tolin

Ex clus.

Dupa codurile noi postate de ovi_jer, elementele difera, dupa cum difera si ECM-urile.

Duminica mai erau petece de zapada.

Daca-i vorba de motorul tau, da. ECM-ul raspunde unui protocol EOBD (KWP2000).

Procedura de Idle Learn nu este semnalizata, asa ca, poti afla daca ai intrat in ea doar prin urmari. O singura data am patit asa ceva, sa nu plece cu motorul "cald", dar era iarna si ger de -18'C, iar pe mine m-a impins necuratu' sa incerc benzina Lukoil. A plecat doar la a treia cheie si cu clapeta deschisa.

Da-i un Reset si un Idle Learn si mai urmareste.

Bre Alexei, nu-mi povesti mie de fum la Diesel, am lucrat vreo 12 luni la standuri de rodaj si nu stiam cum sa mai scot mirosul din piele si din haine. Dacia LGN remarcata de mine scotea un altfel de fum, cum n-am mai vazut la un astfel de motor, evacuarea era fara vlaga si afuma precum lampa cu petrol. Masina era taxi, dar m-a mirat timpul foarte scurt in care a ajuns in halul acela !

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...&hl=manuale

Asta urma, i-ai luat vorba din tastatura.

Dar sapca ai, iepurasule ?

@satori > hai bre, nea Titi, inchizi ursu polar in ea ?

Sonda aceea este o rezistenta variabila cu cursor legat de un plutitor, poate nu mai sta in pozitia care trebuie sau tija plutitorului este curbata(din relatarea ta). Puteau sa desfaca, sa se uite, s-o repozitioneze, ca-i prea noua sa fie stricata. S-au invatat astia, una, doua, o schimbam pe garantie. Altfel, se vede interesul Chevrolet Romania pentru piata de aici.

Ala de 8k, cu shift ? "E de marca". Cat a costat ?

Poza, link, documentatie ?

DA, dar as lua una cu 3 usi si motor de 1,8L (sa nu-i mai rusinez pe unii cu un motor de doar 1150 cc).

Ce tip si marca de turometru vrei sa pui ?

Pentru asta era suficient sa mergi la un reglaj de avans si apoi unul carburator. Daca scanteia nu vine cand trebuie si amestecul nu este cel bun, degeaba pui sonde si catalizator pe el.

Turometrele comerciale au protectie si flitraj pe intrare. In plus, tranzistoarele de comanda din ECM au dispozitiv propriu de protectie la supratensiuni inductive. Altfel ar crapa.

Vad ca-i pe cablu ecranat senzorul acela.

Cu senzorul acela se determina si aparitia unui misfire (se masaora durata dintre impulsuri). Daca montajul pus in paralel nu-i afecteaza raspunsul, atunci se poate folosi. et_dig_speed.pdf @jake > - CCP1 elimina (ignora) un impuls fals ? - de ce nu pui doua moduri la afisaj: pe 4 cifre (reglaje) sau pe 2 cifre, ultimele afisand zero (rulaj) ? - daca iesirea de turometru din ECM este in modulare de puls (ce rost ar avea ca fabricantul sa mai puna un turometru in plus pe masina in loc de un instrument simplu) ?

MCojo are motor SOHC.

Daca era doar cod P0300 si injectoare infundate la Matiz, cum am vazut initial, nu putea fi alta cauza (bad user), bietul motor suporta orice bujii, orice benzina, dar vrea turatie mare. La sonda Lambda sunt legate 4 fire: doua sunt de semnal si doua sunt pentru alimentarea rezistentei de preincalzire. Sa verifice integritatea rezistentei si circulatia curentului prin ea. Daca nu este alimentata si o sonda noua se va comporta la fel !

Parazitii se capteaza in circuite cu impedanta mare si lungime mare a firelor. Circuitul primar al transformatoarelor de la aprindere este un circuit de foarte joasa impedanta.

Scuze, micul gigant, am vazut mai tarziu codurile de eroare. In cazul tau, problemele sunt de la circuitul de incalzire a sondei Lambda (P0133). Afectarea injectoarelor este o consecinta. Trebuie verificat circuitul electric de incalzire a sondei. Daca acesta este corect, atunci trebuie schimbata sonda. Altfel, poate fi o intrerupere in circuit sau un scurt. PS am retras suspiciunea de bad user.

Impulsul numarat nu se valideaza prin comparatia dintre valoarea curenta si cea anterioara din timer ?