tolin

Observatia asta este valoroasa, merita s-o postezi si pe un topic despre benzina.

Eu l-am montat "ca la carte", dar vin si intreb: membrana de la regulator are o masa semnificativa ca sa influenteze gravitational functionarea ? Eu ma indoiesc. PS pierderile de presiune intr-o instalatie nu-s proportionale cu unghiul cotului ?

La ce sa fim atenti ? In imaginea de jos e bine ? Robinetul de gaz (din pacate nu se vede complet in imagine) este special, pe semi-holender. Se evita astfel etansarea incompleta si scurgerile de gaz (am patit-o la ai mei, unde n-am mai gasit robinet din acesta). Montarea robinetilor de apa prin coturi la 45' evita coturile la 90'. Din pacate, la mine am gresit ca regulatorul de gaz nu l-am facut detasabil, pe semi-holendere. Deh, omul invata doar din greselile propri.

Din categoria: "Asa DA !"

Nu se scot de-afara, prin tragere ?

Are rost s-o batem in cap pentru o problema cu enunt incomplet ?

Eu nu inteleg, e asa de greu de golit instalatia si apoi incarcata cu antigel de aceeasi culoare ? Credeti ca oamenii aceia s-au chinuit sa le coloreze degeaba ? Eu vad oameni cu mobile de sute de euro si masini de peste zece mii care se uita la pretul antigelului sau al uleiului.

Lasati solutiile demolatoare, omul are gresie la suprafata.

@SMS & Sherbandel > Cand aveti de gand sa cititi topicul pentru a nu mai posta pe langa ?

Si daca au fost bune pentru motor, de ce ai schimbat tipul lor ?

Daca amestecul este prea bogat, adica lipsa aer, da. La fel si daca sunt depuneri in delco. Asa ca, vizita la capac delco si apoi Idle Learn, pe motor rece.

Domnu Minitehnicus, filtrele alea mecanice se monteaza orizontal si pe intrarile in centrala (apa rece si returul de agent) ca sa si functioneze. Pe alimentarea cu apa, intre filtrul Y si centrala trebuia sa pui un filtru chimic. Filtrul Y este filtru decantor, opreste impuritatile mai mari decat ochiurile sitei, iar acestea se regasesc gravitational in rezervorul cu gura de golire. Asa cum le-ai montat matale, acestea nu vor ajunge in veci acolo. In plus, ca sa poti goli de impuritati un filtru, trebuie sa ai robinet de fiecare parte a lui, atat in amonte, cat si in aval. In cazul instalatiei tale nu vad asa ceva.

Ce parere ai tu, doar tu ai mers 22k km cu ele ?

Sunt foarte buni robinetii aia, sunt pe milioane de instalatii, doar prinderea lor e proasta. Exista banda de teflon profi, groasa, scumpa, dar sfanta. Dar meseriasii lui Peshte (altul decat colegul nostru) cumpara banda de "magnetofon", pun o rola si apoi strang pana la comanda Hoo !

@Mircea > Bine ca ai pus poze. "Ieftineala" care au facut-o mesterii acolo este cauza. Vezi ca filetul la robinetii aia nu se pupa cu filetul de pe centrala. Mufarea pe centrala se face cu "semi-holendere". Asta la robinetii de apa, ca aia de gaz au clar alt filet. Metoda romaneasca, cat mai mult calti sau banda si strans pana iese zeama din robinet duce la ce ai patit tu. Si mai am o observatie: tevile alea trebuie pozate pe perete, la pornirea pompei de recirculare apar forte insemnate si vibratii care sunt preluate la tine de catre robineti, singurele puncte de sprijin. I-ai intrebat pe mesterii aia cum functioneaza cele doua filtre Y montate vertical ? PS Ca sa nu mai zic ca filtrele mecanice ar fi trebuit sa fie montate in acelasi sens, ambele, sa opreasca intrarea in centrala ! Cheama un meserias si refa toata manareala de acolo, pentru vecie.

Luciane, tata, eu ma rog pentru tine si familia ta, mai mult nu pot face.

