tolin

Daca nu scrie 110-230V input, atunci sigur bubuie.

OFFTOPIC: De cate ori trebuie sa scriu ca RESET (power on reset ECM) si IDLE LEARN (procedura de invatare turatie de ralanti la rece) sunt operatiuni diferite, fara legatura directa intre ele ? Cititi cu atentie si nu mai inventati de la voi !

Cine a zis sa circule doar masinile euro4 ?

Consumul in extra-urban este o placere, dar in traficul urban este nesimtit de mare in conditiile unor excursii foarte mici, sub 3-6 km.

Asa vor fi eliminate masinile poluante: prin controale pe strada si prin suspendarea dreptului de circulatie. Autovehiculele care nu se vor incadra in limitele impuse, nu vor mai circula, iar asta nu tine de vechimea lor. Exista autovehicule de doar 6-8 ani care nu indeplinesc normele. Vreau sa vad si eu service-ul care va elibera ITP fara motiv si apoi autovehiculul depistat in trafic. E clar ca acela care a dat OK-ul zboara ? Si asta daca nu se porneste vreo urmarire penala. Asa ca, lasati foliile, pleoapele si aripioarele de rechin, investiti in sonde Lambda, catalizatoare si reglaje sau va mutati la sate ! Ce se va incepe in B, se va generaliza si in celelalte mari orase.

Intre 8,1-8,3 %, avand in vedere ca 60 km au fost in extra-urban. Se confirma observatia cu "octane Performance Booster" de la GUNK. In sezonul cald, cand am scos 7,6% in aceeasi combinatie (Rompetrol CO95 + Gunk), motorul nu era "lasat" complet, ca acum. La alimentarea de azi am repetat tratamentul. Din practica unora, tratamentul trebuie facut pe un minimum de 4 rezervoare (180-200L). PS fara aditivul de curatare, consumul urban se cifra la peste 9%.

Pentru cine s-a introdus intrebarea #4 din sondaj ?

Azi am rasfoit un manual de utilizare diferit de manualele distribuite la masinile noastre. Acolo era definit regimul greu de utilizare. Prima caracteristica era: excursii mai scurte de 10 km !

Pe topicul acesta se discuta despre altceva: renuntarea la reviziille in service-urile autorizate conduce la pierderea garantiei. Treaba asta n-are legatura cu priceperea mecanicilor din service.

In mod normal, in primii 3 ani nu pica vreo piesa, pe asta se bazeaza si garantia. In schimb, costurile manoperelor + obligativitatea de-a cumpara consumabilele de la service ridica costul reviziilor la niste preturi nesimtite. In plus, majoritatea nu ating nr. de km intre doua revizii pana la care este garantata buna functionare a unor piese. De ex., sunt foarte multe cazuri in care pe parcursul a 3 ani, masina respectiva parcurge doar 15-18.000 km. Dupa fomistii de la service ar trebui schimbate piese si unele consumabile echivalente a 45.000 km. Deci, daca nu esti constrans de alti factori (leasing, lipsa de cunostiinte auto, prejudecati), atunci esti indreptatit sa cauti o alta solutie. Un vecin de-al meu cu LGN, dupa ce a fost la prima revizie, la doar 5 k km si a cotizat 500 lei pentru un schimb de ulei si o spalare mizerabila a decis sa renunte la garantie. Costul primei revizii reprezenta costul benzinei pe 5-6 luni. Cu 130 de lei putea sa-si faca schimbul de ulei la orice benzinarie dotata sau service de cartier.

"Da matale un zoom aici !"

Iubita mea, Torolla !

N-o vad pe iubita mea !

Emulatorul n-are relee in interior, pentru comutare ?

Ai nevoie de o interfata pentru protocolul KWP2000. Cu ea primesti si softul.

Le-ai pus si invers in soclu ?

Ce legatura are asta cu tema din titlu ? OFFTOPIC ! Nu mai postati doar din placerea de-a va vedea numele pe forum. Atentionarea este valabila si pentru cei care n-au vreodata un raspuns la tema deschisa.

Autovehiculele care nu se incadreaza in normele de poluare trebuie scoase din utilizare de la ITP !

