tolin

Forma caracteristicilor trebuie sa fie aceeasi. Incearca o translatie pe X cu 200 rpm si una pe Y sa ajungi la valorile date. Rezultatul nu este departe de adevar. In cazul motorului de 1,4L zona de palier de cuplu trebuie sa fie intre 2.800-3.400 rpm, valori confirmate si de utilizatorii lor.

Masina mea era din 1991, avea 5 trepte ca si a lui ageana ('95) si o intretineam singur, de 2x pe an. Nu ii spune cineva sa mearga turat cu ea, dar intre 2.500 si 2.800 rpm este optimul la ea. Eu ii recomand s-o reviziuiasca singur, lucru foarte simplu la motorul acela, iar piesele si consumabilele sunt foarte ieftine. Distanta dintre electrozii la bujie si valoarea avansului sunt esentiale pentru motorul acela, bineinteles, pe un carburator si pe filtre curate. Mestereala la motorul acela este o placere, tocmai ca, suporta multe imbunatatiri si ofera satisfactie. Pentru mine, mersul subturat imi da un sentiment sub demnitatea umana, am senzatia ca ma tarasc. Asa ca, n-as face asa ceva nici daca ar fi cel mai recomandat regim pentru motor. Eu am respectat intotdeauna sfatul vechilor proiectanti si preparatori de motoare: "cu cat motorul (pe benzina) este mai mic, mai putin puternic, cu atat trebuie sa mergi mai turat cu el, deoarece motoarele mici traiesc din turatie". Motoarele Diesel se duc la turatia de cuplu maxim, de la care acesta este relativ constant. Acestea pot fi considerate regulile de aur pentru aceste tipuri de motoare. Restul este poezie si socializare.

La motorul de 1,6L se vede ca palierul de cuplu constant este intre 2.600 si 3.200 rpm. Rulajul in zona aceasta este optim.

@perfidus > Vrei sa spui ca viteze de 90-120 km/h in treapta a V-a sunt daunatoare pentru acest motor ? La ce turatie are motorul acesta cuplul maxim, la 3500 rpm ? Dar turatia de putere maxima, peste 5000 rpm ? Nu confunda cineva motorul de la 1310 cu motoarele Daewoo ! Am avut si mergea ceas, dupa 110 km/h incepea sa se auda. @ageana > vezi ce turatie ai la 90 km/h intr-a V-a si sa incerci sa rulezi la acea valoare. Zgomotul motorului provine de la aprindere, verifica / inlocuieste bujii, cabluri si mai ales avansul la aprindere. Curata carburatorul cu un spray de Carbcleaner si schimba filtrul de aer mai des. Motorul de 1310 este unul silentios pana in 3000 rpm.

Sanie, la vale, energie gravitationala ... nu se pune.

Mai adauga schimbul de lichid de racire, cel de frana si bujiile, daca nu s-a facut mai devreme. N-ai Manualul de Utilizare ? Acolo spune totul.

Atunci, ori n-ai presiune suficienta la gaz, ori este un semnal de la o sonda de temperatura maxima din centrala. Nu semnalizeaza vreo eroare ? Vezi cum arata flacara.

N-ai cum sa fortezi motorul la 2500 rpm. Supraturarea incepe peste turatia de putere maxima, adica la mai mult de 2,5x peste turatia la care mergi tu. Prietenul tau are dreptate, peste 2.500 rpm ati debiteaza curent bun si alternatorul, de acolo este si presiune buna la ulei, de acolo se auto-curata si bujiile.

Ce i-ai facut, i-ai pus o vela sau ai fost tractat ?

Centrala este oprita din releul termostatului sau din protectiile ei ?

Raspunsurile nu le-ai gasit aici ? Sau in planul de revizii din Carnetul de Garantie / Manualul de utilizare.

Functionari de 30sec nu sunt normale. Daca zicea-i 3 min mai mergea, dar nu pe temperatura asta. Mai intai, vezi in carte cum se reseteaza, nici la centrala nu scapi de asta. De ce nu-i pui un termostat de ambient ? Controlezi mai bine temperatura din casa, eviti pornirile dese si nu-ti mai merge pompa tot timpul. Pe vremea de acum ar trebui sa mearga maxim 10 minute la cel putin 1h.

Da, vreo 3 case mai jos.

http://www.autoshop101.com/forms/h48.pdf http://www.customefis.com/GMEFI.html http://www.scantool.net/support/index.php?...id=28&nav=0 http://209.85.129.104/search?q=cache:V2LZ-...=clnk&cd=16 http://www.obd2crazy.com/techdata.html http://www.aa1car.com/library/ic50234.htm http://www.omninerd.com/2006/07/16/news/817/comments/7074 - Google rapunde pe "fuel trim" sau "long term fuel trim" ; - "Long term fuel bank" este un parametru de raspuns ECM la interogare OBD2, la Cielo OBD1 se cheama BLM ; - RESET / PowerOn Reset (la orice computer) = restabilirea valorilor implicite. La ECM-uri, parametri de adaptare sunt adusi pe zero (128 in hex).

