tolin

Nivelul lichidului din vasul de expansiune depinde de grosimea placutelor. Poate i-a completat cineva lichidul atunci cand placutele erau mai subtiri. Costul lichidului si al manoperei de inlocuire este infim in raport cu efectele unui lichid contaminat cu apa. Din acest motiv este sanatos sa schimbi lichidul atunci cand schimbi si placutele. Nu cred ca cineva consuma placutele mai repede decat se depreciaza lichidul acela, desi am vazut multi care merg la deal cu piciorul pe pedala.

Janta de 6,5J este prea lata pentru pneu de 195. Janta de 6J este suficienta pentru masina ta.

@CritiP > Lichidul de frana nu l-au schimbat odata cu placutele ? Verifica nivelul in vasul de expansiune, sa nu ai acum mai mult decat maxim. Daca ai mai mult, scoate-l.

Daca exista o alternativa mai ieftina, o avea toata lumea in case. Problema este: ce alternativa ai cand nu dispui de o teava de gaz in casa ?

Cu LR17TC-1 ai incercat ?

@lau > Daca te intereseaza siguranta ta, ar trebui sa le schimbi cum iesi de la dealer cu masina, precis n-ai platit suficient pe ea pentru a rula linistit si uiti imediat de un astfel de sondaj. @viitorului vanator de pliznei > Vezi ce a postat de curand ovi_jer. Intreaba-l si: dupa cati km a schimbat Firestoanele originale de pe masina lui ? Altfel, socoteste ca ai unghiurile ca la carte, presiunea in ele cat trebuie, ca in sezonul rece (sub 7'C) utilizezi un pneu de iarna, rotesti corect pneurile din 5.000 in 5.000 de km si masina este echipata cu o marca de gumari aflata in Top 10. Daca voi vreti sa faceti statistici la gumari de Copsa Mica si fiecare sa se laude ca a tras cu 5.000 km mai mult decat colegul, nu va opreste cineva, doar sa nu inteleaga cei care sunt la prima cheie ca asta regula. Nu, nu-i asta regula, inca "merge si asa".

Cine schimba pneuri sub 15.000 km sau pana in 30.000 km ? Daca ai pneuri din alea, vinde-le de noi, cu tepi pe ele (ca la fiecare 5 minute se naste un cumparator, totul e sa-l identifici) si pune pneuri ca tin 80.000 sau 100.000 km.

R-amanem indatorati !

Adica e varza la consumul curent si acest computer de bord ? Asta reiese. Altfel, la Diesel si in aceeasi treapta la cv, e normal ca la 2000 rpm sa-ti arate o valoare si la 3000 rpm sa-ti arate una cu 50% mai mare. Ce turatie ai la 60 - 90 - 120 km/h in treapta 5 ?

Blocul de 3 bobine nu se poate cupla doar prin 2 fire, poate 4, unul pentru fiecare bobina si unul de alimentare (+12V). Cele 3 comenzi ale bobinelor se pot mixa intr-un sumator din care se poate obtine semnal pentru orice turometru. N-am inteles ezitarile legate de euro3 in privinta oricarui turometru.

Bujiile acelea trebuiau schimbate demult. Eu n-as merge 30k km cu ele cum zice la Caiet (eu le-am schimbat dupa 1000 km). Ele nu cad in seama garantiei, cum gresit se interpreteaza. La motorul tau, cumpara niste Brisk LR17TC-1 (~28 lei/4buc) si schimba-le singur sau la orice service. La fel si cu filtrul de aer. Pui o benzina Efix, dai un reset si mergi linistit. Motorul asta de 1,2L n-are ceva, merge superb, doar planul de revizie nu se potriveste cu aceste consumabile. Oricum, cazul motorului tau n-are legatura cu topicul acesta.

Datorita diferentelor majore dintre calatoriile auto dintre USA si Europa socotesc ca prepararea si transportarea de 2x peste ocean a unei masini europene este o intreprindere riscanta si costisitoare. Se poate inchiria mai sigur si mai ieftin o masina construita si echipata pentru conditiile de acolo, cu asigurarea la zi. Cred ca daca pui pe hartie toate implicatiile, in caz ca exista toate informatiile, costul acestei intreprinderi devine nerational, precum si gradul de risc. Eu stiu ca americanii evita a-si cumpara masinii de necesitate curenta din Europa datorita timpului mare de asteptare la cerinta unei banale piese de schimb. In cazul unei pene (probabilitate 50%), pentru o masina americana ai toate sansele s-o rezolvi pe loc, pe cand, in cazul uneia europene, aventura se transforma in cosmar. Pentru o aventura auto pe taram necunoscut, ideea este incitanta, dar pentru o excursie de afaceri, clar delimitata in spatiu si in timp, consider ca ideea este hazardata, cu putina legatura cu scopul propus.