@Bel Ze But > Potentiometrul respectiv, pe post de sonda lambda, determina amestecul de aer/benzina. Cu un simplu pc-scaner poti sa dozezi amestecul maxim la care performantele motorului cresc cu 10% (fara sa te incadrezi in normele de poluare) fara sa faci altceva. Daca, pe langa asta, folosesti un filtru de aer si o admisie care sa-ti asigure un debit mai mare in paralel cu o evacuare marita cu 10-20%, poti ajunge la o performanta sporita fara investitii majore si irevocabile. Decat sa arunci banii pe un chip-tuning de motor aspirat natural pe benzina, mai bine schimbi evacuarea cu ei, iar un filtru de aer sport este la vreo 20 euro. Dar atunci nu te mai poti lauda ca ai motorul chip-tunat, n-ai nici mirajul unui consum mai mic si nici speranta ca treci de ITP. Pentru a creste performantele unui motor aspirat-natural trebuie sa maresti eficienta volumetrica data de dimensiunile mecanice ale lui, nu-i suficient sa alterezi empiric valorile determinate teoretic si apoi experimental de catre producator si inscrise in memoria ECM. Orice minte rationala poate spune ca a strica echilibrul scos de catre producator intre puterea vs poluare + consum + fiabilitate este o greseala care pentru 10% in partea stanga afecteaza toata partea dreapta a raportului cu pana la 50% la unii dintre termeni. Apoi, in privinta pot-ului, se pot pune doi, comutabili de pe bord (Normal si "Turbo"). Cu asta faci fata la orice control de poluare din trafic si poti apela la "tuning" doar atunci cand ai nevoie. Apropo, la un trafic de sub 20 km/h, pe canicula sau pe ger este nevoie de upgrade la puterea motorului ? Daca o faci, ai asigurata o durata de viata redusa la jumatate.

Evenimentele de azi (long story) mi-au permis o monitorizare a consumului: -5'C afara, 21'C inauntru, la un ciclu: 15 min de functionare pana la 72'C agent termic si 42 -45 min de pauza, timp in care temperatura agentului scadea cu 10'C, au condus la o medie de 0,325 mc / ciclu. Asta ar duce la 7,8 mc / zi de functionare la acesti parametri. Valoarea este mai mare ceva decat media de 8 mc din ultimele 3 zile, in care este inclus si consumul pentru preparare ACM. Determinarile sunt pentru un apartament de bloc, dupa '86, de 64 mp, cu 75 mp de pereti exteriori si un necesar de putere de minim 7,5 kW si temperaturi exterioare intre -3'C si -9'C in aceasta perioada. Mi se pare cam mult consumul acesta de 30 x 1mc de gaz / mp de perete exterior / luna daca il compar cu cei 15 mc de gaz / luna dat de un aragaz. Pentru prepararea si incalzirea mancarii folosim un aragaz si pentru incalzire mai folosim inca 150 ! Sper sa se reduca preturile la reabilitarea (izolarea) fatadelor, pretul de 46,67 ron / mp, desi subventionat (66%) este prea mare, sa nu zic dublu.

Pai, la asa ceva nu-i mai simplu s-o faci din potentiometrul de CO ? Costa mult mai putin si in plus, cand mergi la ITP, il dai inapoi, la valoarea ceruta !

RAR-ul n-are ?

De ce nu postezi o copie a diagramelor de la dyno ? Ai spulbera orice indoiala.

Tu te prefaci ca nu intelegi, ca nu citesti raspunsurile primite sau cauti samanta de scandal ?

Pe forum, vad ca "furi" majusculele. Ce faci in alta parte la contor, nu ne intereseaza. Raspunsurile cuvenite le-ai primit in ambele cazuri. Faptul ca, fiecare topic a fost inchis si ca vor fi sterse, te poate nemultumi, dar teme de genul celei deschise de tine nu vor fi active pe acest forum, cauta altul.

Din categoria: "Intrebari cu raspuns cunoscut" - nu presiunea uleiului a fost cauza, doar calitatea uleiului; - intr-un circuit infundat, presiunea este mare si la o vascozitate scazuta; - nivelul uleiului in baie n-are legatura cu presiunea lui in circuit. Din acest motiv se recomanda inspectia vizuala periodica si mai ales inaintea unor excursii mai lungi. Dar cand ti se spune de catre un specialist: "schimba uleiul din motor de urgenta !" si tu mai faci inca cateva mii de km cu el, ce rost mai au astfel de intrebari ?

Urat, cu spume.