tolin

Asa, modificarea unei admisii restrictive aduce atatia ponei si nu filtrul in sine ! Schimbarea filtrului aduce doar un spor echivalent marjei de eroare, 1, 2, pana-n 3. Un filtru care permite, la aceeasi suprafata, un debit mai mare de aer nu prea mai este filtru si degeaba se mareste suprafata lui, daca conducta ce dirijeaza aerul in motor nu permite un debit mai mare. Schimbarea admisiei aduce implicit si eliminarea restrictorului, asa ca o crestere de putere este inevitabila.

In cazul acesta, bag si vreo 3 filtre.

Lasati copilu in pace ! A marturisit, a scris ca s-a speriat, c-a prins frica, ca nu mai face. Nu-i suficient ? Mai bine incercati sa aflati ce poate fi in mintea unui taxime-trist, poate nu intamplator pe un Logan alb, care, acum vreo 6 zile, cand mergeam la pas pe banda 1, a venit din spate, pe banda 2, cu client la bord si a incetinit si a mers paralel cu mine, cu botul in dreptul portierei pret de vreo 500 m, desi amandoi stiam ca in orice moment putea sa apara (drumul era usor la stanga) o masina parcata (neregulamentar) pe banda 1. Pentru ca motorul era rece, abia pornit, nici n-am schitat o accelerare cu trecere pe banda 2, dincontra, am incetinit. Mai are rost sa continui povestea cum a incetinit si el si ca am mers asa, in tandem, la vreo 20 km/h, pana am dat de o masina parcata pe banda 1, dupa care individul s-a slobozit in palma si a calcat pedala ? Eu ma intreb: ce facea daca n-ar fi existat masina parcata in ultimul moment, pentru ca amandoi am luat-o imediat pe o bretea ingusta la dreapta ? Oricum, individul statea la plezneala sau a vazut autocolantul cu DaewooClub de pe luneta ? Gandul ma duce la ultima varianta pentru ca, daca ar fi prima, atunci era ageamiu (se sta la stalpul spate, in unghi mort, nu la usa), in plus, pe tot drumul n-am schitat nici cea mai vaga intentie de-a trece pe banda 2, ca sa nu mai zic ca miscarile lui erau atat de evidente si previzibile, ca nu merita vreo osteneala.

In fab-ul GMDAT din Koreea, fost Daewoo, ala unde Iliescul a umblat cu limba scoasa sa dea mana cu un "guler albastru". De anul acesta este vorba, nimic sigur inca, sa se asambleze nu stiu cate zeci de mii de CKD-uri in Polonia, in fab-ul cumparat de catre un ukrainean, pentru a scapa de taxele vamale protectioniste ale UE. PS o parte din motoare si cutii de viteza se fabrica la Craiova. Cate, care, cum, doar un craiovean iti poate spune. Fabrica aceea este atat de putin transparenta de parca ar fi proprietatea lu' tac-su lu' directoru' general.

Nu va mai luati dupa clasificarea pe temperatura ambianta. Motoarele moderne se fac doar pe clase de vascozitatea SAE pentru ca au sisteme de racire foarte eficiente. Motorul de Matiz este facut pentru SAE 30. Uleiul semi-sintetic de tip 10W30 este folosit ca ulei de prima umplere si de service pentru GM. Uleiul 5W30 sintetic este un ulei economic (vascozitate mai mica, deci, pierderi mecanice mai mici in functionare), foarte bun si iarna, pentru pornirile la rece. Sistemul de ungere este un dat din constructie si functioneaza optim doar la vascozitatea pentru care a fost proiectat ! Motoarele actuale se proiecteaza pentru SAE20 si viitorul este 0W00. Cea mai buna dovada ca graficul acela este de domeniul istoriei. Cine considera ca mai gros este mai bun pentru uleiul de motor Matiz, sa bage ce vrea el in motor. Oricum, alegerea tipului de ulei nu este treaba profanilor, doar aici vad ca lumea isi pune problema sa bage altceva in motor decat a gandit proiectantul si apoi, dupa 120k km se intreaba ce sa mai bage. A schimba tot timpul tipul uleiului si producatorul lui este cel mai rau lucru pentru un motor. Cu asta terminam offtopicul de aici !

Cand reveniti de pe aratura, sa ma anuntati, sa fac curat de offtopic !

Degeaba puneti acumulatoare mai puternice pe Matiz, daca lasa-ti farurile pornite, se descarca si acelea. Mai bine investiti intr-un dispozitiv de avertizare.

Te cred, dar unele au, tot cumparate din comert.