@ASIMO > Kalosul meu "vorbeste" soft decand merge pe Efix, iar o forja doar intre 4.000 si 5.000 rpm pe 10km de traseu montan i-a curatat supapele, injectoarele si bujiile mai bine de cat orice solutie. 4all > algoritmul de auto-adaptare al calculului de amestec de la ECM nu poate fi perfect, asa cum si varietatea mare a conditiilor de trafic face greoaie (sa nu zic imposibila) stabilizarea pe un factor optim de corectie pe termen lung. De ex.: ce ar putea sa invete un automat din traficul urban de la orele de varf facut pe distante scurte si viteza medie foarte mica ? Exemplu de mai sus al motorului lui m_iri este edificator. Din acest motiv, cine ignora sfatul de a da reset la ECM cat mai des si de cate ori se schimba regimul motorului are doar de pierdut.

Argumentul pretului nu sta in picioare in cazul acesta. Pe termen lung, avantajele celei mai scumpe pot fi hotaratoare in raport cu diferenta mica de pret. Datorita spatiului redus de montaj de la motorul de Matiz, modificarile ulterioare sunt mai costisitoare decat alegerea initiala. Daca n-ai fise si bujii bune ai probleme la orice motor, dar asta patesc doar neglijentii sau cei care se zgarcesc la sume minore.

La vechimea masinii, scoate-i pompa din rezervor si curata-i indicatorul de nivel + filtrul mecanic din amonte de pompa. Verifici cu ocazia aceea starea plutitorului si pozitia acestuia, poate ca rasucit la 180' sa-ti refaca liniaritatea indicatiei.

Nu uita ca Matizul n-are galerie metalica, asa ca se recomanda doar o instalatie secventiala. Si daca e sa alegi, alege cea mai performanta, investitia se amortizeaza.

Incearca o frana la care sa urce turatia mai mult.

Nu, Brisk-urile acelea (retine codul exact) le recomand eu. Cablurile pentru bujiile de la motorul de Matiz euro2 au lungimi aparte si se vand la pachet cu specificatie clara. Exista pe forum un topic dedicat, unde afli si unde le gasesti. Pune fise marca Tesla, cele Daewoo "nu e bune".

Ar trebui sa fie aceeasi. Daca nu desfaci capacul de la cutia de sigurante din interior, nici n-o sa afli.

Cred ca se face o confuzie. Producatorul declara ca benzina asta este buna pentru altceva, reducerea consumul fiind o consecinta ce ar trebui sa apara dupa mai multe rezervoare. Oricum, 1-3% nu poti vedea decat pe mii de km si in niciun caz pe traficul din Bucuresti. Un lucru este cert, cine are consum mare (+2 fata de altii sau de carte) sa caute cauza in alta parte, diferentele nu pot fi mai mari de -0,5.

A-ti inteles, stilul prompter.

Ideea schimbarii consumabilelor lichide la nr. de km si nu la limita de timp nu este inteleapta. La fel, ideea ca mecanicii sunt acolo doar ca sa fure este falsa. Majoritatea sunt meseriasi bine pregatiti si cu probitate morala. Service-urile se strica de la patroni, asa ca cel mai bun lucru este sa le schimbati cand observati ceva. Dar a merge la o revizie cu prejudecati este mai mult decat inconfortabil.

Era un pamflet. Din pacate, pentru cei care foloseau piese si consumabile de la tot felul de butique-uri aparute ca ciupercile, fenomenul tindea spre o realitate. Curtea blocului in care locuiesc era un vesnic service Dacia 13xx. Decand au trecut pe alte masini, e o liniste deranjanta.

@cristi1225 > Procedura de Idle Learn ai incercat-o, la rece, la prima pornire ?

De ce nu specifici portiunea de text cu care nu esti deacord ? Suntem intr-o discutie relaxata aici.