tolin

Ia de inciteste de aici.

@steph > am vazut niste "aero" in carrefour, dupa ce ai plecat. Aveau si stergator de 400 mm.

E dreptul proprietarului.

La asta nu te asigura nici producatorul. Precautiuni inutile, parca era denumirea unei piese de teatru ? Destinatia acestei rubrici este pentru cei care experimenteaza si nu pentru cei care nu ies din casa, sa nu le cada o tigla in cap. Cu alte cuvinte este inscris in chiar in motto-ul acestei rubrici.

La prima incercare ratata poti "ineca" bujiile. Acceleratia "la blana" este o conventie pentru ECM de a reduce cantitatea de benzina pentru a compensa vaporii deja existenti. Asa se proceda si la dacia cu carburator, pentru a trimite un amestec sarac in benzina. "Obiceiul" s-a pastrat. Posibil sa ai probleme cu IAC (socul automat). Reset la ECM, urmat de o procedura de "Idle Learn", la rece, iti poate rezolva problema. Sub +70'C in lichidul de racire este "rece" pentru motor.

Logan euro4. Vopseaua ? Are grija altul s-o aranjeaze.

Mai incearca data viitoare, dar tine demarorul mai mult. Nu calci ambreiaj, nu calci acceleratie, motoarele astea se pornesc asa. Daca ai ratat prima pornire, la a doua calci acceleratia pana la fund.

Martorul de presiune ulei ce zice in acest caz, se stinge mai tarziu ca deobicei ?

Scuze, atunci cu botul in sus. Viceversa.

Data viitoare s-o lasi cu botul in jos si sa postezi impresiile.

Rog schimbarea user name in tolin

Ma rog, este specialitatea mea si lucrand vreo 27 de ani cu ele, credeam ca pot sa-mi dau cu parerea. Oricum, fata de tine, te asigur, n-o sa mai indraznesc. Pentru cei care nu se pricep la electronica si electrotehnica > izolatia mecanica si ignifuga nu se duce pana in conector din cel putin doua motive: - rigiditatea unui cablul fara armatura, fixat la cele doua capete, ar duce la retezarea prematura cat mai aproape de conector, datorita vibratiilor si a variatiilor bruste de temperatura de langa motor (peste 120'C in cateva minute) ; - fara acei 1-2 cm de cablu izolat doar electric, dar flexibil, introducerea sau extragerea conectorului ar fi extrem de greoaie, anuland tocmai rolul conectorului.

Ce sunt acelea "Angel Yees" (banuiesc ca-i anagramarea de la "ochi de inger") si "nush" ? Alfabetizeaza-ne si pe noi ! Altfel, farurile sunt cea mai reusita realizare a Matizului. Hai s-o demolam si pe aceasta !

Loganeala este un concept, un stil de viata, un mod de-ai incurca si ai enerva pe altii. Desi este la fel de vechi precum automobilul, a capat o coeziune si o forma usor de recunoscut (un logo) atunci cand s-a pus un indicator de consum pe o masina de larga respiratie nationala. Daca este sa luam drumul Poienii Bv, loganeala se poate face cu masini de pretentii pentru ca ea tine de sofer si nu de masina. Sunt curios sa vad o Coyota Torolla loganita.

@adostar > e benzina euro4, continut scazut de sulf, pentru motor si pentru catalizatoare poate fi numai bine, e benzina buna pentru mersul in urban.

@adostar > din valorile ridicate, raportul dintre depresiuni (1,48) este mai mare decat cel dintre turatii (1,39). In plus, consumul specific la Matiz este mai mic la 3600 decat la 2600 rpm. Cu ocazia drive-testului am remarcat si alte doua cauze paguboase, despre care am vorbit cu alte ocazii: neutilizarea franei de motor si decuplarea prematura a motorului de cutia de viteza. Din pacate, acestea fac parte din categoria automatismelor si sunt mai greu de corectat dupa ani de practica.

Gratie bunavointei si rabdarii unui coleg de forum care raporteaza consumuri >= de 10% in urban la Matizul euro3, am monitorizat in mers evolutia presiunii absolute din galeria de admisie (MAP), parametrul principal in stabilirea consumului de benzina. Testul s-a facut la o incarcare de cel putin 320 kg (4 persoane) pe o masina iesita din revizie, cu toate consumabilele noi pe ea, cu Short Term Fuel variind cu +/- 2% in jurul lui zero (adica motor in perfecta stare de functionare). - procent de deschidere clapeta la ralanti: ~ 10,2%; - procent de sarcina: >= 20%; - valoare la turatia de ralanti: 34-40 kPa; - valoare la WOT, clapeta deschisa la maxim: 94- 100 kPa; - valoare la 60 km/h pe ceas (55 km/h pe scaner) in treapta a IV-a, 2600 rpm: 80 kPA; - valoare la 60 km/h in treapta a III-a, 3600 rpm: 54 kPa. Concluzie: - in urban, daca vreti un consum mai mic sau egal cu cel din carte la Matiz, sa circulati intr-o treapta mai mica decat sunteti obisnuiti sau sunteti convinsi ca-i economic; - cu cat se loganeste Matizul in urban, cu atat va consuma mai mult; - intindeti cablul de acceleratie din reglajul cu cele 2 piulite de pe corpul galeriei, pedala "moale" mascheaza gradul ei de deschidere; - cereti reglajul corect la senzorului de pozitie al clapetei (TPS).

Scapa mai intai de presiunea de pe traseu scotand conectorul electric de la pompa de benzina si dand la demaror.

Citeste Carnetul de garantie.

Efectul e de la cresterea numarului de km si "lasarea" motorului.

Deh, forumul mare era la Moeciu. Cel mic, prin parcuri, zgribuliti.

Nu-i asa, Zeule, motorul si cutia de viteze este mult mai mult decat materii prime si produce cu grad scazut de prelucrare. E chiar mai bine decat o linie de asamblare de CKD-uri. Ar vrea "aborigenii" aceia din Australia sa faca si ei, nu doar sa importe. Si nici sa vina unii cu viziune limitata, precum indienii si chinezii.

Pentru ca stau nefolosite investitiile principale si pentru ca un cumparator este interesat de concurenta locala. Poate ca povestea cu statul administrator al investitiei contribuabilului roman este desueta pentru unii, dar n-ar trebui neglijata sau data uitarii, asa cum isi doresc toti cei care au pus mana pe active valoroase platind un bacsis.

Cum ai ajuns la aceasta concluzie betonata ? Ai monitorizat timpii de injectie, sonda de O2, noxele, consumul ? Asa, mecanic si/sau electric, se pot potrivi multe injectoare, dar pana la "perfect" este o distanta care trebuie acoperita cu cifre.

Era necesar acest tuning pentru a vedea cat de urat poate fi design-ul de la Logan ?