tolin

Motoarele acestea nu sunt facute cumva la Craiova ?

Nu, arata bine (pantofi cu talpa de plumb), dar le-a ajuns.

De unde are informatia asta ? Sa fie o treaba deliberata pentru a forta revizii la termene reduse la jumatate ?

Daca are 26k km, schimb-o !

Era blocata ?

Foarte corect ce-ai spus. Doar ca in fabrica lucreaza oameni, asa ca, cum iti este norocul, poti nimeri tocmai exceptia care intareste regula, 1 la 1000, un reglaj nedus pana in finalizare, ca tocmai a sunat sirena. "Las' ca merge si asa" tine de natura umana, nu-i doar o caracteristica romaneasca. Evident, doar in cazuri de misfire neelucidate. Oricum, din descrierea procedurii, este o banalitate care dureaza cateva minute, daca posezi scula necesara. Si nu strica, eventual ajuta.

Nu stiu ce metoda ai aplicat, dar "normal" ar fi sa se respecte o ordine de reglaj, dupa mintea mea: 1- reglajul de amestec (CO) cu motorul la temperatura de regim; 2- reglajul de turatie ralanti, tot cu motorul incins; 3- reglajul de shock, pe motor rece, la prima pornire. Iar eu as face toate astea dupa ce m-am asigurat ca am: - filtru de aer curat; - bujii bune; - avansul static cel indicat de constructor. Altfel, toata surubareala asta imi pare o loterie fara sfarsit.

Nu se exista acel cineva, asa ca, take it easy, but take it, "cate una si pe rand". Incepem cu ultima: 26- daca dai jos plafoniera o sa vezi ca antena este stransa intr-o piulita. Fie strangi piulita mai tare, metoda militianului, fie slabesti, cureti locul sub garnitura de cauciuc a antenei si apoi strangi la loc cu simt de raspundere. Dupa asta, poa' sa ninga, poa' sa ploua ...

Doar tu trebuia sa intelegi ceva si anume: la asa recomandare, asa raspuns. Eu nu-mi permit sa recomand ce ar trebui sa faci tu "mai bine", din punctul meu de vedere. Ceilalti stiu ca daca aveam un raspuns precis, era postat demult pe forum. ECM-urile sunt multi-porturi cu borne de conexiune programabile. De ex. Reno si Volvo utilizeaza ECM-urile Siemens Fenix5 pe masinile lor, dar semnificatia bornelor (nu discut algoritmul) si protocolul de conectare sunt total diferite. ECM-ul pentru Matiz-ul euro2 produs la Craiova poata sufixul R in coada + o serie diferita. Acelasi lucru se intampla si in cazul ECM-urilor SIEMENS SIRIUS D3 sau D4, Matiz-ul euro3 produs la Craiova din 2006 are corespondent doar in produsul polonez, care nici el nu este prevazut cu turometru si este prevazut cu IAC in loc de MTIA ca in variantele coreene. Chevrolet-ul Spark este o realizare diferita de predecesoarele Daewoo, deci, chiar daca are acelasi model de ECM, ele nu pot fi inlocuite intre ele fara o specificatie clara din partea fabricantului. In lipsa documentatiei de la Craiova, nu se poate merge cu presupusul ca borna de iesire informatie de turatie de la Matiz-urile coreene este aceeasi cu cea de pe ECM-ul de pe masina romaneasca. Nici documentatia de la polonezi nu descrie toate bornele de la ECM. Asa ca, doar cine are un Matiz euro3 romanesc in curte, un osciloscop in mana si rabdare poate sa afle acea borna, daca ea exista.

De la cine ai luat teapa cu manualul de service ? Da toate datele, de pe forum se poate obtine acest manual gratuit. Vrem sa stim si noi cine se ocupa cu asa porcarii.