Tanget la subiect: Rezonanta este de la dezechilibrul dinamic si se produce doar la o anumita turatie. Stiu bine diferenta dintre vibratia data de rezonanta si cea data de un dezechilibru static. Mi-am "pierdut" 2 ani de stagiatura cu practica in domeniul acesta, la rotoare de la 0,8 - 40t. O carte americana amintea vreo 7 cauze si ultima era dezechilibrul de mase. Incepea cu: verificati prinderea rotorului si rulmentul din lagar. Practica din teren a dovedit ca avea mare dreptate. Revenind la roti auto, distanta dintre cele 2 planuri de echilibrare este foarte mica si o eroare angulara in pozitionarea greutatilor de echilibrare poate genera fenomenul descris de tine. La fel, o mica indoitura a jantei la interior, lucru mai greu de observat, da acelasi fenomen. N-as fi insistat daca n-as fi trecut prin asta, am schimbat shop-ul si am scapat de problema. La mine se manifesta doar intre 110-120 km/h.

Offtopic: Moshule, te-ai suparat degeaba. Daca m-ai fi ascultat sfatul, ti-ai fi dat seama ca la intrebarea ta nu se poate raspunde intr-un post obisnuit. Si in nici un caz pe acest topic. Oricum, cheiele date sunt cel mai bun raspuns la intrebarea ta.

Schimba masina de echilibrat. In testul acela au intrat doar pneuri foarte bune. Atata timp cat Hankookele erau printre ele si la egalitate cu Michelin, inseama ca sunt de bagat in seama, nu-s ciurucurile sub 200 lei care se vand prin marile magazine sau care echipeaza din fabrica masinile produse in RO. Sambata trecuta le-am probat pe traseu montan asfaltat dupa ce le-am incaltat pe jante de aliaj de 6J, la presiunea prescrisa (210 kPa) si perfect echilibrate. Mi-a placut la ele raspunsul rapid la comenzi si faptul ca trebuia sa te chinui sa le faci sa scartaie sau sa le bagi in derapaj. Din ce am mai condus, doar GoodYear, Dunlop si Kleber au fost vizibil mai bune si toate aveau profil sport. Pe Vredestein am mers doar pe cele de iarna, iar testul le evidentiaza perfect calitatile si defectele. Si din acest motiv consider testul ca fiind unul foarte aproape de realitate. In plus, H406 sunt pneuri pe care te poti baza 60-80k km la o masina de strada pe cand altele nu trec de 40k km. Daca aceste pneuri nu sunt adaptate la stilul tau de mers, foloseste doar pneuri cu profil sportiv si n-o sa regreti, costa mai mult, dar justifica pretul pana la ultimul banut. Dar pentru ca topicul se refera la pneuri de iarna, Hankookele care echipeaza masinile venite din fabrica nu se preteaza la mersul pe zapada sau pe gheata, profilul lor este clar pentru alte suprafete.

Moshule, pune mana pe Internet si citeste despre "long term fuel bank" si "short term fuel bank". Aceste doua variabile sunt aduse pe zero la reset. In plus, se mai declanseaza o procedura de testare a avansului maxim pe care-l poate duce benzina la sistemele cu senzor de knock. PS totul este valabil doar la motoarele provenite din tehnologia GM.

Lamurire, sper ca pentru ultima data ! NU, doar in caz de Idle Learn este nevoie de Reset inainte. RESET-ul nu sterge valorile memorate la invatarea ralanti-ului ! Procedura de invatare ralanti se aplica doar cand sunt probleme cu acesta sau dupa o revizie (parerea mea).

Offtopic: Nici sfaturi nu mai primesti ? Altii n-au rulajele noastre saptamanale in orase blocate de trafic si in weekend fac sute sau mii de km. Daca ai cunoaste cum functioneaza auto-adaptarea ECM, ai da reset la fiecare sfarsit de saptamana. De cate ori ajungi sa mergi 30 de minute continuu in conditii constante ? Si asa, decat sa arzi gazul 30 de minute, mai bine scoti si bagi o siguranta inainte.

Intalnirea CT se face pe alt topic sau la fata locului. Inteleg ca va lipseste comandantul si ca-i debandada prin unitate, dar exista si alte mijloace de comunicare.

Cand ii faceti initiarea sa-l puneti sa scrie de 100 de ori cu majuscula la inceput de propozitie/fraza, sa tina minte ca a intrat intr-un club serios.

Eu n-as amesteca benzina aditivata cu cleaner (Efix) cu alti aditivi si zic ca, ori mergi pe ea si ii dai reprize de curatare (10-15 min la turatie peste 4.000 rpm), ori mergi pe benzina normala si pui in ea cleaner (GUNK, CASITE, 2+2). Duralube ? Nu stiu ce-i aia, denumirea suna a ceva compromis. 4 cei care nu > e asa greu sa dati un reset acolo, in statie, dupa ce treceti pe alta benzina ?

Uleiul a fost pus de catre service-ul la care am facut revizia. Nu cunosc situatia din magazine, cat este motorul in garantie nu sunt interesat. La motorul de Leganza foloseste in continuare uleiul OMV, este cea mai buna solutie in prezent, dupa cum spun utilizatorii.

De ce turezi motorul in gol ? Fara un motiv intemeiat, actiunea asta n-are sens. Desfa masca de la ceasuri + suruburile de la cupola lor si remonteaza-le.