tolin

Nemuritorule, nu se dau decat la preminati, aia care pun majusculele acolo unde se cer. Socoteste asta ca pe o atentionare.

Se poate sa ia foc, asa ca jos borna de minus (-). Urgent !

Nu vad legatura intre o problema tehnica si una de proprietate. Din contra, ii faci un bine si aluia.

Fata de alte motoare "coreene", acesta, cred, ca poate fi loganit in oras pe la 2000-2200 rpm.

Nu trebuie ca masina sa mearga tare, e sufient sa bata vantul in plus cu diferenta de viteza. Banuiesc ca fenomenul este similar.

Radix, cu motorul acela ar trebui sa consumi mai putin in urban decat cu alte masini pentru ca este un DOHC adevarat, are palier de cuplu intre 2000-2600 rpm.

Suieratul acela nu apare de la oglinzi ?

Chiar No Car Club, pentru unii.

Cred ca ai fost indus in eroare de schema originala. Acolo vorbeste de un semireglabil de 47 kohmi (47ohmk).

Cand au vazut cat fier vechi pot vinde si cati euroi pot incasa pe terenurile aduse la verde ?

Intre 13,8V (cu toti consumatori) si 14,4V (doar motorul) este bine.

@Douz > da-i un reset la ECM. Si nu calca pedala la fund, ca-i motor cu injectie, pacaleste computerul prin acceleratie progresiva.

Motorul isi da drumul peste 2-3000 km, dar daca vrei putere trebuie sa stai cu el "in priza", adica peste 2600-2800 rpm. Daca tu-l loganesti la 2000 rpm, n-ai sanse sa vezi ce poate. Cand vrei sa conduci o masina, e bine sa te uiti pe unde are motorul acela cuplul maxim si ce rapoarte sunt la cutie.

Pe casa, nu in casa.

Ar trebui facuta si disocierea dintre o masina care intruneste toate conditiile de circulatie pe drumurile publice (conditiile se restrang de la o zi la alta) si una de participat la competitii de orice fel.

Leutzule, vezi ca pe un motor cu injectie controlata este mult mai usor de pus decat pe unul cu carb. Asta au incercat sa-i explice mai multi de aici, dar trebui sa aiba si cui.

Nu foloseste cuiva un topic pe tema Check-Engine. Motivele pentru care se aprinde lampa se pot intinde pe pagini intregi. Important este sa-i faci o scanare, sa vezi codul (codurile) de eroare. Doar acelea ar putea spune ceva.

Nu trebuie turometru la un motor pe benzina limitat la turatia maxima. Deprinderea "simtirii" motorului ar trebui deprinsa in scoala. Foloseste benzina de CO95.

Masina ta consuma foarte normal, dar tu vrei sa nu auzi motorul. Pentru asta trebuia sa-ti iei unul de 2x mai mare. Pe asta il duci subturat din acest motiv si de aia consuma in urban. Pentru motorul de Matiz, vitezele minime pentru schimb sunt: 25 , 40 , 50 , 70/90 km/h (urban/extra).

Da, stiu ca exista, problema este unde ? Dar in cazul tau, masina din 2001, mergi la service sa-ti verifice sonda de oxigen (eventual schimbata) si senzorul de pozitia a clapetei (repozitionare), consumul exagerat pentru un Matiz in urban vine de acolo.

Asta insemna sa folosesc functia de

Ai vrea sa repetem de 5000 de ori aceleasi lucruri, pentru fiecare user ?

Ca abrevieri se folosesc cele ale producatorului, cele din limba engleza. In cazul electro-valvei de la canistra de carbon se foloseste abrevierea CCP. Altfel, cablajul si conectica de pe masina sunt foarte bune, atata timp cat nu umbla cineva la ele si nu le pune corect la loc, iar asta este valabil la orice masina.

Sfaturi gasesti chiar pe acest topic.

Craiovenii ar trebui sa stie mai bine. Daca n-a venit GE la Electroputere, de ce ar veni GM ?