tolin

"Asa face toate".

Informarea Guvernului de catre un ministru se face prin acte oficiale, inregistrate pe registre sau steno/fonograme. Fara aceasta dovada, mai bine taci, lucru pe care baciul ungurean l-a inteles. Doar daca te cheama Base te apuci sa zici ca Tari a mintit.

Deja si-a ars majusculele. Au mai ramas doar k-urile.

Poti sa-i pui tot softul din lume, fara scanteie, tot misfire se cheama. Asa ca, ascultati la ce spun cei din service, ca au dreptate cand spun, "puneti benzina mai buna", una care se aprinde cat mai usor (evident, nu-i aia cu CO mai mare, ca-i o contradictie).

Parerea mea, in lipsa oricarei masuratori, este ca jocul la culbutori trebuie pus la valoarea indicata de constructor. Pana cand echipa DaewooClub va da verdictul pe probleme P0300 la motoarele de 1,4L (coming soon with another cartoon), sfatul meu este sa dezactivati toti consumatorii inainte de pornirea motorului la rece. Si cei care au bujii peste 15k km, schimbati-le !

Chiar 20.000 km, fix ? Hai, s-o lasam la 40.000 km.

Mai offtopic decat crezi: Pentru o operatiune de Casa Pionierilor, care, culmea, ti-a reusit, este nevoie de un tutorial, cu poze din belsug (ca altceva nu se poate scrie) ? Vrei si un tutorial cu bagarea cheii in contact si rasucirea pe Start in mai putin de 10 sec ? Din ce ai postat pe alt topic, ai reusit sa intri in Idle Learn, fara sa vrei, doar fixand centura, intre timp.

Ar fi bine sa va intrebati cum determina ECM-ul ca apare un misfire ! Sa auzim.

@AbramBurel > din ce stiu eu, amestecul bogat este mai greu de aprins (misfire), cel sarac poate duce la auto-detonatii. Pana la atingerea unei temperaturi la care se poate merge in bucla inchisa (in jurul raportului stoichiometric la amestec), unui motor i se da un amestec bogat in raport invers proportional cu temperatura lui. In sezonul de iarna, durata in care motorul merge cu amestec mai bogat este mai mare. Dupa ce se intrunesc conditiile de bucla inchisa, fie turangiu, fie subturangiu, se merge la 14,7 parti de aer la 1 parte de benzina. Doar la acceleratii peste 3/4 din cursa pedalei se intra intr-un regim de amestec mai bogat, amestecul sarac se evita pe cat posibil deoarece genereaza NOx mult si CO putin. Deci, la mersul subturat nu se obtine un amestec mai sarac pe un motor euro3. Benzina de iarna (1 Oct. - 30 Apr.) difera de cea de vara (1 Mai - 30 Sep.) printr-un Indice de volatilitate sporit (de ex. 25%). In ce masura se respecta acest lucru la pompa nu stiu sa raspund. Benzina "proasta" poate fi una care nu contine tot ce trebuie pentru utilizarea in sezonul rece. Cifra octanica se reflecta doar la temperaturi/presiuni mari in cilindru si in posibilitatea de a avea avansul optim la turatii mari pentru a dezvolta puterea maxima. Deci, o benzina "proasta" la CO te poate limita la viteza maxima sau mersul in ultima treime a plajei de turatie.

Cere la service autorizat cel mai recent plan de revizii ptr. masina ta. Sunt obligati sa-l dea. Acolo vezi exact ce se face. Manualul de utilizare este depasit demult.

Eu zic sa facem altul, asta, la 1230 de postari, este inutil.

In cazul acesta n-are trebui sa aiba toata lumea ? Oricum, cazurile adevarate si semnalate de P0300, adica ce discutam aici sunt extrem putine in raport cu masinile vandute. In privinta sfatului din service: "puneti benzina mai buna" este logic in conditiile in care lumea s-a invatat sa puna de oriunde si orice. Un prieten imi spune cand il atentionez sa nu mai alimenteze de oriunde si cu orice: "cum adica, sa merg sa pana acolo (3 km), eu pun de 50 lei si cand se termina, bag la loc". Dupa ce a infundat injectoarele la 20k km (motor german), nu trebuie sa-i mai zic. Mai este un amanunt care vad ca scapa: problemele sunt semnalate doar cand se intra in sezonul rece si culmea, nu la motoare exploatate in regiunile cele mai reci ! Daca ar fi forma supapelor de vina, atunci n-ar conta anotimpul, depunererile s-ar forma tot timpul. Din acest motiv consider ca acest motiv este rar. Si inca o concluzie trasa din acest topic: multe din semnalarile de pe el n-au legatura cu tema. @Lucian M > poate a lovit sonda #2 de O2 sau e rupt cablul de la ea.