Eu i-am recomandat un complex care are multe posibilitati de distractie, o cazare fara repros, cu mic dejun inclus, un restaurant cu variate sortimente de mancare si bautura. Acolo nu patesti ca la Maria Clinciu, sa dai drumul la apa la ghiuveta si sa te speli pe picioare prin sifonul de scurgere.

Nu te lua dupa domnii de la service. Aceia sunt interesati sa-ti ia banii pe manopera, nu pe consumabile. Asa ca schimba toate consumabilele de pe masina: filtru aer, filtru benzina, filtru ulei, ulei motor, lichid de racire, lichid de frana, bujii. Pe cei de la service pune-i sa-ti curete intrarea in galeria de admisie aer, sa-ti verifice IAC si TPS. Apoi sa-ti dea reset la ECM si sa-ti faca procedura de Idle Learn.

Nu mai cititi ziarele in stilul prostesc in care unii gauzari scriu articolele. Daca un primar, n-are importanta, vrea sa limiteze accesul unor autovehicule poluante care, intamplator, au fost produse acum 30 de ani, asta nu insemna ca el vrea sa interzica TOATE autoturismele mai vechi de 30 de ani. Observ ca primele efecte ale poluarii se vad pe mintea acestor ziaristi si castigi.

1- am recomandat citirea specificatiilor produsului, daca o faceai, ai fi vazut ca este doar un alt cleaner, care n-are nicio legatura cu denumirea comerciala (oricum, octane Performance Booster nu se traduce prin "marirea cifrei octanice", octane este denumirea chimica a benzinei); 2- n-am scris undeva asa ceva, respectiv, ca benzina cu cifra octanica mai mare poate duce la formarea de depozite pe supape; 3- efectul benefic al restrangerii ariei de excursie a avansului la aprindere pe timpul sezonului rece la motoarele Daewoo este o observatie a mai multor membrii de pe forum; 4- benzina cu CO mai mare se foloseste la motoare cu raport de compresie mai mare decat al acestor motoare concepute sa functioneze cu benzina de CO mai mare sau egal cu 91. Pana acum 3 ani, doar benzinele de CO >= 98 aveau continut redus de sulf. Intre timp, tot mai multe marci de benzine de CO95 au continut redus de sulf, iar din anul 2007 nu este voie de comercializat benzine sub euro4; 5- este un nonsens a utiliza in rulajul urban o benzina mai scumpa, care-ti permite unghiuri mari de avans, in situatii in care traficul obliga motorul sa ruleze la turatii mici sau in care, la ralanti, avansul la aprindere are chiar valori negative.

Hai, domn'le, ne pui sa citim despre "becul de la catalizator", sa citim barfa unor babe pe bancuta de la poarta ? Aici este vorba despre un diagnostic de pe un scaner, tiparit de catre o persoana foarte constienta despre ce inseamna P0300 si care sunt cauzele unui misfire generalizat. In plus, omul sustine, si noi nu avem nici un motiv sa nu-l credem, ca nu benzina si nici loganeala ar fi cauza defectului detectat la el (ea). PS Daca ati observat, valul de misfire apare o data cu sezonul rece, cand motorul, pentru a functiona, are nevoie de un amestec mai bogat in benzina. Dar, cum se impaca asta cu norma de poluare ? Un amestec mai bogat inseamna poluare sigura ! Cum rezolva programul implementat in ECM contradictia asta ? Daca deschide mai tare EGR si/sau miscsoreaza avansul (ambele pentru a scadea temperatura in camera de ardere si implicit, sa scada poluarea), contradictia se accentueaza si efectul unui misfire escaladeaza in avalansa ! Revin, in acest regim, un astfel de motor nu poate fi pornit de 2 x pe zi, dus maxim 3 km la 20 km/h si apoi, in weekend, cand zici ca-i faci un tratament de curatare, il misti 2h din Centru si pana la Otopeni, ca la intoarcere sa-i repeti tratamentul !

Nu, dar se poate improviza, teama (nesiguranta) iti da idei. Alta poveste: Nici eu nu stiu, dar putea in masina de parca le-ar fi facut pe toate, deodata.

Da, reset la ECM si Idle Learn.