tolin

N-ar fi corect sa se discute despre intrecerile din curse si atunci sa se specifice: masina mea ne/modificata a facut masina aia ne/modificata ? Si ar mai fi ceva, ar exista si proba materiala. Altfel, timpii dati de fabricant in specificatiile masinilor sunt singurele repere obiective.

@ovi_jer > Asta-i feseneala, daca-mi este permisa comparatia.

Unde se face la Buzau ? Poate, se imbuteliaza, lucru absolut normal.

Care-i smecheria ? Din relatare se vede ca a facut doar Tico si Matiz, adica motoare cu o c.c. mai mica cu 77%. Eu ma mir ca le-a facut si pe alea, la ce mari modificari zice ca le-a facut. Cred ca daca motorul stock, batea si alea cu motor de 1,2L. Alea dizel nu le-am socotit, ca n-are rost.

Nu s-a simtit cineva jignit si nici nu minimalizeaza cineva importanta mecanicilor. Tocmai, eu zic sa lasam mecanicii in specialitatea lor. Aici vorbim despre altceva, despre injectie. Dar, daca te uiti la IAC-ul lui AB si intelegi ce este pe el (la fel cu bujiile pe alt post) si daca adaugi ca el a trecut prin, probabil, doua revizii si nimeni nu i-a spus ceva (ca de intervenit se vede ca nu), atunci ce faci ? Stai asa pana dai in eroare P0300, te duci la ei, iti reseteasa eroarea si iti spun sa pui benzina mai buna ? Cand am facut aceste operatiuni pentru cativa colegi de pe forum, stii care a fost intrebarea lor: "daca este asa de simplu si vital, in acelasi timp, de ce nu mi-au facut la service, la revizia de la care tocmai am venit ? " Te las pe tine sa le raspunzi.

Cum se face ca in domeniul despre care discutam aici, ca sa cureti iti trebuie zero calificare (doar aptitudini tehnice) si pentru a interpreta ce ai gasit iti trebuie pregatire superioara ? Astea nu se prea lovesc cu profilul mecanicului de la service, adica sunt in afara domeniului sau. In plus, sunt operatiuni specificate ca obligatorii la revizie pe care ei nu le executa. Daca ai fi citit toate discutiile de pe mai multe teme, ai fi vazut ca ele au aparut tocmai din cauza ca mecanicii de la service nu le fac. Asa ca, eu iti doresc succes ... bafta ... cu stima in relatia cu ei.

Eu il curat AB, dar e o diferenta mare intre ce gasesc pe el (afumatura) si ce gasesti tu pe el (benzina nearsa). Din pozele tale, ce este pe bujii este si pe IAC (legatura se face prin EGR). Deci, asta se gaseste si pe catalizator, crede-ma si nu cerceta. O poza la sonda O2 ar aduce liniste sau invers.

Oare nu regulatorul din alternator este principalul responsabil ?

Motorul si supapele le cureti cel mai bine cu un cleaner moderat (de ex. octane Performance Booster de la Gunk) pe parcursul mai multor consumuri de rezervoare. Ovi_jer se referea la curatarea corpului clapetei si a caii de ventilare a carterului (PCV). Eu zic sa te uiti si la MAP + alti senzori. Dupa cum aratau bujiile, eu m-as uita la sonda Lambda. Eu am alta procedura de curatare: - scot toata tubulatura de pe aer si PCV; - scot IAC si MAP; - cu masina parcata putin inclinata spre corpul clapetei si clapeta deschisa, ii dau in gura (clapetei) cu CarbCleaner pana cand lichidul scurs din galerie devine curat; - spal toate componentele desfacute si le montez la loc, fara a lega la clapeta; - pornesc motorul si continui sa-i dau cu spray in gura, compensand acceleratie cu mana pana cand vad ca motorul "isi da drumul" si suporta cleanerul mai usor; - apoi inchid totul; - reset la ECM si Idle Learn. Asta de 2x pe an, la schimbarea sezoanelor (cald/rece). Succes, bafta, cu stima !