Mili ? Poate, megaohmi.

La grija "sa nu verse apa" pe care o au proaspetii posesori de Chevrolet pe care-i vad pe aici, ar trebui sa fie o coada la service precum la cumparare. Scrie la carte ca trebuie duse intre 2000 si 3000 rpm. dar oamenilor nu li se spune clar sa nu ajunga sub 2000, ca-i rau, cah, buba. Acestia traiesc si impresia motoarelor americane, deh, Chevrolet, deci motorul nu trebuie sa se auda, pe cand aceste motoare se simt bine abia dupa 3000 rpm. In plus, obsesia rodajului a ramas bine infipta in mentalul poporului si fiecare isi aduce aportul sau de grija. Si ca orice copil infofolit fara rost, acesta raceste imediat. Pe alta parte, s-a pierdut buna traditie in care, imediat dupa achizitie, masina era acomodata intr-un drum extra-urban de pana la 500 km in care sa nu se depaseasca 4000 rpm si o sarcina mai mare de 2 persoane. Din pacate, motoare care n-au mai mult de 2-3 km de rulaj sunt supuse imediat unui trafic infernal, la temperaturi sub cea de regim si pe distante foarte scurte. In acceptiunea constructorului, excursii dese, mai mici de 8 km (5 miles), constituie un regim de exploatare sever ! Aceasta observatie trebuie sa se gaseasca in orice manual de utilizare, din pacate, ea se gaseste la capitolul intretinere.

Pai, asa cum ai actionat, ECM-ul a s-a asezat exact pe "softul" din el si merge foarte bine. Ce rost are sa rescrii ceva care merge foarte bine ? GM intervine atunci cand apar coduri de erori fara eroare fizica sau rezolva erori noi aparute. Pe site-ul service-ului din Europa se publica buletine si se uploadeaza toate modificarile pentru fiecare motor in parte. In Romania s-a inceput cu separarea completa a service-urilor de GM de cele de Opel pe langa care au demarat. Motivele sunt multiple, dar cel mai important este faptul ca personalul de la Opel nu cunoaste deloc masinile concepute in Korea. Ovi_jer a postat demult ca este obligatorie resetarea ECM-ului inainte de livrare, operatiune care nu se face acolo, desi este specificata in caietul de service si care este ignorata de majoritate. Celebra de-acum problema a supapelor este o poveste veche, caracteristica unui lot de pana in 2004. Problemele care apar acum tin doar de bad service si/sau bad user.

Nu trebuie, nu-i nici de la benzina si nici de la aditiv, nu puteau sa actioneze atat de rapid. Explicatia este ca de data aceasta ti-au reusit procedurile. Totusi ar trebui sa te preocupe ceva: faptul ca problema nu s-a rezolvat acolo unde ar fi trebuit, in service. Pentru mine, asta este ceata.

Pana la urma, ce insemna "nush" ? Respectul pe care il pretinzi este dat de modul de exprimare. PS. atacul la Tommy a fost taxat, nu-i nevoie de replici.

Cum asa, ai mai redus din robinet ?

Esti subturat la viteza aceea in treapta a III-a, retrogradeaza mai devreme 35-40 km/h.

Conul IAC-ul nu se murdareste de la aer, doar se afuma de la ce trece prin EGR si se depune reziduu de ulei pe el ce trece prin PCV. Afumatura nu-i perturbatoare si degeaba o cureti, dupa o loganeala de urban este la loc, doar amestecul ei cu reziduri de ulei si intarirea lor poate reduce fluxul de aer ce trebuie sa treaca pe acolo.

Deja ai comis-o.

Respectivii pot fi si "victime colaterale", ca in cazul descris de mine.

Nu-i, am explicat in postul anterior. Deci, e posibil, dar nu-i o regula, se aplica "selectiv si la ordin".

Daca discutia despre o masina se rezuma la mp3, eu zic s-o amanam pana cand se vor cunoaste urmarile fiziologice ale ascultarii muzicii in acest format (medicii si psihanalistii se vor pronunta in curand). Pana atunci, remarca referitoare la leasing este corecta. Socoteste ca Chevrolet a beneficiat de un leasing pe PF de doar 13 luni, special facut spre a eschiva legal taxele vamale. Diferenta este ca targetul Logan nu este informat despre asta.

Chevrolet mizeaza pe vanzarea a 300.000 buc./an in Europa (fie ea Centrala sau de Est). Reno n-are facilitati pentru atat, inca. Cand vezi raportul Aveo-Logan din RO este una, cand il vezi din alta parte este complet rasturnat. De asta, e bine sa vezi global.