tolin

Greutatea proprie se poate vedea Cartea de Identitate. La echiparea cu un motor de 1150 cc, greutatea este sub 1000 kg. Deci, cele doua masini sunt comparabile. Poate ne explica initiatorul acestui topic ce a vrut sa spuna prin "Shoh".

Baieti, daca ma bagati in discutie, cititi exact intrebarea la care am raspuns: "De ex. unde am forta maxima sau cam asa ceva?" (SMS). Atat si nimic mai mult. Confuzia pleaca din amestecul de notiuni din totalitatea intrebarilor. Asa ca, eu am raspuns la "forta", iar LYM a raspuns la "viteza", adica la alta parte a intrebarilor. Si pentru a crea confuzie si mai mare, SMS a mai venit cu una: "La ce turatie unde pot schimba cu o treapta superioara am consumul cel mai mic?" Singurul raspuns corect este dat de diagrama din Manualul de Service care spune ca acest motor are consumul specific (g/CP*h) cel mai mic la la 3500 rpm, cu diferente mici intre 2400 si 4600 rpm. Ca sa fiu in spiritul intrebarii: se schimba intotdeauna sub 4600 rpm pentru ca dupa, sa nu se coboare sub 2400 rpm. Iar valorile in km/h le-am expus demult (25/40/55/70), dar SMS s-a nascut sef, el doar intreaba, nu citeste in urma. OFFTOPIC: Cred ca pentru el ar trebui reluata toata partea tehnica Matiz. Cea din urma remarca trebuie citita de el si de alti amatori ca pe ultima atentionare.

Bataia radiala admisa este de 1,5 mm, iar cea laterala este tot de 1,5 mm. Piulita se strange cu un cuplu de 25 Nm, dupa care se desface cu 180' si se strange din nou cu un cuplu de 2,5 Nm. In lipsa unei chei dinamometrice se aplica metoda bunului simt, adica se strange initial piulita pana cand simti ca opune rezistenta la strangere, o desfaci pret de 180' (jumatate de tura), dupa care o strangi pret de 30-45'. Roata nu trebuie sa intalneasca nici greutate si nici usurinta la invartire.

Dar pe ciata ?

Pe evacuare, la fiecare plecare de la stop, pe accelerare, adica cand o bagi in sarcina.

Discutia de pe topicul acesta se refera la CieloNubiraEsperoLeganza. Vezi la sectiunea Tico-Matiz.

O sintagma de care nu mai scapam.

Munca-mi-ar !

Cred ca abia dupa vreo 30.000 km poti vorbi despre economie, pana atunci recuperezi din ce ai investit in avans, daca se poate numi investitie.

Offtopic: La cartea masinii mele, nea Luciane, zice " ... si apasati la maxim pedala ambreiajului", dar, stupoare, fara pedala apasata motorul porneste mai usor !

3 postari la rand intr-un singur topic, banuiesc ca va deveni peste noapte cel mai urmarit de pe forum.

Il rugam pe Tommy sa rescrie "Moartea caprioarei".

Pai, la tine n-a fost vorba de supape si nici de chiuloasa (din ce am citit eu de la tine). Au desfacut de pomana motorul tau, asa cum au dat degeaba cu spray. La tine era defecta electro-valva EEGR. Ei nici macar nu-s informati ca problema cu supapele apare doar la un anumit lot de motoare DOHC de 1,4L ! Oricum, defectul de la EEGR se poate vedea limpede pe scaner, daca au ce trebuie sau daca stiu sa interpreteze datele livrate de el.

Naspa rau, inseamna ca, in curand, cade Leul.

Asa v-as da, sa va saturati ! Pana nu mai aud unul ! Si de Revelion v-as da iliescul, surround smile.

De ce nu iesi din dilema asta prin scoaterea sigurantei de alimentare a ECM (Ef11) ?

Asta tine de browserul tau.

Asta imi spune ca politistii belgieni au mai mult bun simt fata de contribuabil si, probabil, burta mai mica.

Pana la urma, era "neturarata" ?

Sunt din aur de costa atata ?

Credeam ca macar pe acest forum am scapat de astia !

Care da mai mult ? Mai pluseaza cineva ?

Vezi capacul de la Delco.

Nu s-a rezolvat atunci, trebuia sa-ti schimbate supapele, probabil, de la ele se depune calamina. Vezi ca prin Selgros avea cleaner doar de supape, banuiesc ca era bun, in perioada in care l-am folosit am avut cel mai mic consum urban. Am folosit o doza la jumatate de rezervor. Dar ca sa fie eficienta curatirea si rapida, in cazul tau, trebuie sa forjezi motorul vreo 10-15 km la turatie de peste 4.000 rpm, la sarcina mare, nu in treapta 5.

Inseamna ca-i din lagare, bune de aruncat, atunci. Altfel faci ceasornicarie pe ele.