@AB > fa Idle Learn asa cum a scris producatorul pentru ca el este singurul care cunoaste algoritmul din ECM la aceasta procedura. Pe parcursul ei se determina numarul de pasi necesari la IAC in anumite conditii de temperatura si se stocheaza in variabilele prestabilite. Procedura vrea sa stabilesca intai valorile pentru un ralanti fara consumatori, exact ca in conditiile de pornire la rece. Compensarile tensiunii de alimentare se fac la timpul de injectie si nu la cantitatea de aer ! Dupa ce motorul a ajuns la temperatura de regim, atunci se da drumul si la A/C. Asa este si corect sa-l folosesti. Ventilatia pentru dezghetare se foloseste tot dupa ce s-a incalzit motorul, ca altfel de unde caldura. Sfatul meu: dupa pornirea motorului, nu folositi sarcini suplimentare pana cand turatia lui n-a coborat la <= 1000 rpm. Poate eu sunt deformat, de moda veche, dar inainte de a opri motorul in parcarea de acasa, ultima pe ziua aceea, sting toti consumatorii. Poate si din acest motiv nu am avut probleme la pornirea la rece. Si am mai invatat ceva: o baterie se supune unui ciclu de descarcare/incarcare inainte de intrarea in sezonul rece !

Tensiunea depinde foarte mult de temperatura.

Specifica: Kalos de 1,4L cu 16V (16 valve, nu 16 volti)

Ce legatura are GM cu o problema de intretinere ? GMDAT a prevazut in manualul de service ca operatiunea sa se efectueze la fiecare revizie. De aici incolo, problema tine de responsabilitatea service-ului. Vezi postul #1097.

Nu te baza pe asta. In conditiile schemei, ECM-ul nu mentine turatia din IAC. In cadrul procedurii de Idle Learn, ECM-ul cauta numarul de pasi pe care sa-i dea la IAC pentru care turatie motorului este apropiata, intr-o anumita toleranta, de turatia de ralanti in functie de temperatura motorului. Apoi, la Kalos, turatia se mentine prin variatia unghiului de avans de la aprindere. De aici, apar si micile variatii.

Compara-le cu bujiile unui turangiu ! http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=240077

Un singur amendament: siguranta de pe alimentarea ECM se scoate inainte de deconectarea IAC si se pune la loc dupa reconectarea lui. Asta este o regula buna pentru orice operatiune la orice componenta a sistemului de injectie.

Prima revizie facuta la 6600 km, atat am apucat sa fac in primul an. Altfel, uleiul pus este de 30.000 km (GM Long Life), asa ca o revizie la max. 15.000 km este perfect. La alt tip de ulei, 7500 km este o limita corecta.

Eu am recomandat la 6 luni, la schimbarea sezoanelor, pentru ca majoritatea circula urban, pe distante scurte, sub 5 miles (cum zic ei), deci, in conditii severe. In plus, schimbarea conditiilor de temperatura si de umiditate influenteaza procesul. Iar operatiunea se incadreaza in categoria "in fata blocului".

Ai uitat sa specifici ceva: aceia (Volvo, Opel ... de dincolo) folosesc doar uleiul lor, facut pentru ei, pe specificatiile lor. Utilizatorul nu baga in motor ce-i tuna (tuneaza) lui.

Acum poate se intelege de ce recomandam curatarea periodica a corpului clapetei.

Teoretic nu-i mai fiabil (mai multe piese, perii la motor, potentiometru pe post de senzor de pozitie). Practic, are un avantaj, motorul este izolat de gazele din galeria de admisie.

La Opel arata bine, este in linie, la Aveo ar trebui un tuning virtual, sa vezi cum arata.

OFFTOPIC MTIA actioneaza pe clapeta, nu pe un circuit de bypass. In plus, are senzor de pozitie, asa ca ECM-ul ii stie in orice moment starea. @ovi_jer > Senzorul de TPS este suplimentar, nu implicit. In IAC este un motor pas-cu-pas, 2 faze, actionat in impulsuri , iar cel din MTIA este un motor de cc. ONTOPIC, va rog.

Nu suntem singuri, AbramBurel tine aproape.

Tu cat mai de gand sa bati offtopicul cu jante de 17". E nevoie sa te citez sau te prinzi singur de capcana pe care ti-ai intins-o singur? Iar obraznicia si dispretul fata de altii iti arata doar limitele.