Ca tot suntem la capitolul pareri: Cielo este o "baraca" urata, in care intri si iesi greu, te lovesti tot timpul cu genunchii de bord. Consuma mult si cari dupa tine tot timpul un portbagaj inutil. Cielo este o masina de familie, de mers in concediu sau la socri. Matizul este o masina premiata, este cea mai reusita masina de pana acum la clasa ei. Matizul este o masina de-o persoana sau un cuplu, o masina de oameni tineri sau vestnic tineri. In plus, este o masina de suflet, de ea nu se ating nici animalele, n-o zgarie nici copiii si n-o deschid nici spargatorii.

Uite asa ! (postezi dorinta de inchidere)

In functie de turatia motorului, ECM stie cat trebuie sa fie durata dintre doi dinti consecutivi de la acest senzor. O variatie mai mare decat eroarea permisa se traduce prin misfire pe cilindrul implicat la acel moment. Din acest motiv, este foarte importanta calibrarea acestui senzor.

Pe traseu montan, ca sa mergi tare, poti folosi doar a II-a si a III-a pe Kalos de 1,2L, intre 4000-5500 rpm. Banuiesc ca si la 1,4 L ai posibilitatea de-a baga a IV-a doar pe portiuni scurte.

Din ce am vazut eu pe forumul acesta, cam asta-i trend-ul.

Deh, romanul mediu (capul de locuitor) vrea suspensie moale si talon mare la pneu.

Corect, poate nu-i filtru uscat.

Mai bine, nu.

Ai cumva A/C pornit pe treapta >= II si/sau dezaburirea pornita si/sau orice sarcina suplimentara mare ?

Daca-i de "oaze", atunci e ulei pe filtru. Ca sa intelegi cum ajunge uleiul motor pe filtrul de aer sunt doua posibilitati, oricare din ele sau amandoua: 1- ulei prea mult in baie ; 2- plecat "in talpa" pe motor rece. Deci, stii ce ai de facut. In plus, verifica valva PCV.

Toti senzorii de pe motor se afla in compartimentul motor (inclusiv cei de O2 care au semnalul cel mai mic si impedanta cea mai mare, deci, cele mai sensibile la zgomot) si ECM-ul nu este deranjat de asta. Metode de filtrare software (ignorarea zgomotului) se aplica decat au aparut computerele. Nici un constructor nu si-a pus problema ta si nici nu ecraneaze cablurile. Asa ca, n-are rost sa facem teoria chibritului suedez. Mai bine ti-ai pune problema ca un turometru digital, oricat de precis ar fi el, nu este de folos la un motor termic care nu poate sta pe o turatie fixa oricat te-ai da peste cap si mai ales unui sofer care are alta treaba decat ca compuna 4 cifre si apoi sa interpreteze. Un sofer are nevoie de repere, el se raporteaza tot timpul la repere ! PS1: "trece pe jos" sau "trece pe sus" este in limbajul breslei. Ar fi trebuit sa fii primul care sesizeze asta. PS2: "raspunsurile inteligente" le cautam cu toti, eu, cel putin, nu reusesc sa dau, decat rar. PS3: in lipsa lor mi-a venit o "intrebare inteligenta": cand se ia semnalul de pe bobina, la euor2, nu este acelasi caz ? PS4: era o piesa pe vremuri, se chema: "Precautiuni inutile".

Banda de frecvente a semnalului pentru turometru si cea a parazitilor este diferita. Orice turometru care se vrea serios are un filtru trece pe jos la intrare. Precizarea este pentru cei care n-au tangenta cu electrotehnica.

... vandute pe filiera curenta din RO ?

Irelevant. Pe drumuri virajate de munte poti avea dificultati in a te tine dupa un motor de 72 CP.

Zilele trecute am vazut un 1,5 Dci cu spoilerul spate (alb) afumat rau in jurul evacuarii care scotea un fum negru si fara vlaga la fiecare schimbare de treapta. Cum masina era precis in termen de garantie, ma intreb doua lucruri: 1- cum a ajuns in situatia asta dupa asa scurt timp ? 2- de ce nu s-a remediat inainte sa ajunga spoilerul atat de afumat ?