Din desen lipseste o bila (deplasata de arcul scurt), iar capatul pistonului este triunghiular, cu varfurile rotunjite. Gazul circula prin spatiul dintre triunghiul (piston) inscris in cerc (cilindru), printre spirele arcului si prin spatiul dintre axul pistonului si gaura de la saiba. Prin faptul ca, piesa mobila se sprijina doar in arc si in varfurile rotujite de la piston, axul acestuia este liber la capatul opus si freaca de saiba. In timp, axul pistonului se uzeaza si fie se blocheaza, fie permite trecerea unei cantitati mai mari de gaz. Arcul scurt si bila ar trebui sa limiteze jocul transversal al axului sau valva ar trebui montata vertical pentru a limita jocul gravitational.

Conform celor mai recente date, tot GM este pe locul I (9M180) cu un plus de 160.000 unitati vandute fata de Toyota. Reno-Nissan a vandut (5M911) cu un -3,6% fata de anul trecut (sursa=EZ din 08.02.2007)

Total...a incredere.

Eu fac reclama gratis la www.daewooclub.ro si doar pentru 3.000 de euro dau jos autocolantul. Si pun altul, cu ChevroletClub

La motorul meu, turatia de cuplu maxim, deci, turatia de randament maxim, este la 4400 rpm. Nu zice cineva sa rulezi in oras la turatia asta, dar dupa 5 zile de loganeala, in weekend, motorul are nevoie si de turatii peste 4000 rpm pentru a putea da jos toate depunerile. Daca nu, devii client la rubrica de pe forum.

Nu stiu, tata, n-am facut la chevrolet asta. Poate la vara, daca-i frumos afara.

Mai exista si faza de "tatonare", cand la trenuletul creat in urma sa se afla un LGN pe post de mocanita.

Sa fie de vreo 3,5x mai mici.

Sa te doara inima cand nu treci de 4.000 rpm. Te asteapta un MIL aprins cu efect Dorel.

Daca ai in motor ulei LL (long life) poti sa-l lasi pana la 15k km. Altfel, este intelept ce faci.

Asta-i abureala. Sunt atatea postari din partea userilor care au dat reset si au facut Idle Learn si care au fost surprinsi de cat de silentios devine motorul.

Corect, dati doar la cine merita: profesori, medici, functionari publici si politai !

ECM-ul stie exact pozitia clapetei, nu banuieste. Si asa, nu poti confunda regimul de accelerare cu cel de frana de motor: daca la primul pedala este cat mai deschisa, la al doilea trebuie sa fie inchisa. Altfel, regimul se cheama decelerare.

Tu ai primit motorul cu bujii OEM GM ? Bujiile se schimba oricand este nevoie, termenele de revizie sunt termene maximale, nu sunt supuse garantiei, sunt consumabile si sunt platite de catre proprietar. Se poate folosi orice bujie echivalenta celei din echiparea motorului. Ce ai patit tu acum se datoreaza si faptului ca s-a depasit termenul de utilizare a acelei bujii, iar realitatea se vede si pe graficele fabricantilor. Sa testeze ei bujiile lor in traficul saptamanal din B sau alt oras imbacsit si sa vedem atunci cati km zic ei ca se foloseste. Eu ma uit cel putin o data pe an la bujii, servicemanii aceia s-au uitat pana acum la ele ?

1- fara sa-l auda cineva, nu se poate da un verdict, iar sfatul cel mai bun l-ai primit: mergi la garantie, ei ti-au revizuit-o, ei sunt cei mai in masura si cei responsabili; 2- nu stiu ce-si inchipuie cineva, dar automobilul este o fieratanie si cu cat costa mai putin cu atat scoate zgomote pe peste tot, eu dau Ignore si muzica mai tare; 3- pana acum n-avem domnitori pe aici, asa ca n-are rost sa ne domnim.

Alt caz de bad user. Bujiile le puteai schimba acum, ele n-au legatura nici cu garantia si nici cu revizia. Faptul ca ti-au umblat la gap denota clar ca trebuie schimbate mai repede. Din categoria "daca nu v-am spus-o, v-o repet": bujiile cu electrodul central din Cu sa fie schimbate mult mai devreme, la 15-20.000 km. Dupa 15.000 km incepe uzura pronuntata, creste gap-ul dintre electrozi, deci si probabilitatea de misfire.

Treapta a V-a este puternic subunitara, deci se foloseste la economie pe viteza constanta. Deci, cu aceasta treapta nu accelerezi si nu decelerezi. Utilizeaza celelalte trepte pentru a te ridica sau a cobora la viteza dorita.