt ? Nonsensul e la el acasa.

Asa pare, au primit pentru recall. Asta a fost norocul tau.

Ala-i Dorel, de ultima generatie.

Eu zic sa faca fiecare cu probleme cate o petitie la presh. Vad ca se rezolva imediat si legal.

I-au pus asa pe considerentul ca o gaura mai mare se infunda mai greu decat mai multe si mai mici. Ma infioara o astfel de conceptie ! Plus ca, iar umblam la efect si nu la cauza. Cand draq o sa ne facem bine ? @ovi_jer > consecinta e doar consumul mai mare ? Spune-le pe toate, nu doar pe cea vizibila si imediata.

Cititi declaratiile presedintelui (sau fostul) Renault in care explica cum au reusit sa scada costurile de productie pentru LGN. Una din metodele "geniale" era scaderea numarului de suduri la caroterie ! Cand cel mai autorizat om spune asta, nu stiu de ce se mai fac comentarii pe langa subiect ?

Era model vechi sau model nou (dupa pozele postate de ovi_jer) ?

Difuzorul dinamic are un inel de centrare+suspendare al bobinei. Daca se depaseste limita de amplitudine a miscarii, inelul se deformeaza si difu' este compromis. Altul mai gras, ca asta s-a ras. Daca pui material fonoabsorbat in spate se modifica caracteristica membranei si viitorul (dif) va fi protejat mai bine. Si actualul nu va mai rezona asa, deci, incepe cu izolarea fonica.

@guru > s-a potrivit la borne sau ai trecut la borne europene ?

Pentru ca airbag-urile acelea, nu-ti protejeaza rusinica. @Mircea > nu-i de vina bietul sudor, el a facut ce i-a zis seful ala reno de-a avut ideea sa reduca de 3x numarul sudurilor pentru a se incadra in tinta de 5000 euro.

Marginile opuse fixarii ?

@adostar > ca s-o scurtez in Centru, am un deal cu panta foarte accentuata, plus gheata, iarna, ca-i pe un versant pe care nu bate Soarele. Dupa varf, la vreo 50m, cand doar in frana se mai poate cobora, ca sa nu stau cu piciorul pe frana pana jos, bag treapta I-a, deci, in sarcina mare ! Fac drumul acesta de 15 ani, cel putin o data pe saptamana. In afara de Dacia 1310, cu orice masina am fost, toate au luat-o imediat, fara ratare. Iarna, dupa ora 17, cand ingheata pe aici, eu franez doar cu retrogradare in treapta a I-a. Nu exista sa nu intre. Iti spun, e doar o chestiune de exercitiu. La o treapta nesincronizata ai 50% sansa sa nu-ti intre. In cazul acesta, simti la mana, nu insisti, impingi usor si astepti momentul urmator. O data format reflexul, nici nu mai sesizezi vreo diferenta fata de alte trepte. S-ar putea sa mai fie o explicatie: eu nu merg incet si atunci, la orice retrogradare sunt obligat sa ciupesc frana intre schimburi, iar introducerea se petrece pe ridicarea piciorului de pe frana, niciodata cu piciorul pe frana ! Din acest motiv, trecerea este lina, frana de serviciu este continuata de frana de motor, fara discontinuitate. Dar toate acestea sunt reflexe formate foarte mult in urma si doar daca ma analizez le mai pot sesiza. Cine a mers cu mine, poate a remarcat mai bine decat o pot face eu.

@URX > n-are rost sa mai postezi asta ! Oricum, nu citeste cineva si chiar daca, cine intelege ? Lumea-i fericita ca pedala are cursa scurta, de zici ca esti la F1. Ca sa nu mai zic ca trepta 1 si R n-ai cu cine s-o sincronizezi. Dar nu conteaza, noi venim de pe tramvaie (eu si cu tine, sa nu se inteleaga altceva). @adostar > si eu puteam la Matiz, la orice ora si la orice viteza. E o chestiune doar de mana, nu trebuie sa fortezi, o gasesti imediat.

Fara comentarii (au fost sterse), e Bursa !

Lasa Alexei, de ce sa schimbam filtrul de aer ? Dupa 6.000 km de rulaj pe ulita numita RO (pentru cine facut atat cu aceeasi masina) el este deja cacaniu-maro deschis, la 11k el este negru si la 45k nu mai intra un ac in el. Debitul de aer e tot mai mic, creste consumul, puterea scade, incepe misfire si dupa aceea nu mai e buna masina, o vindem si luam alta marca si cercul se inchide. La fel este cu uleiul, la fel cu filtrul de benzina. De ala de polen (poluare) nici nu avem nevoie, ca doar stam cu geamul jos tot timpul, sa scuipam cojile de la seminte.

Fara Miki nu mai are niciun farmec emisiunea, macar iese comedie, celalalt este pafarist. Miki Fara Frica de Pisica isi plimba macar fundurile de borcan prin culise, se mai ciocneste, din greseala, de Berny, il mai calca pe bombeu pe Zanardi ... Dati si voi pe RTL, face bine la germana, acolo vezi cu 1,5-2 h inainte si tot atata dupa. Poate asa aud si sponsorii de la TVR si il rezolva ei pe Miki, obiectiv, cu graficul de audienta in fata. Sau poate le fura contractul vreo alta televiziune !

Daca ai citit postul #575, atunci stii ce merge la Matiz euro3. Iar produsul acela nu este scaner, este un cititor si un stergator de coduri de eroare care stie toate protocoale OBD2 existente pana la ora actuala (nu fac decat sa traduc ce scrie pe site).

Nu-ti suna cunoscuta schema asta, nu asa incepeau toate tepele ?

Daca acea bara de protectie nu te lasa sa ajungi cu motorul sau cutie la acea cota, la ce-ti mai trebuie scut ? Vrei doar sa inrautatesti regimul termic al motorului, sa cresti inutil masa masinii ? Nu scapati de obsesiile trecutului ?

De ce mai pui intrebari, daca tot nu citesti ce se scrie ? Raspunsul il aveai doua posturi mai sus.

Nu mai dati din brate pe uscat. Planurile de revizii sunt actualizate de producator si comunicate service-urilor autorizate. Mergeti la unul dintre ele si cereti planul actual de revizii pentru modelul de masina detinut.

Da, in momentul cand nu mai poti continua ratele si iti ridica masina. Cat timp esti doar utilizator si nu proprietar, trebuie sa te supui contractului. Consecintele se gasesc stipulate acolo.

Nu, ca si puterea lor este legiferata. Sau poate ca n-ati inteles ce urmeaza, in ce societate s-a intrat.